中國汽車新聞網訊 在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”于2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業(yè)協(xié)會、電力企業(yè)、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長吳衛(wèi)和德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保護、建筑和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議并致辭。

“中德電動汽車充電項目”第二階段于2015年3月在北京啟動,于2015年12月底完成。項目選取北京地區(qū)住宅小區(qū)的公共停車區(qū)域、寫字樓、政府機關事業(yè)單位以及公共商業(yè)物業(yè)等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參與項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。

“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區(qū)域電動汽車充電設施商業(yè)模式實證研究”和“基于電動汽車發(fā)展的北京市（半）公共區(qū)域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別匯報了研究成果。

清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業(yè)運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業(yè)物業(yè)甚至是政府及事業(yè)單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得積極探索。

中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業(yè)運營模式角度，建議政府適時出臺面向運營環(huán)節(jié)的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商積極創(chuàng)新、嘗試新型業(yè)務和商業(yè)模式，通過擴展業(yè)務范圍及實現(xiàn)與其他相關業(yè)務的協(xié)同發(fā)展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區(qū)域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。

德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。

本研討會的另一重要議題是介紹并啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環(huán)境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規(guī)及技術參數(shù)分析、電動汽車發(fā)展與電力供應的相互影響、電動汽車發(fā)展對住建行業(yè)的主要影響，以及充電基礎設施發(fā)展分析等。

其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發(fā)展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了匯報與討論。普華永道思略特分析，由于中國呈現(xiàn)電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發(fā)電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量占全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較??；當電動汽車占比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨著電動汽車的發(fā)展，部分小區(qū)將出現(xiàn)配電系統(tǒng)升級的需求。

針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業(yè)的發(fā)展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業(yè)溝通平臺，推動各利益相關方的合作，積極促進各方達成共識并提高資源利用效率；更好的發(fā)揮價格指導作用，激勵消費者，并加快發(fā)展智能化、信息化技術，實現(xiàn)有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發(fā)展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業(yè)或者產權方承擔的成本增加。

最后，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，并期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續(xù)支持中德電動汽車充電項目的持續(xù)推進。