中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在中德兩國(guó)政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”于2016年11月8日在北京召開了第二階段總結(jié)暨第三階段啟動(dòng)會(huì)。來自相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、電力企業(yè)、中德車企和研究機(jī)構(gòu)的代表出席了會(huì)議。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)和德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境、自然保護(hù)、建筑和核安全部主管排放控制，設(shè)備安全與交通司副司長(zhǎng)Dr. Norbert Salomon出席會(huì)議并致辭。

“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”第二階段于2015年3月在北京啟動(dòng),于2015年12月底完成。項(xiàng)目選取北京地區(qū)住宅小區(qū)的公共停車區(qū)域、寫字樓、政府機(jī)關(guān)事業(yè)單位以及公共商業(yè)物業(yè)等（半）公共領(lǐng)域開展充電解決方案研究。參與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢(shì)。

“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”第二階段針對(duì)（半）公共領(lǐng)域充電開展了三個(gè)課題的研究，即“電動(dòng)汽車用戶信息研究”、“半公共區(qū)域電動(dòng)汽車充電設(shè)施商業(yè)模式實(shí)證研究”和“基于電動(dòng)汽車發(fā)展的北京市（半）公共區(qū)域充電地點(diǎn)選擇和可行性分析”。清華大學(xué)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心以及德國(guó)Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機(jī)構(gòu)，在會(huì)上分別匯報(bào)了研究成果。

清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)以北京為例開展研究，得出的基本結(jié)論是在中國(guó)推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對(duì)車位及充電設(shè)施使用開放度的分析，研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在保證合理商業(yè)運(yùn)營(yíng)及管理模式的前提下，對(duì)寫字樓、公共商業(yè)物業(yè)甚至是政府及事業(yè)單位中低峰時(shí)段的車位加以利用也有其可行性，值得積極探索。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究團(tuán)隊(duì)從充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式角度，建議政府適時(shí)出臺(tái)面向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼、停車費(fèi)用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補(bǔ)充和替代。同時(shí)要鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商積極創(chuàng)新、嘗試新型業(yè)務(wù)和商業(yè)模式，通過擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍及實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究團(tuán)隊(duì)也提出在半公共區(qū)域單獨(dú)報(bào)裝充電設(shè)施、建設(shè)充電專屬車位等其他相關(guān)建議。

德國(guó)Spiegel Institut Mannheim對(duì)半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進(jìn)行了研究，提出了提高充電效率、付費(fèi)方式便捷化等建議。

本研討會(huì)的另一重要議題是介紹并啟動(dòng)項(xiàng)目第三階段的研究工作。作為項(xiàng)目第三階段的主要研究機(jī)構(gòu)，普華永道思略特在研討會(huì)上向與會(huì)人員介紹了項(xiàng)目第三階段的主要課題內(nèi)容和部分課題的初步研究成果。

項(xiàng)目第三階段的研究課題主要圍繞未來長(zhǎng)里程電動(dòng)汽車的充電需求及其與環(huán)境的相互影響。課題分為六大模塊：長(zhǎng)里程電動(dòng)車需求預(yù)測(cè)、消費(fèi)者充電需求及充電行為分析、相關(guān)政策法規(guī)及技術(shù)參數(shù)分析、電動(dòng)汽車發(fā)展與電力供應(yīng)的相互影響、電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)住建行業(yè)的主要影響，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展分析等。

其中，普華永道思略特在研討會(huì)上針對(duì)“電動(dòng)汽車發(fā)展與電力供應(yīng)的相互影響”模塊的一些初步成果也進(jìn)行了匯報(bào)與討論。普華永道思略特分析，由于中國(guó)呈現(xiàn)電力過剩的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車不但不會(huì)對(duì)發(fā)電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負(fù)荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動(dòng)汽車引起的用電負(fù)荷增加量占全國(guó)裝機(jī)量的比例較少，在全國(guó)層面造成的影響較??；當(dāng)電動(dòng)汽車占比達(dá)到較高水平時(shí)，部分省市峰值用電負(fù)荷將顯著增加，為電網(wǎng)帶來一定壓力。另外，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，部分小區(qū)將出現(xiàn)配電系統(tǒng)升級(jí)的需求。

針對(duì)電網(wǎng)如何能夠更好地支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，普華永道思略特給出了三點(diǎn)建議：建立跨行業(yè)溝通平臺(tái)，推動(dòng)各利益相關(guān)方的合作，積極促進(jìn)各方達(dá)成共識(shí)并提高資源利用效率；更好的發(fā)揮價(jià)格指導(dǎo)作用，激勵(lì)消費(fèi)者，并加快發(fā)展智能化、信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有序充電；研究制定傳導(dǎo)機(jī)制，解決因電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的配電網(wǎng)備擴(kuò)容成本問題，確保有效傳遞電力企業(yè)或者產(chǎn)權(quán)方承擔(dān)的成本增加。

最后，中德雙方均對(duì)“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”第二階段研究成果表示肯定，并期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國(guó)政府將會(huì)繼續(xù)支持中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)。