中國汽車新聞網(wǎng)訊 前幾天邁巴赫倒車撞勞斯萊斯的視頻被網(wǎng)友大量轉發(fā)評論，事故雙方處理問題方式的淡定與優(yōu)雅令普通群眾看到了不一樣的人生。更有好事的網(wǎng)友，將普通人的撞車事故處理現(xiàn)場與此拼接在一起，對比效果還是很鮮明的。

如此的對比，不由得讓人聯(lián)想到了之前網(wǎng)上病毒式傳播的車主畫像惡搞圖。但當我們看到如此真實現(xiàn)場的車主表現(xiàn)后，不由得感嘆，真正的有錢人，處理問題的方式也更加文明和高級。其實這種車主畫像圈定一個車型甚至品牌調性的行為，編者一開始也是非常厭惡的，但隨著生活中這類現(xiàn)實的時刻一次次上演，我也不得不承認，什么車賣給什么人真的是有著它自己的道理。

開BBA就有錢了？

雖然現(xiàn)在街上的BBA等豪華品牌越來越多了，但是又有多少人是花著自己掙的錢去享受著真正BBA里的代表車型呢？想必貸款買著各種BBA國產(chǎn)入門級車型、小心翼翼開著的人不在少數(shù)，而剛畢業(yè)出來工作的那些孩子，甚至都是父母給買的車?？上攵@類人一旦遇到事故，社會經(jīng)驗、學歷地位各方面因素的不足就全部體現(xiàn)出來了。

隨著汽車市場的快速發(fā)展，主流豪華品牌的級別和價格逐漸下探，也讓擁有豪華品牌的門檻逐漸降低。舉個最簡單的例子，通常因為事故什么上新聞的汽車，無論奔馳寶馬奧迪甚至瑪莎拉蒂，都被統(tǒng)稱為“豪車”；而像法拉利、勞斯萊斯這種頂級奢侈品牌，則經(jīng)常被單獨標出來，這也跟其樹立的品牌形象脫不開干系。

勞斯萊斯詮釋什么是貴族

頂級奢侈品牌不僅對產(chǎn)品的標準嚴格，對于購買自己車型的人群也有著一定的要求。以勞斯萊斯為例，這個年產(chǎn)銷只有幾千輛的貴族品牌，是地位和身份的象征，曾經(jīng)要求購買者接受公司的身份背景審查，以判定是否符合條件。

早在寶馬收購勞斯萊斯之前，曾有著一個明確的等級和顏色劃分限定。當時的勞斯萊斯可以分為三個檔次，其中最高級的“銀靈”系列只出售給各國元首、政要、王室貴族，多為深色；第二檔的“銀羽”系列出售給有影響的企業(yè)、集團，以及知名的成功人士；第三檔的“銀影”系列可以出售給一般的有錢人，但必須沒有犯罪記錄和黑社會背景，且顏色為淺色。不過現(xiàn)在這個限制已經(jīng)取消了，你只要買了車有錢還貸款就行。

法拉利選擇誰是車主

但再來看法拉利，要想擁有全球限量版的特別車型，必須要經(jīng)過法家的篩選，你才能有幸獲得購買資格。以全球限量499臺的LaFerrari來說，車主的身家資產(chǎn)必須足夠雄厚，并且擁有過5臺或以上的法拉利車型，且沒有轉手記錄。所以說這也是面向有實力、有地位的法拉利死忠的一款車。

當然在這之上，還有FXX K和FXX K Evo這種車主只有使用權，并沒有完全支配權的神車，該車只能由法拉利代為保管，雖然可以隨時提回家，但是決不允許私自駕駛，必須要由法拉利技術支援團隊對車輛進行全面檢查、維護，或者說監(jiān)督，只能在賽道上開的神車。其購買者也都是由法拉利篩選過，在全球都有影響力的頂級神壕，熱愛賽車的天王郭富城就有一輛。

真正的有錢人，不會像我們普通老百姓一樣，把買車當作一件大事兒來看。對他們來說，買車就像是我們去便利店買個零食一樣簡單。所以當發(fā)生剮蹭等交通事故時，一個人的表現(xiàn)也將展現(xiàn)出了他的社會地位等各方面素質，在這個網(wǎng)絡信息爆炸的時代，出名或出丑都很容易。