今年，車市一片凄風(fēng)苦雨中，轎車的表現(xiàn)卻相當(dāng)穩(wěn)健。

據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，轎車市場整體走勢以正增長為主，最高增幅達13.48%；7月份以來，受整體車市極速下滑的影響，轎車市場同比出現(xiàn)負(fù)增長趨勢，但與SUV和MPV不斷擴大的跌幅相比，轎車市場整體走勢較為平穩(wěn)。

今年1-11月我國轎車市場銷量走勢

在轎車市場平穩(wěn)前進的背后，是各大系別產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)。以11月銷量為例，排名前十的轎車產(chǎn)品中，日產(chǎn)軒逸以5.26萬輛的單月成績領(lǐng)跑市場，朗逸以突破4萬臺的單月表現(xiàn)緊隨其后；此外，卡羅拉、捷達、英朗單月銷量均突破3萬臺；排在后五位的其它車型，單月銷量也均突破2萬大關(guān)。

縱觀當(dāng)前轎車市場的產(chǎn)品表現(xiàn)，熱銷車型中，合資品牌占據(jù)90%以上的席位；銷量排名前十的車型中，自主品牌僅一款車型——吉利帝豪入圍。

那么，在SUV市場止增轉(zhuǎn)跌，轎車市場逐步“回暖”的情況下，自主品牌能否抓住機遇，在轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍呢？

自主品牌在轎車領(lǐng)域開始走“精品”路線

從當(dāng)前自主品牌在轎車市場的表現(xiàn)來看，吉利、上汽、長安、奇瑞均有主力車型出沒。其中，吉利旗下帝豪車型征戰(zhàn)A級家轎市場多年，成為該領(lǐng)域的明星產(chǎn)品；今年，吉利又推出了一款A(yù)級車——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產(chǎn)品，繽瑞在設(shè)計和內(nèi)飾上更向精品車趨近。在消費升級的大環(huán)境下，這款車也得到了用戶的認(rèn)可，上市以來銷量不斷攀升，11月份單月銷量突破萬臺大關(guān)，成為自主品牌在A級車領(lǐng)域極具增長潛力的車型之一。

而10月份上市的榮威i5在A級車領(lǐng)域，也表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。11月，榮威i5單月銷量達11799臺，熱銷趨勢初現(xiàn)端倪。

另外，長安逸動、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車領(lǐng)域，均有不俗的銷量表現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面分析，以上自主品牌熱銷車型，有一個共同特點，那就是產(chǎn)品在內(nèi)外飾設(shè)計、做工和配置上向精品車看齊。以榮威i5為例，其外觀設(shè)計動感、時尚，年輕化特征十分明顯；內(nèi)飾做工趨于精致，且中控大屏和全液晶儀表盤的引入，顯得科技感十足。在配置上，LED日間行車燈在8萬級車型上就得以配備，而車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、PM2.5空調(diào)濾芯、車窗防夾等智能化和人性化功能自7萬級車型開始便全面配備。

所以，如今的自主品牌A級家轎不但在設(shè)計和做工上向合資品牌靠攏，且較低的售價加上配置上的智能化和科技感，帶給用戶的價值感更足。除了榮威i5外，吉利旗下的帝豪、繽瑞，以及長安逸動和奇瑞艾瑞澤5等車型，在產(chǎn)品力和帶給用戶的價值感上，均優(yōu)于同級合資品牌。

自主品牌產(chǎn)品有待補齊“質(zhì)量穩(wěn)定性”短板

當(dāng)前來看，自主品牌家轎既有強勢的產(chǎn)品力，又具備十足的性價比。與合資品牌同級車型相比，其缺乏的應(yīng)該是用戶對其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的信任。

在“第六屆汽車與環(huán)境論壇”上，國家信息中心副主任徐長明坦言：現(xiàn)在中國用戶之所以愿意多花三四萬、甚至七八萬去買合資品牌同級產(chǎn)品，就是因為合資品牌技術(shù)成熟度高，質(zhì)量可靠，愿意多花錢買個放心；而再過三四年，一旦自主品牌產(chǎn)品經(jīng)過市場檢驗，產(chǎn)品質(zhì)量可靠度同樣不差的話，那么，其就有實力與合資品牌同臺競爭，屆時，合資品牌將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中國品牌新車百車故障數(shù)目前平均值為314，遠(yuǎn)高于其它系列（數(shù)據(jù)來源：汽車之家）

事實上，最近幾年，自主品牌在研發(fā)、制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足進展。比如，吉利、上汽、長安、長城，包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發(fā)中心，新車的質(zhì)量可靠度逐步提升。然而，對這些強勢自主品牌來說，其最近幾年才開始“騰飛”，產(chǎn)品向精品化和智能化方向的轉(zhuǎn)型升級之路剛剛開啟，再過幾年，其打造的第一批“爆款”車型，在質(zhì)量方面如果經(jīng)受得起市場的檢驗，那么，消費者對自主品牌的信任度將進一步增強。

因此，在產(chǎn)品力和性價比方面保持優(yōu)勢的情況下，自主品牌唯有保證質(zhì)量，才能在競爭激烈的轎車市場實現(xiàn)突圍。

未來自主品牌的主要增長點有望集中在轎車市場

而縱觀當(dāng)前的乘用車市場表現(xiàn)，SUV經(jīng)過近幾年的高速增長，已經(jīng)遭遇發(fā)展瓶頸。在自主品牌各大主流企業(yè)中，其主力車型均不缺SUV，其中，尤以長城表現(xiàn)最為激進。

今年，雖然長城旗下的哈弗H6依舊領(lǐng)跑國內(nèi)SUV市場。但是，就SUV車型整體表現(xiàn)來看，吉利的博越、上汽的榮威RX5、長安的CS55，以及廣汽的傳祺GS4等自主品牌同級產(chǎn)品在這一領(lǐng)域同樣表現(xiàn)不凡，差異化特征并不明顯。

然而，如果將以上自主品牌放在轎車這一領(lǐng)域進行對比，其差異化就凸顯了出來。因為長城主動放棄了轎車市場，所以，其在這一領(lǐng)域率先出局；剩下的自主品牌中，熱銷榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長安和奇瑞。

所以，在轎車市場企穩(wěn)，消費者追逐精品化車型的趨勢下，未來自主品牌的主要增長點將有望集中在轎車領(lǐng)域。而同樣在“2018年第六屆汽車與環(huán)境論壇”上，徐長明斷言，“今年SUV下去了，轎車穩(wěn)住了，下一步，自主品牌誰能在轎車中取勝誰就行。”