中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 說(shuō)起《三國(guó)演義》大家都非常熟悉，也是中國(guó)四大名著之一。一部《三國(guó)演義》，并非講諸葛亮的智謀、曹操的狡詐、呂布的勇猛、關(guān)羽的義氣。

草船借箭

青梅煮酒論英雄

三英戰(zhàn)呂布

溫酒斬華雄

它講的就是一個(gè)字——利：“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。”分有分利，合有合利，分利大則人心思分，合利大則人心思合。

周末七國(guó)分爭(zhēng)，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭(zhēng)，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來(lái)光武中興，傳至獻(xiàn)帝，遂分為三國(guó)。

歷史不會(huì)簡(jiǎn)單的重復(fù)，但卻驚人的相似。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的唱衰聲不絕于耳，加之“金九銀十”銷量依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)近30年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，汽車?yán)塾?jì)銷售2049.06萬(wàn)輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)1.49%。

寒冬來(lái)臨，行業(yè)充滿著“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的隱憂氣息。

結(jié)盟發(fā)展成為行業(yè)選擇

從現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，同樣遵循自然界“弱肉強(qiáng)食”的生存法則。

單絲不成線，獨(dú)木不成林。似乎在共同的利益目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，汽車廠商不再孤軍奮戰(zhàn)，而是通過(guò)結(jié)盟來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，以確保其在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

汽車廠商之間的抱團(tuán)結(jié)盟可以說(shuō)是越來(lái)越多，就汽車電動(dòng)化領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，除了大家熟知的長(zhǎng)安比亞迪、江淮蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車企合作外，國(guó)際上的車企聯(lián)盟也日漸增多。

而在智能化方面同樣如此，可以看到各大車企紛紛與百度結(jié)盟聯(lián)合研發(fā)測(cè)試自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，汽車行業(yè)就已經(jīng)開(kāi)啟了合作共贏的商業(yè)模式。尤其是隨著合資股比的開(kāi)放，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。未來(lái)僅憑一己之力很難打造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，抱團(tuán)取暖不失為一種有效的取勝之道。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。在中國(guó)，聯(lián)盟已經(jīng)變?yōu)槠囆袠I(yè)一個(gè)重要的商業(yè)模式。

然而隨著全球最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的締造者卡洛斯•戈恩在日本被捕，聯(lián)盟乃至行業(yè)的發(fā)展充滿了變數(shù)。

其實(shí)這并非車企聯(lián)盟間的首個(gè)矛盾點(diǎn)。2018年5月，與 “電池大王”比亞迪合作8年后，在新的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略中，戴姆勒沒(méi)有選擇老伙伴，而是牽手寧德時(shí)代。

戴姆勒為什么會(huì)選擇寧德時(shí)代？

業(yè)界普遍認(rèn)為，戴姆勒做出這樣的決定是出于多方位考量。這就告訴我們：沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

以此為鑒，當(dāng)聯(lián)盟成為必然，對(duì)于自主品牌而言，除了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，更重要的是意識(shí)到獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的重要性，企業(yè)的獨(dú)立發(fā)展才是立足行業(yè)的根本。

對(duì)于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)而言，抱團(tuán)取暖的確是一個(gè)明智的辦法，然而合久必分也一定是必然趨勢(shì)。