中國汽車新聞網(wǎng)訊 在很多年前，車子的重量是很多汽車用戶評判車子安全系數(shù)的最大指標。不過，隨著制造技術的進步，大多數(shù)汽車制造商都開始采用輕量化車身設計，汽車的重量也隨之降低了。那么，車企為了車身輕量化都做了哪些功課呢？

應用高強度的輕質(zhì)材料是關鍵

當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。研究表明，汽車整備質(zhì)量．每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L。此外，汽車輕量化還可以提高汽車動力性，節(jié)省材料，降低成本。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。因此，想要在保證汽車的車身強度和安全性能的前提下，減輕車身的整備質(zhì)量，應用高強度的輕質(zhì)材料是關鍵。

主要零部件選用合金材料

當前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。隨著制造工藝的提升，車身的大部分的鑄鐵材料被替換為高剛性的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鈦合金、鎂合金等等。而鋁合金則是當前大眾化汽車的主要應用材料，如發(fā)動機缸體及各零部件、底盤下擺臂以及部分車身骨架。

另外，針對一些高性能跑車或賽車來說，甚至會選用質(zhì)量更輕的碳纖維材料。省油，其實是汽車制造商應用輕量化車聲的主要目的。不過，從目前的技術來看，車身很多地方雖然采用了輕量化設計，但并沒有導致安全系數(shù)降低。

通過配置變化，減輕車子的重量

對于一款轎車或者SUV來說，輕量化設計固然能夠降低油耗。但是，一些車企為了盡可能的減輕車身重量，甚至會從一些車身配置入手。比如助力系統(tǒng)，在以前很多車型都會選用液壓助力轉(zhuǎn)向，而現(xiàn)在絕大多數(shù)車子都選用了電子助力轉(zhuǎn)向。

選用電子助力轉(zhuǎn)向，主要是由于當下消費者的用車需求，以及電子助力構(gòu)造更簡單更輕。在電子助力取代液壓助力后，車子也會犧牲一定的駕駛樂趣。不過，相比駕駛樂趣而言，現(xiàn)在大多數(shù)消費者更關注的還是車子的油耗。

另外，除了更換更換更輕的電子助力轉(zhuǎn)向之外，現(xiàn)在很多車企都在逐漸推廣三缸渦輪增壓發(fā)動機。雖然推廣三缸發(fā)動機的主要目的是通過將低排量而節(jié)能減排，但是也從根本上降低了發(fā)動機重量，從而減輕整車質(zhì)量。

總的來說，在現(xiàn)在的汽車市場上，汽車品牌的競爭越發(fā)嚴苛，而汽車的輕量化無疑就是一個十足的賣點，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，汽車的輕量化都是一直在不斷的突破與創(chuàng)新的。