11月，中國(guó)車市迎來了有史以來最溫暖的寒冬。12月12日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年11月汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，前11個(gè)月就已經(jīng)完成了去年的全年銷量。多家車企紛紛發(fā)布了提前完成銷量任務(wù)的捷報(bào)。除此之外，轎車市場(chǎng)持續(xù)回暖，11月產(chǎn)銷增速已高過SUV。部分自主品牌明顯崛起，陣營(yíng)出現(xiàn)分水嶺。

繁榮還是狂歡？

2016年前11個(gè)月與往年不同，汽車銷量累計(jì)增長(zhǎng)率始終處于上升趨勢(shì)，尤其是11月更是創(chuàng)造了歷史新高，購置銳減半優(yōu)惠政策的推動(dòng)密不可分。

國(guó)際商報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，2015年與2014年前九個(gè)月銷量走勢(shì)整體類似，但直至去年十月，小排量購置稅優(yōu)惠政策頒布，帶動(dòng)市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)向高速增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)一直持續(xù)至2016年10月開始放緩，但增長(zhǎng)的步伐從未停歇。由2016年1~8月小排量車型銷量數(shù)據(jù)可以看出，除豪華品牌外，約89%的車企小排量車型銷量占比均超過了50%，更有約28%的車企超過了80%。按照計(jì)劃，購置稅的優(yōu)惠政策將于2016年12月31日結(jié)束，車市的未來將會(huì)怎樣變化呢？

12月14日媒體報(bào)道表示，據(jù)中汽協(xié)內(nèi)部知情人透露，2017年小排量汽車購置稅征收比例將從目前的5%提升到7.5%，相當(dāng)于補(bǔ)貼金額縮水一半。

這一決定是符合業(yè)內(nèi)預(yù)期的。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，當(dāng)前實(shí)施的小排量購置稅優(yōu)惠政策，最有可能借鑒2009年時(shí)第一次購置稅減半優(yōu)惠的先例，第二年繼續(xù)優(yōu)惠但補(bǔ)貼退坡。2009年，國(guó)家第一次對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車推出稅收減半的優(yōu)惠舉措，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)32.37%，乘用車銷量增長(zhǎng)33.17%，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)。

隨后，2010年小排量車輛購置稅仍實(shí)施優(yōu)惠，不過也提高到按照7.5%的稅率征收。自2011年起，國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量乘用車就恢復(fù)了按10%的稅率征收購置稅。但在政策結(jié)束后的2011年，國(guó)內(nèi)全年汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

由此也可以看出，政策的變化對(duì)車市的影響之大，盡管2016年銷量成績(jī)喜人，但未來仍存在很多不確定性。

據(jù)招商證券分析師稱，整體上看，購置稅減半政策確實(shí)跟之前的消費(fèi)刺激政策一樣，對(duì)汽車消費(fèi)起到了非常重要的作用。雖然不能很具體去預(yù)測(cè)購置稅減半政策退出或者下降減稅力度能多大程度上影響行業(yè)銷量，但只要退出或減少，至少會(huì)在之后的一個(gè)季度或兩個(gè)季度內(nèi)對(duì)行業(yè)銷量產(chǎn)生重大負(fù)面影響。而2017年乘用車銷量增速預(yù)計(jì)將由兩位數(shù)降至一位數(shù)，即8.8%。

一位業(yè)內(nèi)資深人士向國(guó)際商報(bào)記者表示，2016年的車市空前繁榮除了購置稅優(yōu)惠政策帶來的利好外，樓市調(diào)控和2015年股災(zāi)低基數(shù)也間接對(duì)車市起到了促進(jìn)作用。而未來的各項(xiàng)政策變化還尚未可知，因此車市也隨之存在不確定性。此外，預(yù)計(jì)政府方面通過政策刺激促進(jìn)車市的發(fā)展也比較渺茫，畢竟環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，而汽車的高保有量導(dǎo)致的大量污染物排放也正是最大的制因之一。不過盡管如此車市增長(zhǎng)也不會(huì)停滯，只是2017年開始或?qū)H呈現(xiàn)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

倚重SUV還是均衡發(fā)展？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額高于同期，總銷量11萬輛，同比增長(zhǎng)21.8%，市場(chǎng)份額43.6%，提高了1.6%。

在車市整體一片繁榮的大環(huán)境下，自主品牌的分水嶺也逐漸明顯，正所謂幾家歡喜幾家愁。11月自主品牌銷量排行中，得益于哈弗H6高達(dá)7萬輛的成績(jī)，長(zhǎng)城汽車奪得冠軍；第二名的吉利取得了有史以來月銷超過10萬的最好成績(jī)；而有部分老車型增幅回落，全憑新車型帶動(dòng)的長(zhǎng)安汽車位居第三。相對(duì)之下，北汽和廣汽卻出現(xiàn)了不同程度的增幅回落，其中北汽的落差更大。此外，江淮汽車、昌河汽車和海馬汽車等多家車企還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

值得一提的是，上汽乘用車11月銷量4.24萬輛，雖然在數(shù)量上成績(jī)看似平平，但增長(zhǎng)率達(dá)到了同比107.17%，已經(jīng)連續(xù)多月保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)得益于爆款SUV——榮威RX5的成功，繼9月銷量過萬之后，11月再創(chuàng)新高取得了超過2.1萬輛的成績(jī)，為上汽乘用車雙品牌11月4.24萬的總銷量貢獻(xiàn)了將近一半的力量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，未來，RX5的爆款和互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念將會(huì)帶動(dòng)上汽乘用車旗下雙品牌的其他車型銷量，持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒕痛伺まD(zhuǎn)。

同樣受益于SUV表現(xiàn)的還有長(zhǎng)城。11月，哈弗H6月銷7萬，取代五菱宏光登上冠軍位置。而由此長(zhǎng)城汽車也取得了12.91萬輛的月銷成績(jī)，同比增長(zhǎng)43.4%。此外，小型SUV哈弗H2的銷量達(dá)到2.6萬，同比增長(zhǎng)44.04%。而哈弗H7的銷量在這個(gè)11月也首次超過1萬輛。只不過對(duì)于長(zhǎng)城品牌來說，始終還是SUV車型主打，轎車序列的產(chǎn)品依然匱乏。

相比之下，吉利汽車11月在主力車型的銷量方面實(shí)現(xiàn)了SUV和轎車的均衡發(fā)展，分別獲得了3.9萬輛和5.8萬輛的成績(jī)。轎車新帝豪，同比增長(zhǎng)33%，此外帝豪GL也進(jìn)入了萬輛俱樂部。而遠(yuǎn)景車型雖然有小幅下跌，但依然保持在1.4萬輛的成績(jī)。

就未來市場(chǎng)趨勢(shì)而言，自主品牌發(fā)展轎車市場(chǎng)勢(shì)在必行。畢竟，雖然SUV市場(chǎng)仍處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅已經(jīng)開始減緩，而此前也有業(yè)內(nèi)人士表示，SUV的熱度不會(huì)一直高漲，因此不能放棄對(duì)轎車市場(chǎng)的布局。

轎車市場(chǎng)的作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。崔東樹表示，11月車市增長(zhǎng)中SUV市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最小，轎車增速9%超過SUV。而轎車的11月增速回暖也帶來了車市的增速企穩(wěn)回升。但對(duì)比11月SUV銷量車型排名自主品牌斬獲前三的成績(jī)而言，其在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就倍顯乏力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月的全國(guó)轎車銷量成績(jī)排名可知，前11強(qiáng)均為合資車型。而成績(jī)最好的自主車型是帝豪EC7，僅排名第12名，它取得的25043輛的銷量成績(jī)與冠軍軒逸的45232輛相去甚遠(yuǎn)。此外，排名前20以內(nèi)的也僅有三款自主車型。雖然，未來轎車市場(chǎng)的回暖是否會(huì)進(jìn)一步加速還尚未可知，僅1個(gè)月增速超過SUV也并不能決定未來的發(fā)展趨勢(shì)，但也足以為自主品牌敲響一記警鐘。