自主品牌、豪華車 品牌以及新能源汽車，這些西部汽車市場的重要標(biāo)簽，市場發(fā)展格局已悄然生變。話說天下大事，分久必合，合久必分。這不僅是三國演義里的真理，同樣在當(dāng)今的汽車圈也適用。車企在某一細(xì)分市場位置坐的太穩(wěn)就勢必有挑戰(zhàn)者出來，畢竟車企賣車都是為了賺錢的，誰也不甘心看別人吃肉自己喝湯。

奧迪、寶馬、奔馳在力拼鞏固老大的位置，而最近發(fā)布的捷豹XFL、成都車展發(fā)布的沃爾沃S90卻要揭竿而起?，F(xiàn)在中國豪華車市場幾乎處于被德國人壟斷的局面，就拿中國C級車市場數(shù)據(jù)來說，2015年中國市場一共賣出了389098輛C級車，奧迪A6L占到了市場份額的38%、寶馬5系占到了市場份額的37.8%、奔馳E級占到了市場份額的15%。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌可憐的分食著剩下10%不到的市場份額。D級車市場的數(shù)據(jù)都不用擺出來，除了BBA以外，其他品牌連喝湯的機(jī)會都沒有。

寶馬審時度勢緊追奧迪的國產(chǎn)加長腳步，奔馳雖然反應(yīng)更慢了一些，但也算是開了竅。所以至今雖然奔馳E差不多相當(dāng)于寶馬5和奧迪A6的一個零頭，但也好歹也保住了前三的位置。反觀曾經(jīng)風(fēng)光無限豐田旗下的皇冠和凌志，在幾經(jīng)洗禮之后已經(jīng)被甩開了好幾條街。尤其是皇冠這個在中國老百姓心中曾經(jīng)和奔馳比肩的豪華品牌，到現(xiàn)在基本已經(jīng)迷失自我，淪落為和非豪華品牌搶市場了。表面看上去BBA十分和諧的在分瓜著中國90%的C級車市場，但是其實BBA內(nèi)部分贓并不均。以剛剛過去的2015年為例，奧迪A6L和寶馬5系分別賣出了147977和147200輛車，而奔馳E級的銷量連寶馬或者奧迪的一半都不到，奔馳E僅賣出了60102臺。

面對這種局面，奔馳只能期望于押寶在新一代產(chǎn)品上。在成都車展之前，奔馳發(fā)布了新一代國產(chǎn)奔馳E。這一代奔馳E在產(chǎn)品層面上相比于之前的奔馳E更加懂中國，首先新一代的奔馳E從外觀到內(nèi)飾幾乎就是套著奔馳S級來的。不僅真的很漂亮，這樣也極大程度上的滿足了C級車目標(biāo)消費(fèi)人群的虛榮心。其次越來越長就不用說了，這基本上已經(jīng)成為“中國業(yè)內(nèi)潛規(guī)則”了。

最后從車型戰(zhàn)略上來講，奔馳變“聰明“了。奔馳這次已經(jīng)徹底舍棄了自然吸氣發(fā)動機(jī)，首發(fā)車型全部是2.0T，只有高低功率之分，這樣就把中國特有的排量稅拉到了最低。再置換一些“無關(guān)緊要的、中國特色的”配置材料拉低造車成本。所以猛地一看奔馳E發(fā)布的新車都是40多萬，好像一副揮淚大甩賣的情景。奔馳經(jīng)過這么多年也逐漸意識到，中國人買車思路太簡單了，只要單位價錢內(nèi)買到最大，最便宜，最氣派的車，剩下一切都不重要。

不過奔馳E上市之后不知道是“產(chǎn)能不足”還是“饑餓營銷”，在奧迪A6L和寶馬5系都在打折銷售的情況下，新一代奔馳E居然在加價銷售。這就讓本身品牌影響力、產(chǎn)品力都很強(qiáng)的奔馳E在銷售端拖了后腿。奔馳E想分更大蛋糕的路途坎坷啊。這次成都車展沃爾沃發(fā)布了S90代替之前S80的位置，最近捷豹也發(fā)布了國產(chǎn)車型XFL，這兩家的舉動可以說是司馬昭之心路人皆知，首先站穩(wěn)住自己在二線豪華品牌集團(tuán)的位置，把雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪都比拼下去，再晉升一線豪華品牌集團(tuán)，擠掉奔馳的位置。

在成都車展發(fā)布的S90雖然不是國產(chǎn)的加長版本，但是S90已經(jīng)被沃爾沃列入了國產(chǎn)的名單中，而且國產(chǎn)化的研發(fā)成本非常低。因為S90是基于SPA模塊化平臺打造的，加長非常容易。沃爾沃之前有著非常好的品牌口碑和群眾基礎(chǔ)，但之前沃爾沃一直沒有起色的原因就在其之前的產(chǎn)品更新策略太懶散了，一臺XC90賣了幾十年都不換代。不過在沃爾沃投奔吉利麾下之后，啟用了和德國品牌一樣的更新?lián)Q代策略，所以憑借著其優(yōu)秀的底子和新的產(chǎn)品策略，在加上背后吉利這個大金主，未來不可低估。

接下來捷豹路虎這個英倫品牌無限的接近于第一豪華品牌集團(tuán)了。在今年捷豹路虎蕪湖的全鋁工廠建立完畢之后，捷豹的XFL車型在成都車展之前正式上市。這款已經(jīng)國產(chǎn)加長的捷豹C級車已經(jīng)有了所有一線豪華品牌集團(tuán)車型所擁有的元素：足夠強(qiáng)的品牌影響力、足夠低的起步售價、足夠大的車內(nèi)空間、足夠棒的產(chǎn)品設(shè)計。如果說現(xiàn)在二線豪華品牌集團(tuán)有哪個車型最希望能首先晉升一線的話，一定是捷豹。

市場在不斷推進(jìn)，沒有哪個品牌可以永遠(yuǎn)坐穩(wěn)老大的位置，在2015年奧迪品牌已經(jīng)在中國出現(xiàn)在1.4%的銷量下滑，寶馬也只增長了1.7%而已。所以未來人們不再把BBA掛在嘴邊的日子，真的可能不會太遠(yuǎn)。