3月15日，國(guó)家相關(guān)部門(mén)宣布自4月1日起，生產(chǎn)制造業(yè)增值稅率正式從16%下調(diào)至13%。消息一出，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導(dǎo)價(jià)，其中奔馳降價(jià)幅度最高達(dá)6.4萬(wàn)元，寶馬降價(jià)幅度最高達(dá)6萬(wàn)元，唯獨(dú)奧迪沒(méi)有官降消息。

奧迪部分車型官降信息 

3月19日，備受關(guān)注的奧迪終于有了動(dòng)靜。奧迪官方宣布，全系在售車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，最大降幅達(dá)5.5萬(wàn)元。至此，在中國(guó)豪華市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的BBA，全部完成了官方降價(jià)。

官降后不一定比以往的優(yōu)惠更大，但卻很嚇人

在汽車銷售體系里，官方指導(dǎo)價(jià)是一回事，終端售價(jià)是另一回事。舉個(gè)例子，某款豪華車型官方指導(dǎo)價(jià)為34.29萬(wàn)元，到了經(jīng)銷商那里可能會(huì)有7萬(wàn)元的優(yōu)惠，這樣最終售價(jià)就是27.29萬(wàn)元。

因此，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導(dǎo)價(jià)后，消費(fèi)者不一定能夠獲得比以往更大的優(yōu)惠，具體還要看各地市場(chǎng)的供需關(guān)系。不過(guò)即使如此，這樣一番官方降價(jià)潮，還是很嚇人。

一方面，消費(fèi)者的神經(jīng)已經(jīng)被官方降價(jià)刺激，如果有豪華品牌膽敢不參與官降潮流，會(huì)被認(rèn)為缺乏市場(chǎng)誠(chéng)意，將面臨著比以往更大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，以BBA為代表的一線豪華品牌，紛紛提前響應(yīng)增值稅稅率下調(diào)，釋放出一個(gè)信號(hào)，那就是豪華汽車市場(chǎng)的日子并不像數(shù)據(jù)里反映的那樣好過(guò)，很可能也進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

2018年中國(guó)車市下行，出現(xiàn)了近28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但豪華車卻取得超過(guò)280萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了9%的同比增長(zhǎng)。這讓很多業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)還處在穩(wěn)定增長(zhǎng)之中，具有很大的消費(fèi)潛力。

如今，各大豪華品牌一窩蜂地官降，打破了這種樂(lè)觀看法。再聯(lián)系到今年1-2月份，豪華品牌累計(jì)銷量同比下滑4%，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免地更加激烈起來(lái)，以價(jià)格換市場(chǎng)可能成為常態(tài)，而那些不夠強(qiáng)勢(shì)的豪華品牌將面臨被洗牌的危險(xiǎn)。

恐殃及普通合資品牌和國(guó)產(chǎn)高端品牌

目前以大眾、豐田等為代表的普通合資品牌，主銷車型售價(jià)集中在10-25萬(wàn)元。在豪華品牌紛紛官降的風(fēng)潮之下，它們將會(huì)受到?jīng)_擊。

這是因?yàn)楹廊A品牌入門(mén)車型的售價(jià)本身已經(jīng)接近普通合資品牌的中高級(jí)車型，這次官降之后，將使兩者之間的價(jià)格差進(jìn)一步縮小。以?shī)W迪A4L為例，原本官方指導(dǎo)價(jià)為29.30-41.10萬(wàn)元，官降之后變?yōu)?8.68-40.18萬(wàn)元，這樣奧迪A4L的入門(mén)車型和邁騰、凱美瑞等合資B級(jí)車的高配車型將更加接近。

如此，豪華品牌本身較為高端的調(diào)性，將使普通合資品牌格外難受：正面硬剛，人家的品牌力更強(qiáng)，更能滿足消費(fèi)者的出行尊嚴(yán)；跟風(fēng)降價(jià)，自身的價(jià)格體系將被打亂，實(shí)在是風(fēng)險(xiǎn)極大。

那么，普通合資品牌該怎么辦？汽場(chǎng)汽車APP預(yù)計(jì)大規(guī)模的官降不太可能，但在車市下行和豪華品牌官降倒逼的雙重壓力之下，于市場(chǎng)終端采取更大的優(yōu)惠政策卻大有可能。這樣的好處是，本身的官方指導(dǎo)價(jià)格體系不會(huì)被破壞，在市場(chǎng)終端又有足夠優(yōu)惠的價(jià)格抵御豪華品牌入侵。

與此同時(shí)，還必須發(fā)現(xiàn)，本次豪華品牌官降潮也會(huì)沖擊到自主高端品牌。

目前自主高端品牌的售價(jià)集中在10-20萬(wàn)元，乍看之下和豪華品牌沒(méi)有太大的交集。但是由于豪華品牌官降會(huì)倒逼普通合資品牌采取市場(chǎng)終端優(yōu)惠政策，這就會(huì)影響到自主高端品牌。

另外，對(duì)于意圖突破20萬(wàn)元天花板的自主高端品牌，也是一個(gè)打擊。豪華品牌在官降，普通合資品牌又有市場(chǎng)優(yōu)惠，想往上走真的太難了。

官降的另一面：蔚來(lái)和特斯拉價(jià)格堅(jiān)挺

豪華品牌官降潮帶來(lái)的示范效應(yīng)，有利于消費(fèi)者以更加優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買到心怡車型，算得上是一件有益消費(fèi)者的好事。但是必須看到，在豪華品牌官降的同時(shí)，以蔚來(lái)和特斯拉為代表的電動(dòng)車高端品牌，選擇了價(jià)格堅(jiān)挺政策。

蔚來(lái)方面是如此表示的：作為一個(gè)年輕的初創(chuàng)品牌，蔚來(lái)為了打造好產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，投入了巨大的資源，產(chǎn)品毛利目前還相當(dāng)微薄。此次增值稅下調(diào)，是國(guó)家在幫助企業(yè)降低稅收負(fù)擔(dān)，是提振實(shí)體經(jīng)濟(jì)的好政策。這將有助于我們持續(xù)在研發(fā)和服務(wù)方面投入充足的資源，進(jìn)而為用戶帶來(lái)愉悅的用車體驗(yàn)。因此，我們不會(huì)調(diào)整車價(jià)，將長(zhǎng)期維持穩(wěn)定的定價(jià)策略。

特斯拉方面沒(méi)有任何官方表示，只是按照之前的政策，于3月18日將全線車型漲價(jià)3%（除3.5萬(wàn)美元的Model 3外）。這樣逆風(fēng)而行，他們的官方理由是公司決定不再關(guān)閉全部零售店，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加；沒(méi)有說(shuō)出來(lái)的苦衷是，特斯拉之前已經(jīng)玩過(guò)一次大幅官降，不敢再折騰了。

除此之外，蔚來(lái)和特斯拉價(jià)格堅(jiān)挺還有沒(méi)有別的原因？肯定是有的。

作為純電動(dòng)汽車企業(yè)，蔚來(lái)和特斯拉是站在市場(chǎng)風(fēng)口之上的，未來(lái)的前景一片光明，完全沒(méi)必要跟風(fēng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管今年2月份車市下行格外厲害，但我國(guó)新能源汽車銷量依然達(dá)到了5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，而這還是在2019年國(guó)家補(bǔ)貼政策遲遲未出、市場(chǎng)極其不明朗的情況下完成的。

所以，在新能源汽車的春天面前，豪車官降后的壓力是燃油車的，作為電動(dòng)汽車企業(yè)，蔚來(lái)和特斯拉并不慌。