自主品牌、豪華車(chē) 品牌以及新能源汽車(chē)，這些西部汽車(chē)市場(chǎng)的重要標(biāo)簽，市場(chǎng)發(fā)展格局已悄然生變。話(huà)說(shuō)天下大事，分久必合，合久必分。這不僅是三國(guó)演義里的真理，同樣在當(dāng)今的汽車(chē)圈也適用。車(chē)企在某一細(xì)分市場(chǎng)位置坐的太穩(wěn)就勢(shì)必有挑戰(zhàn)者出來(lái)，畢竟車(chē)企賣(mài)車(chē)都是為了賺錢(qián)的，誰(shuí)也不甘心看別人吃肉自己喝湯。

奧迪、寶馬、奔馳在力拼鞏固老大的位置，而最近發(fā)布的捷豹XFL、成都車(chē)展發(fā)布的沃爾沃S90卻要揭竿而起?，F(xiàn)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)幾乎處于被德國(guó)人壟斷的局面，就拿中國(guó)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，2015年中國(guó)市場(chǎng)一共賣(mài)出了389098輛C級(jí)車(chē)，奧迪A6L占到了市場(chǎng)份額的38%、寶馬5系占到了市場(chǎng)份額的37.8%、奔馳E級(jí)占到了市場(chǎng)份額的15%。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌可憐的分食著剩下10%不到的市場(chǎng)份額。D級(jí)車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)都不用擺出來(lái)，除了BBA以外，其他品牌連喝湯的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

寶馬審時(shí)度勢(shì)緊追奧迪的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)腳步，奔馳雖然反應(yīng)更慢了一些，但也算是開(kāi)了竅。所以至今雖然奔馳E差不多相當(dāng)于寶馬5和奧迪A6的一個(gè)零頭，但也好歹也保住了前三的位置。反觀曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限豐田旗下的皇冠和凌志，在幾經(jīng)洗禮之后已經(jīng)被甩開(kāi)了好幾條街。尤其是皇冠這個(gè)在中國(guó)老百姓心中曾經(jīng)和奔馳比肩的豪華品牌，到現(xiàn)在基本已經(jīng)迷失自我，淪落為和非豪華品牌搶市場(chǎng)了。表面看上去BBA十分和諧的在分瓜著中國(guó)90%的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，但是其實(shí)BBA內(nèi)部分贓并不均。以剛剛過(guò)去的2015年為例，奧迪A6L和寶馬5系分別賣(mài)出了147977和147200輛車(chē)，而奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量連寶馬或者奧迪的一半都不到，奔馳E僅賣(mài)出了60102臺(tái)。

面對(duì)這種局面，奔馳只能期望于押寶在新一代產(chǎn)品上。在成都車(chē)展之前，奔馳發(fā)布了新一代國(guó)產(chǎn)奔馳E。這一代奔馳E在產(chǎn)品層面上相比于之前的奔馳E更加懂中國(guó)，首先新一代的奔馳E從外觀到內(nèi)飾幾乎就是套著奔馳S級(jí)來(lái)的。不僅真的很漂亮，這樣也極大程度上的滿(mǎn)足了C級(jí)車(chē)目標(biāo)消費(fèi)人群的虛榮心。其次越來(lái)越長(zhǎng)就不用說(shuō)了，這基本上已經(jīng)成為“中國(guó)業(yè)內(nèi)潛規(guī)則”了。

最后從車(chē)型戰(zhàn)略上來(lái)講，奔馳變“聰明“了。奔馳這次已經(jīng)徹底舍棄了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，首發(fā)車(chē)型全部是2.0T，只有高低功率之分，這樣就把中國(guó)特有的排量稅拉到了最低。再置換一些“無(wú)關(guān)緊要的、中國(guó)特色的”配置材料拉低造車(chē)成本。所以猛地一看奔馳E發(fā)布的新車(chē)都是40多萬(wàn)，好像一副揮淚大甩賣(mài)的情景。奔馳經(jīng)過(guò)這么多年也逐漸意識(shí)到，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)思路太簡(jiǎn)單了，只要單位價(jià)錢(qián)內(nèi)買(mǎi)到最大，最便宜，最氣派的車(chē)，剩下一切都不重要。

不過(guò)奔馳E上市之后不知道是“產(chǎn)能不足”還是“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，在奧迪A6L和寶馬5系都在打折銷(xiāo)售的情況下，新一代奔馳E居然在加價(jià)銷(xiāo)售。這就讓本身品牌影響力、產(chǎn)品力都很強(qiáng)的奔馳E在銷(xiāo)售端拖了后腿。奔馳E想分更大蛋糕的路途坎坷啊。這次成都車(chē)展沃爾沃發(fā)布了S90代替之前S80的位置，最近捷豹也發(fā)布了國(guó)產(chǎn)車(chē)型XFL，這兩家的舉動(dòng)可以說(shuō)是司馬昭之心路人皆知，首先站穩(wěn)住自己在二線(xiàn)豪華品牌集團(tuán)的位置，把雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪都比拼下去，再晉升一線(xiàn)豪華品牌集團(tuán)，擠掉奔馳的位置。

在成都車(chē)展發(fā)布的S90雖然不是國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)版本，但是S90已經(jīng)被沃爾沃列入了國(guó)產(chǎn)的名單中，而且國(guó)產(chǎn)化的研發(fā)成本非常低。因?yàn)镾90是基于SPA模塊化平臺(tái)打造的，加長(zhǎng)非常容易。沃爾沃之前有著非常好的品牌口碑和群眾基礎(chǔ)，但之前沃爾沃一直沒(méi)有起色的原因就在其之前的產(chǎn)品更新策略太懶散了，一臺(tái)XC90賣(mài)了幾十年都不換代。不過(guò)在沃爾沃投奔吉利麾下之后，啟用了和德國(guó)品牌一樣的更新?lián)Q代策略，所以憑借著其優(yōu)秀的底子和新的產(chǎn)品策略，在加上背后吉利這個(gè)大金主，未來(lái)不可低估。

接下來(lái)捷豹路虎這個(gè)英倫品牌無(wú)限的接近于第一豪華品牌集團(tuán)了。在今年捷豹路虎蕪湖的全鋁工廠建立完畢之后，捷豹的XFL車(chē)型在成都車(chē)展之前正式上市。這款已經(jīng)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的捷豹C級(jí)車(chē)已經(jīng)有了所有一線(xiàn)豪華品牌集團(tuán)車(chē)型所擁有的元素：足夠強(qiáng)的品牌影響力、足夠低的起步售價(jià)、足夠大的車(chē)內(nèi)空間、足夠棒的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。如果說(shuō)現(xiàn)在二線(xiàn)豪華品牌集團(tuán)有哪個(gè)車(chē)型最希望能首先晉升一線(xiàn)的話(huà)，一定是捷豹。

市場(chǎng)在不斷推進(jìn)，沒(méi)有哪個(gè)品牌可以永遠(yuǎn)坐穩(wěn)老大的位置，在2015年奧迪品牌已經(jīng)在中國(guó)出現(xiàn)在1.4%的銷(xiāo)量下滑，寶馬也只增長(zhǎng)了1.7%而已。所以未來(lái)人們不再把BBA掛在嘴邊的日子，真的可能不會(huì)太遠(yuǎn)。