在北京工作了10年的王女士，終于決定將自己的車賣掉，轉(zhuǎn)而成為滴滴黑金會員。促使她最終做出決定的，是北京不斷擁堵的交通狀況和高昂的停車費用。

越來越多的年輕人，愿意選擇新的出行方式，而不是去購買一輛汽車。因為在開車時，他們無法時時刻刻刷手機。

這樣的趨勢正在蔓延。

2018年，作為全球最大的汽車市場，國內(nèi)汽車銷量遭遇了28年來的首次下滑。這給眾多汽車企業(yè)敲響了警鐘，人們對于買車的欲望正在減少。

而與此相對照，是出行市場的狂奔。全球領(lǐng)先的管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《2018中國新型出行市場研究報告》中指出，“中國網(wǎng)約車市場交易總額已經(jīng)超過世界其他國家的合計總額。中國已經(jīng)成為全球最大的出行市場。”

同時，報告顯示，若其他出行方式更為便捷，在受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示他們將放棄購買汽車。有近一半的受訪者認為，在過去五年中，汽車作為身份象征的重要性正在下降。

這意味著，一個不買車時代正在到來。

出行市場硝煙四起，滴滴模式顛覆性有限

汽車公司當然對此早有預見。從2015年開始，大部分汽車主機廠陸續(xù)開始調(diào)整目標，表示要從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。

甚至，為了應對Uber、滴滴等出行公司的挑戰(zhàn)，一些在傳統(tǒng)汽車市場上的“死對頭”也不得不攜起手來，組團殺入出行市場。

2019年2月22日，寶馬與戴姆勒集團宣布，雙方將整合旗下出行業(yè)務(wù)，投資10億美元，成立5家合資公司，來應對出行市場的變局。

另一家德國車企大眾集團也宣布與國內(nèi)出行獨角獸公司滴滴共同合資，成立一個規(guī)模為十萬輛的電動車隊，來進行出行服務(wù)的運營。

眾多國內(nèi)的汽車企業(yè)也紛紛組建了自己的出行公司，欲投身于出行市場。

然而，從目前主機廠所開展的出行業(yè)務(wù)來看，其業(yè)務(wù)模式無外乎網(wǎng)約車或者分時租賃，幾乎完全照搬滴滴或者途歌等出行公司的業(yè)務(wù)模式。這些業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的整車制造和銷售業(yè)務(wù)是割裂的，基本上對于汽車流通產(chǎn)業(yè)，并未帶來突破性的創(chuàng)新。

即使做得比較優(yōu)秀的像吉利集團的曹操出行，能夠在部分市場占有一定份額，但也很難撼動滴滴、首汽、神州這樣的出行獨角獸的壟斷地位。

專屬使用權(quán)是否具有潛質(zhì)？

與此同時，掌握著用戶數(shù)據(jù)的滴滴、神州等也開始逐步嘗試向汽車銷售領(lǐng)域滲透。這條道路讓很多主機廠犯了難，意味著他們要拋棄長久以來的合作伙伴汽車經(jīng)銷商。而對于滴滴出行來說，2018年發(fā)布的“洪流計劃”，以及之后與大眾汽車、北汽新能源等主機廠成立合資出行公司等一系列動作，都是其正在進入汽車流通領(lǐng)域的信號。只是，滴滴出行的“洪流計劃”對于主機廠來說是合作還是顛覆，還需時間來驗證。

是否有一種新的道路，能夠?qū)⒋蟪鲂袠I(yè)務(wù)和個人擁車相結(jié)合，同時又能幫助經(jīng)銷商從中獲益？

中國資深汽車營銷人吳剛正在進行這方面的探索。曾經(jīng)做過主機廠銷售老總，也執(zhí)掌過汽車電商新平臺的吳剛，在2018年創(chuàng)立了茉莉科技，探索以汽車使用權(quán)交易為核心的“新交易+新?lián)碥?rdquo;汽車消費全新道路，它以用戶運營為核心，以“里程交易”為產(chǎn)品，提供汽車全生命周期資產(chǎn)管理服務(wù)，引導主機廠真正向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

隨著越來越多人不買車，意味著從產(chǎn)業(yè)的角度來講，主機廠必須要從關(guān)注汽車資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)交易轉(zhuǎn)向到使用權(quán)交易。使用權(quán)交易就是兩類，一類是共享汽車使用權(quán)交易，一個是專屬使用權(quán)交易。這兩種以里程交易為主的使用權(quán)交易形式構(gòu)成了整個大出行時代的商業(yè)模式。

滴滴出行為代表的網(wǎng)約車、分時租賃等都屬于共享使用權(quán)交易，而茉莉科技做的正是專屬使用權(quán)交易，聚焦于重新將汽車拆分成按照時間消費、里程消費，而不是讓用戶把車作為一個資產(chǎn)買進來。

由于目前整個汽車行業(yè)處于一個技術(shù)變革的大背景中，技術(shù)升級速度加快導致用戶換車周期縮短，同時，汽車的貶值速度也在加快，尤其是新能源汽車。但人們對于擁有一輛專屬的汽車仍然抱有期待。所以，下一個階段，很多客戶對于買車的方式會做出改變，會抑制汽車作為資產(chǎn)貶值的風險。

現(xiàn)有的汽車流通體系中，二手車資產(chǎn)處置與新車銷售是剝離的。這就意味著，用戶在置換車輛時會遭遇一次“價格屠殺”。

在汽車之家二手車頻道上掛牌的一款寶馬X5 3.0L車型，行駛里程只有8.57萬公里，但價格卻比新車含稅價降低了81.25萬元。這也意味著，原車主在擁有這部車的這些年里，每1000公里的花費高達9800元，這還不包括保險費和保養(yǎng)的費用。

尤其在新能源車市場，這種貶值效應更加明顯。一輛行駛里程3萬公里的北汽EV 200，售價3.18萬元，這相比于2015年其剛上市時20.98萬元的指導價來說，貶值了17.8萬元。這表示原車主每1000公里的使用成本為5900元。

從茉莉科技提出的“里程交易”模式來看，該模式通過標準化成本管理，有效避免了二手車處置時的這種尷尬，讓用戶在擁有車輛專屬使用權(quán)的同時，能夠做到使用成本可控、可進、可出，可以準確判斷自己的用車消費成本。

同時，由于在用戶交易時，就約定了車輛使用的里程數(shù)，也更便于車輛運營方在回收車輛和二手車交易時，更透明的定價。

可以說，通過“里程交易”的方式，專屬使用權(quán)的交易重新定義了二手車流通的模式。

當使用權(quán)交易時代來臨的時候，如果主機廠不具備相應運營管理能力，意味著很可能將面臨出局。未來產(chǎn)業(yè)鏈面臨兩個壓力，一個是技術(shù)制造方向的壓力，第二就是改變現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車流通的壓力。對于主機廠來說，專屬使用權(quán)交易，是改造體系的最好機會。

出行市場的大機會，多方角色重構(gòu)升級

對于主機廠來講，出行產(chǎn)業(yè)的機會，首先是壓力型的，其次就是成長型的。

按照行業(yè)發(fā)展勢頭判斷，未來每年新車銷售的份額中，有50%是通過使用權(quán)交易實現(xiàn)的，網(wǎng)約車和專屬使用權(quán)交易會分食這塊蛋糕。

對于主機廠而言，難點在于要建立起車輛資產(chǎn)管理體系和鏈條。這原來并不是主機廠的業(yè)務(wù)范疇。專屬使用權(quán)將是未來最大的2C入口，產(chǎn)權(quán)交易未來將主要集中在定制化的車型。專屬使用權(quán)是成長型的交易。

更重要的是，專屬使用權(quán)交易仍然需要4S店（主機廠授權(quán)經(jīng)銷商）的支持，主機廠需要把自己原來的授權(quán)體系做的更強大，它有很多對于用戶價值的保障。

當這種授權(quán)體系升級為資產(chǎn)運營管理服務(wù)的時候，主機廠變成了出行服務(wù)商，授權(quán)經(jīng)銷商就變成出行服務(wù)運營商，這改變了傳統(tǒng)的4S店和主機廠之間的關(guān)系。

從整個產(chǎn)業(yè)角度看，茉莉科技拿出的解決方案成為了廠商必然要考慮的出行方案之一。在這中間，茉莉科技扮演出行服務(wù)解決方案提供商的角色，通過提供使用權(quán)交易解決方案賦能主機廠轉(zhuǎn)型，幫助主機廠把車輛從傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)交易和共享使用權(quán)服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷偈褂脵?quán)交易，用出行的邏輯和價值邏輯打通傳統(tǒng)的汽車交易價值鏈。

對于4S店來說，在這種新的出行服務(wù)運營體系中，將獲得新的成長性和實惠。最理想的專屬使用權(quán)交易服務(wù)是把用戶長期牢牢鎖定在你的用戶平臺上，這對主機廠有著重要意義，有效改善現(xiàn)在渠道端和客戶端的交易低頻、競價、用戶流失的三大問題。

更重要的是，通過里程交易的運營車輛，在用戶只有車輛使用權(quán)的情況下，必須回到指定4S店做維修和保養(yǎng)。這等于鎖定了用戶，這將是未來4S店利潤的最主要來源。目前，車主們在出保后不愿意回4S店維修，是4S店售后服務(wù)營收占比依然不高的重要原因之一。

同時，車輛作為運營資產(chǎn)，在里程交易的體系中，不再只是一次性的銷售收入，而是變成了一個可覆蓋其生命周期的可循環(huán)的累計性收入。簡單說就是A用戶購買了這一輛車前1萬公里的使用權(quán)，用戶還車之后，這輛車還可以以更優(yōu)惠的價格將其第二個1萬公里的使用權(quán)賣給下一位用戶。

這是成長性的市場，使用權(quán)交易的市場會逐漸的放大，它有一個變量變化的過程。出行打一個車有共享、有網(wǎng)約、有快車，這都是局部出行，大出行的時代還沒有到來，大出行的時代就是里程交易的時代。

茉莉科技成立于2018年，已與多家汽車品牌實現(xiàn)合作，交易、交付場景逾千家，建立了一整套使用權(quán)交易的體系，提供完整的技術(shù)解決方案。

下一步，茉莉科技希望能盡快實現(xiàn)使用權(quán)交易突破10萬臺車。