中國汽車新聞網(wǎng)訊 這兩天，某央視財經(jīng)評論員的言論一下子大量出現(xiàn)在論壇和朋友圈里：“油價過低，會傷到能源創(chuàng)新”。對于這樣的觀點，“E車匯”也認為實在是過于偏頗，甚至有些荒謬。對于所有人來說，原油不可再生、資源匱乏已經(jīng)是常識，新能源領(lǐng)域的發(fā)展也不會因為小幅的油價下跌受到波及。

對于新能源車來說，只有一種情況會阻礙它的發(fā)展，那就是燃油車用車成本的急劇降低。對于消費者來說，車輛最直接的就是使用成本，哪種成本更低，自然就會偏向這一種車型。今天我們就來算一筆賬，油價便宜到什么程度，才會真正影像消費者作出決定。

要想從燃油車中找出一個代表，我們不難想到標桿朗逸，因此我們就來拿它作為這次的成本預(yù)算車型。以車輛平均使用強度，一年兩萬公里、92油價6.84元/升、平均油耗7.1L計算，一年的燃油費用為9713元；如果92號汽油上漲到7.5元/升，使用成本則為10500元。不過，油耗的高低確實會更大的影響一年的燃料費用，油價不變的前提下，油耗上升為8升一年則需要10944元油費支出。

再來看看新能源車，我們一同樣為緊湊級轎車的北汽EU車型為例，使用同樣的使用強度標準進行計算。首先，目前北京市的平均民用電價為0.48元/kWh，北汽EU5車主的平均電耗為百公里14kWh，如果完全按照居民用電標準進行計算，電費成本為1344元，花費只占燃油車13%。但是，家用充電樁需要固定車位，且充電時間長，因此這樣的花費幾乎不可能達到。

使用國家電網(wǎng)的充電樁，充電速率加快，但同時增加了很多額外費用。以北京為例，國家電網(wǎng)高峰時段充電費為0.99元/kWh，服務(wù)費0.8元/kWh，同時還要加上部分停車場收費5元/小時，因此電費總額還需要加上這一項。以車主平均每200公里充一次電來算，一共是5012元電費+500元停車費，5512元的用車費用。

如果單從驅(qū)動車輛所使用的費用來看，純電車依然占有一定優(yōu)勢，盡管公共充電樁收費不低，但就算家里沒有條件安裝電樁，公共充電樁的使用成本也低于燃油車型。不過，油費和電費只是使用成本的一大部分，還有另外一部分成本需要計算。

保養(yǎng)費用來說，燃油車的平均費用高于純電車，根據(jù)官網(wǎng)的保養(yǎng)項目，朗逸車型平均每年的保養(yǎng)費用在900元左右，而北汽新能源EU5則維持在300元左右。相比燃油車型，純電車少了機油機濾、火花塞、汽油濾芯、空氣濾芯等項目，自然優(yōu)勢明顯。此外，如果正常使用，一般不會涉及到電池的自費更換，因此保養(yǎng)費用上純電車依然占優(yōu)。

唯獨一項了能帶來費用反超的可能就是保險費用了，由于目前還沒有專門適用新能源車型的險種，因此在保險費用額度上需要按照補貼之前的價格計算，這種情況會造成保險費用相較燃油車上浮大約40%。

綜合來看，純電車的使用成本按照高限計算，依然只占燃油車型的一半左右，也就是說，油價至少比現(xiàn)在再便宜一半，下降到3.5元的水準，才能真正在花銷上打平純電新能源車。當然，為何人們不選擇新能源車的主要原因并不是費用，而是續(xù)航里程的限制，以及充電所需要的時間成本。這兩個硬傷導(dǎo)致純電車無法真正和燃油車媲美，也是接下來必須克服的缺陷。