近日，有媒體報(bào)道稱斯柯達(dá)對(duì)尾標(biāo)做了更換，從曝光的圖片可以看出，斯柯達(dá)4S店內(nèi)在售的明銳尾標(biāo)已由“上汽大眾”更換為“上汽斯柯達(dá)”。與此同時(shí)，有消費(fèi)者在北京斯柯達(dá)4S店購車時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分在售的昕銳和昕動(dòng)車型也已更改尾標(biāo)，不禁感到詫異，為何在華銷售已十年的斯柯達(dá)突然要大規(guī)模換標(biāo)呢？

消息一出便有媒體猜測，此次斯柯達(dá)更換尾標(biāo)的大動(dòng)作是否意味著其在華徹底“獨(dú)立”，是否意味著對(duì)上汽大眾對(duì)斯柯達(dá)的品牌建設(shè)進(jìn)行調(diào)整？難道種種舉動(dòng)是斯柯達(dá)即將“獨(dú)立”，擁有絕對(duì)的自主權(quán)的標(biāo)志？本著以求真為原則的小編，對(duì)此事進(jìn)行了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事實(shí)卻非如此。

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否認(rèn)獨(dú)立化

對(duì)此，小編采訪了斯柯達(dá)內(nèi)部負(fù)責(zé)人，他向小編解釋：“尾標(biāo)的更換只是為了提升斯柯達(dá)在中國的知名度和品牌影響力，此舉只是單純的進(jìn)行尾標(biāo)更換，就像‘上海大眾’更為‘上汽大眾’一樣，本次之所以選擇低調(diào)換尾標(biāo)就是怕引起“斯柯達(dá)獨(dú)立”這一觀點(diǎn)的誤會(huì)，若真如此，斯柯達(dá)一定召開發(fā)布會(huì)，正式通知媒體和消費(fèi)者。”

若只是簡單的一個(gè)換標(biāo)動(dòng)作，為何媒體會(huì)產(chǎn)生 “斯柯達(dá)獨(dú)立”的猜測呢？這并非毫無緣由。

其實(shí)，斯柯達(dá)品牌在歐洲市場已經(jīng)在大眾品牌之外獨(dú)立發(fā)展，但在中國，斯柯達(dá)雖然品牌獨(dú)立，但仍隸屬于上汽大眾銷售公司旗下管理。早在2014年，斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德在一次采訪中就表示：“我們不是大眾的小弟，而是一個(gè)獨(dú)立的品牌，在斯柯達(dá)的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。目前，我們正在和上海大眾討論如何從銷售和營銷方面把斯柯達(dá)品牌與大眾品牌進(jìn)行分離。”但這一宣言并沒有給斯柯達(dá)在華發(fā)展帶來任何變化。這也是外界認(rèn)為，本次斯柯達(dá)換標(biāo)是銷售體系“獨(dú)立”的一個(gè)信號(hào)。

那么，既然斯柯達(dá)與大眾存在了十年的歸屬關(guān)系，為何想要獨(dú)立呢？

自2006年大海大眾將斯柯達(dá)明銳引入中國開始，斯柯達(dá)就被作為是大眾旗下一個(gè)子品牌來為上海大眾進(jìn)行車型補(bǔ)充。因沒有自己獨(dú)立的銷售公司，不能統(tǒng)一管理斯柯達(dá)在華品牌定位、產(chǎn)品序列以及價(jià)值體現(xiàn)等獨(dú)立運(yùn)作資本。

而造成這一局面的原因，是受中國相關(guān)政策（一家海外車企在華最多只允許有兩家合資公司）限制，所以只要政策不變化，斯柯達(dá)是不可能從上汽大眾獨(dú)立出去單建合資公司的。

“當(dāng)然，合資公司不能設(shè)，品牌平行化運(yùn)作還是有可能的，只要上汽大眾給斯柯達(dá)單獨(dú)設(shè)立銷售體系，就像奧迪之于一汽－大眾那樣是兩條獨(dú)立的發(fā)展線，那么斯柯達(dá)品牌的定位會(huì)更清晰，知名度和產(chǎn)品價(jià)值自然也會(huì)提升。但因?yàn)樯掀蟊娔壳案箍逻_(dá)的產(chǎn)品線是平行的，所以這個(gè)可能性也很低。”一名不愿透露姓名的行業(yè)人士表示。

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局限下再做努力

的確，在進(jìn)入中國市場的初級(jí)階段，斯柯達(dá)憑借上汽大眾在華的品牌知名度獲得了成功。但事實(shí)上，斯柯達(dá)本就是一個(gè)獨(dú)立的品牌。

斯柯達(dá)品牌于1895年誕生于捷克，與奔馳、標(biāo)致、福特并稱世界上歷史最悠久的四家汽車制造商。1991年大眾集團(tuán)購買了斯柯達(dá)公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購。從某種程度上來說，大眾挽救了斯柯達(dá)，但是具有百年歷史品牌的斯柯達(dá)，擁有獨(dú)自品牌建設(shè)的能力。

而在汽車保有量逐漸趨于飽和的市場常態(tài)下，不僅豪華品牌車型價(jià)格下探，普通品牌價(jià)格也呈下降趨勢(shì)，本就定位低于上汽大眾價(jià)格的斯柯達(dá)，在大眾進(jìn)行價(jià)格下調(diào)時(shí)，還存在哪些優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場？斯柯達(dá)進(jìn)行品牌建設(shè)也是謀求發(fā)展的必然之路，而本次換標(biāo)就是以增加曝光度和識(shí)別度來強(qiáng)化品牌性。

作為大眾集團(tuán)旗下全資子公司，斯柯達(dá)也沒必要在技術(shù)上另起爐灶，既可選用成熟的技術(shù)，也可以選擇大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)有的最新術(shù)。所以正如斯柯達(dá)這位內(nèi)部人員所說：“本次換標(biāo)是對(duì)斯柯達(dá)進(jìn)行清晰的品牌定位，也是對(duì)斯柯達(dá)進(jìn)入中國十年來成績的認(rèn)可，為品牌知曉度的提升起到強(qiáng)化作用。”

事實(shí)上，斯柯達(dá)雖然受控于上汽大眾的發(fā)展限制，銷量和品牌一直處于尷尬的狀態(tài)，不溫不火。但經(jīng)過10年的在華發(fā)展，斯柯達(dá)車型已經(jīng)增至10款，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV、旅行車等多個(gè)市場，銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

今年上半年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的145800 輛，同比增長5.4%，占上汽大眾總銷量的15.1%。在剛剛過去的7月，斯柯達(dá)銷量繼續(xù)猛增，單月銷量達(dá)到21400輛，同比增長16.1%，占上汽大眾總銷量的15.8%。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及斯柯達(dá)汽車于今年3月底在布拉格簽署了諒解備忘錄。未來5年，上汽大眾將作為投資主體投入約150億元人民幣，開發(fā)斯柯達(dá)品牌的新能源車、CUV和SUV車型，斯柯達(dá)的首款7座SUV KODIAQ也即將于明年初正式上市。

經(jīng)過品牌調(diào)整后的斯柯達(dá)將會(huì)有更多的銷售空間，增加的新能源車型將更適合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。相信，在強(qiáng)化品牌建設(shè)后 “上汽斯柯達(dá)”將帶給市場更得產(chǎn)品和驚喜。