中國汽車新聞網(wǎng)訊 “回顧自主品牌的這四十年，一路小跑之后產(chǎn)品力是大大提高了，然而其品牌溢價還是缺失的。如果當(dāng)初起點都一樣，現(xiàn)在的國際頂級車企中國會不會占一大半呢？”

談到自主品牌的驕傲，不少人最先想到的都是華為、聯(lián)想、萬科、恒大、美的。

這些國貨都代表著中國在各個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域形象。近年來，隨著自主品牌紛紛向上，不僅為我們帶來了更優(yōu)良的產(chǎn)品，同時還轉(zhuǎn)變了消費的購買習(xí)慣。

繞過品牌溢價率曲線救國

現(xiàn)如今，洋貨早已不是國人的首選項了。拿手機舉個例子，曾經(jīng)被視為白富美、高富帥的蘋果手機早已沒有了最初一哄而搶的大勢,而且已經(jīng)逐漸淪為“屌絲”產(chǎn)品了。

去年有個數(shù)據(jù)報告顯示，華為的學(xué)歷還會比較集中在本科生的，而蘋果多為研究生或者是高中以下的學(xué)歷，也就是大部分的用戶為低學(xué)歷者。

所以說現(xiàn)在高學(xué)歷的喜歡使用華為，而低學(xué)歷的更加偏愛蘋果。同樣在收入方面也有規(guī)律可循，數(shù)據(jù)分析表明高收入的人群喜歡的并不是蘋果而是華為或者是小米。

雖然不能完全按照這個進(jìn)行簡單的劃分，但是至少可以證明華為手機的進(jìn)步還是非常的快的，在品牌溢價力不足的情況下，突出的產(chǎn)品力一樣可以贏得消費者的認(rèn)可。

手機行業(yè)如此，汽車行業(yè)亦如是。

然而對于發(fā)展了才四十年的自主品牌而言，其品牌溢價力自然不可與擁有百年歷史的外資品牌相提并論。因此，在品牌溢價缺失的情況下，自主品牌在二三四線城市的優(yōu)勢才會更加明顯。

相對于一線城市的消費者更看重品牌影響力所帶來的社會效應(yīng)，二三四線城市的消費者更多的還是把注意力放在產(chǎn)品本身。當(dāng)自主品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些合資品牌時，他們沒理由不為其買單。

所以現(xiàn)階段對于自主品牌而言還是扎穩(wěn)二三四線城市比較重要，不要盲目強攻一線城市。畢竟農(nóng)村包圍城市這種戰(zhàn)略，早就已經(jīng)被驗證過十分適合我國國情了。

貨比三家拼的就是產(chǎn)品力

2018年中國汽車市場急轉(zhuǎn)直下，然而越是寒冬之中越是醞釀著變化。

寒冬之下，自主品牌齊齊發(fā)力，這無疑是給整個汽車行業(yè)打了一針強心劑。歸根結(jié)底，自主品牌能實現(xiàn)逆流而上的關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品力的提升。

汽車作為房子以外的第二大件，一直是消費者慎重購買的對象，貨比三家，而最終比的無非就是產(chǎn)品和服務(wù)。

現(xiàn)如今消費者買車主要是三步走，先看外觀，外形接受了，再看看內(nèi)飾，內(nèi)飾質(zhì)感也漂亮，那就開始試駕。操控性、駕駛感這些都過關(guān)了，就直接買回去。

買回去之后，要想產(chǎn)生口碑效應(yīng)，無非就是看新車開了兩三年之后可靠不可靠，售后服務(wù)如何。現(xiàn)在的消費者買車大抵就是這個邏輯。

近些年，自主品牌一直關(guān)注產(chǎn)品力的提升，特別是投入重金進(jìn)行自主研發(fā)。如今的自主品牌，早已從借鑒模仿到正向研發(fā)，各方面水準(zhǔn)都有了世界化水準(zhǔn)，這一點大家都有目共睹。

自主品牌的崛起，讓各大合資品牌都產(chǎn)生了巨大的壓力，以現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，各大合資品牌不拿出點誠意來，消費者是真的不會買單了。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展四十年后就出現(xiàn)了一些可以和合資品牌比肩的自主品牌，而消費者也早已回歸到了理性的消費階段，還在混日子的合資企業(yè)也該醒醒了，畢竟再不醒就真的沒機會了。