中國汽車新聞網(wǎng)訊 “新能源汽車行業(yè)似乎得了一種病，一種叫做“不對標(biāo)特斯拉不舒服斯基”的病。”

要說特斯拉現(xiàn)在過的也挺忙的，幾乎所有的新能源車企都將特斯拉當(dāng)做了假想敵。

中國的新能源汽車產(chǎn)銷量已是世界第一，電氣化也已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，各大車企紛紛推出新能源車型，爭取分得一杯羹。作為整個行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉已經(jīng)是所有車企想要超越的目標(biāo)。Model 3的國產(chǎn)化，讓其在國內(nèi)市場的熱度居高不下。

電動汽車這個概念火起來，可以說特斯拉是功不可沒，最近十年電動汽車從一個新鮮的事物到引發(fā)全民討論，特斯拉一直是站在風(fēng)口浪尖上的，說一句引領(lǐng)時代風(fēng)潮并不為過。

但是大家普遍有個誤會，雖然是名氣最大的，但是不一定就是技術(shù)最好的，特斯拉其實也是造車新勢力，跟國內(nèi)的造車新勢力并沒有什么不同，只不過是因為起步早，技術(shù)更新快，所以一時成了標(biāo)桿。

在搜索網(wǎng)站上，鍵入“對標(biāo)特斯拉”這個關(guān)鍵詞，你幾乎能找到目前所有新能源廠家的中高端車型，而這些車型，都無一例外的將特斯拉當(dāng)做了目標(biāo)。

其實關(guān)于對標(biāo)特斯拉這個問題上，可以說是一種心理問題，或者說是一種“社交”的常見邏輯。

如果有爭議，那么必然會有人找漏洞反駁，于是發(fā)生爭吵，這就是所謂的“記憶深刻”。

特斯拉就符合“有爭議”這項先決條件。

電動汽車?yán)锾厮估龅煤芎?，但是電池不是他的，除去電動車本身?ldquo;普通”，產(chǎn)量又有問題，……有一大堆可以用于推翻“對方”的東西。

于是開始爭吵開始，因此“記憶深刻”。

特斯拉只是個由頭，動機(jī)是兩人誰當(dāng)老大，問題不在特斯拉身上。有人為“地球是圓的”吵過嗎？現(xiàn)在肯定沒有，當(dāng)初肯定很多。

但是其實特斯拉的地位比較危險，電動汽車其實說到底，也是汽車，這是一個有著上萬零部件組成的工業(yè)集合體，電動汽車也離不開對傳統(tǒng)零部件的需求，這一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的豪門是有著天然優(yōu)勢的。

而且其實一直以來，豪門品牌也在積累著新能源汽車的技術(shù)，各方面的技術(shù)水平其實并不落后，他們在等的其實更多的是新能源汽車這個市場的成熟，等到時機(jī)合適，就會馬上進(jìn)場。

最近一年，各大品牌的新能源產(chǎn)品就層出不窮，憑借著強(qiáng)大的品牌背書和已經(jīng)在全球搭建完善的銷售體系，迅速的占領(lǐng)市場，如果特斯拉不能挺過這一波攻勢，前景如何并不好說。

時值技術(shù)大潮洶涌而至，沖擊著百年汽車產(chǎn)業(yè)隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，汽車產(chǎn)業(yè)中必將形成推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新動力，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式隨之而生。

曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場叱咤風(fēng)云的主流車企，如今都不得不低頭潛心鉆研新能源汽車，也讓新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和突破面臨著前所未有的機(jī)遇。

特斯拉作為一個有別于傳統(tǒng)車企的新品牌，在有著前瞻性的創(chuàng)新嗅覺的同時，又有著傳統(tǒng)企業(yè)老辣的警覺，這大概就是特斯拉能在一次次質(zhì)疑、風(fēng)波、窘?jīng)r中走出來的主要原因，一次又一次被無數(shù)友商視為追趕的標(biāo)桿。

對標(biāo)特斯拉的，更多的是作為追趕者身份的國產(chǎn)品牌，而現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌，已經(jīng)開始嘗試擺脫特斯拉的陰影，開創(chuàng)自己的路了。

研究對手、了解對手，作為中國企業(yè)，發(fā)揮出自己的基因，用更加了解中國人和中國市場這項優(yōu)勢來實現(xiàn)彎道超車。

很多人都會把國內(nèi)的新能源產(chǎn)品對標(biāo)特斯拉，作為同類型的企業(yè)這也無可厚非。

但隨著諸多國產(chǎn)汽車品牌推出越來越多高品質(zhì)高競爭力的產(chǎn)品后，筆者認(rèn)為其實并不用把自己去對標(biāo)誰或者標(biāo)榜自己，而是一步一個腳印的去做好自己，提高自身企業(yè)價值跟產(chǎn)品質(zhì)量，市場自然就會給到一份不錯的回報。

所以做好自己才是完美！