中國汽車新聞網(wǎng)訊 “以后你買的電動汽車零部件可能就是比亞迪產(chǎn)了。”

一輛車是由數(shù)萬個零部件構(gòu)成的，這些零部件中有些很關(guān)鍵，能夠?qū)ζ嚨母黜椫笜?biāo)產(chǎn)生重要影響。

如果能降低這些部件的成本、提高它們的工作效率，那么對應(yīng)汽車的生產(chǎn)成本也能降低，同時還可以讓汽車的工作效率更高。

在電動汽車領(lǐng)域，比亞迪e平臺就是在做這樣的事。通過集成化、標(biāo)準(zhǔn)化手段讓電動汽車性能提升、成本下降。

e平臺實際上是一個高度集成、甚至把中控屏空調(diào)控制等也納入模塊化的系統(tǒng)。簡單來說，就是33111。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。目前，比亞迪e平臺已經(jīng)向全球所有新能源汽車制造商開放。

如果說比亞迪e平臺最大的優(yōu)勢，那一定是通過標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計和集成化的系統(tǒng)來降低電動汽車生產(chǎn)成本，同時提高電動汽車的工作效率。

標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計就是將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度提升。比亞迪e平臺的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計實現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車之間的通用。

比亞迪e平臺電池模組

為了提高系統(tǒng)工作效率，比亞迪e平臺將原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪e平臺的集成化設(shè)計通過優(yōu)化能量傳遞路徑，大幅度提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高優(yōu)化15%，實現(xiàn)了超低的能耗設(shè)計，能夠保證在比亞迪e平臺上生產(chǎn)的新能源汽車擁有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航能力。

在車身控制器層面，過去需要針對儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項模塊進(jìn)行分別控制，還要讓他們相互協(xié)調(diào)。

比亞迪e平臺搭載了“DiLink系統(tǒng)“的大屏

但是在比亞迪e平臺上，這些相互分立的模塊全部集成到了搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏上，這套系統(tǒng)同時兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

驅(qū)動三合一是將電控、電機(jī)、減速器進(jìn)行集成化設(shè)計。在電動車最核心的“三電技術(shù)（電機(jī)、電控、電池）”中，e平臺驅(qū)動三合一技術(shù)大幅度優(yōu)化了電機(jī)和電控系統(tǒng)，并且把他們集成到了一起。

系統(tǒng)集成后整體減少結(jié)構(gòu)組件，減少零部件裝備工藝，電機(jī)和電控采用直連方式省去了三相線束，共用冷卻系統(tǒng)。相比分立式總成，集成后的系統(tǒng)成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，功率密度增加20%，NEDC效率增加1%，扭矩密度增加17%。

高壓三合一是將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉(zhuǎn)化器集成在一起。其采用全球首創(chuàng)深度集成架構(gòu)，從結(jié)構(gòu)、控制、功率部件等三層級全方位深度集成。功率密度增加40%，體積降低40%，重量降低25%。

除此之外，高壓三合一結(jié)構(gòu)采用新型專利技術(shù)，延續(xù)擴(kuò)展雙向充放電功能：實現(xiàn)V2V（車車對充），V2L（戶外用電如野炊、演出等），V2G（并網(wǎng)發(fā)電，停電時可以給戶內(nèi)供電），滿足更多用車場景需求。

提到開放的e平臺就不得不提比亞迪這家企業(yè)。

很多人對比亞迪的印象就是一家電動汽車制造商，殊不知，電動汽車僅僅是比亞迪的一項業(yè)務(wù)，比亞迪擁有IT產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)及“云軌”產(chǎn)業(yè)四大業(yè)務(wù)板塊。更為重要的是，比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車，其核心零部件均是自產(chǎn)。

比亞迪e平臺驅(qū)動三合一模塊

就拿此次e平臺上的幾個關(guān)鍵部件來講，無論是驅(qū)動三合一系統(tǒng)還是高壓三合一系統(tǒng)，都是比亞迪下屬的企業(yè)來完成，所有的這些部件組合起來，構(gòu)成了e平臺。

比亞迪e平臺高壓三合一模塊

也就是說，e平臺上的這些企業(yè)都是比亞迪汽車的供應(yīng)商。而開放后，這些企業(yè)就不僅是比亞迪的供應(yīng)商了，也能成為其他新能源汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商。

在比亞迪內(nèi)部，e平臺已經(jīng)得到了充分的可靠性驗證，并且基于e平臺技術(shù)推出的比亞迪元 EV、秦 Pro EV，實現(xiàn)了重量優(yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升。由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也有提升。2019年1月，元EV360 單月銷量一舉突破一萬輛，獲得全球純電動汽車單品月銷量冠軍。

前面提到了，比亞迪e平臺降低了生產(chǎn)成本、增加了系統(tǒng)工作效率，采用 e平臺模塊開發(fā)整車，解決了困擾純電動車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題。這對于電動汽車行業(yè)的意義是非常大的。

隨著比亞迪e平臺在電動汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開，e平臺的價值將會被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪，還是全行業(yè)，乃至電動汽車消費者都是重大利好。