中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著3月的結(jié)束，中國(guó)車市第一季度畫(huà)上了一個(gè)不太完美的句號(hào)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降12.1%，第一季度全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售507.8萬(wàn)臺(tái)，零售同比累計(jì)下降10.5%。

對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“一季度車市下滑超過(guò)10%，主要原因是受樓市以及經(jīng)濟(jì)的影響，直接導(dǎo)致’沒(méi)車’的消費(fèi)者仍沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃，具體則表現(xiàn)在自主品牌入門級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)萎靡。”

3月車市豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

此外，3月各大類車型增速分化也較明顯，其中轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%，MPV零售同比下降20.2%。

總的來(lái)看，車市第一季度銷量不太樂(lè)觀。但即便如此，也還是有好消息的。

3月新能源仍保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量11.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速100.9%，第一季度累計(jì)批發(fā)新能源車達(dá)25.4萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增量13.7萬(wàn)臺(tái)，批發(fā)累計(jì)增速117.8%。

除此之外，3月環(huán)比2月增速48.2%，車市呈回暖趨勢(shì)。

跑馬圈地三四線城市

近年來(lái)，隨著農(nóng)村消費(fèi)水平的提高，加之“汽車下鄉(xiāng)”政策的大力推廣，農(nóng)村汽車消費(fèi)正在進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

然而即便是農(nóng)村的生活品質(zhì)提高了，動(dòng)輒十余萬(wàn)元的車型，依然讓很多人望塵莫及。數(shù)據(jù)顯示：2018年農(nóng)村居民年人均消費(fèi)支出為12124元。

因此經(jīng)濟(jì)適用、品質(zhì)過(guò)硬、高性價(jià)比的車型成為農(nóng)村消費(fèi)者的首選。而作為十萬(wàn)元左右車型的品質(zhì)擔(dān)當(dāng)，非長(zhǎng)城和吉利兩大巨頭莫屬了。

現(xiàn)如今，這兩大自主品牌巨頭正在加足馬力搶奪農(nóng)村市場(chǎng),并結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)像合資車企看齊。

3月長(zhǎng)城汽車共銷售新車103090輛，環(huán)比增長(zhǎng)49%，同比增長(zhǎng)16.82%。其中哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉銷量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛，第一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)283842輛，較去年同期增長(zhǎng)10.61%。

3月吉利汽車銷量為124,643輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)49%，第一季度的總銷量達(dá)到366,588輛。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，長(zhǎng)城和吉利之所以能取得如此成績(jī)離不開(kāi)其“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。

其實(shí)不光是自主品牌，不少合資品牌也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。在C3-XR的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理瀟逸飛就表示：“C3-XR為三到五線城市的年輕人而生，只為滿足他們所有可能的需求。”

就現(xiàn)階段而言，不論是自主品牌還合資品牌拿下農(nóng)村市場(chǎng)都十分重要。

日系品牌開(kāi)始發(fā)力

在過(guò)去的2018年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了罕見(jiàn)的寒冬效應(yīng)，使得許多國(guó)產(chǎn)汽車品牌以及一些合資品牌的低端車型出現(xiàn)了相當(dāng)大幅度的銷量下滑。

然而從目前公布的銷量數(shù)字來(lái)看，日系三巨頭的表現(xiàn)就十分搶眼。

豐田在三月份銷量為12.09萬(wàn)，同比增長(zhǎng)僅為1.1%，在第一季度間累計(jì)銷量?jī)H為34.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。

在本田官方所公布的銷售數(shù)據(jù)中可以得到本田三月份間在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量為122,744輛，同比增長(zhǎng)25.8%，第一季度中在華終端累計(jì)銷量為335,134輛，同比2018年增長(zhǎng)11.4%。

日產(chǎn)在3月實(shí)現(xiàn)了13.3萬(wàn)輛的銷量，3月同比增幅8.2%，而其第一季度銷量也達(dá)到了34.37萬(wàn)輛，同比增幅2.3%。

寒冬之下，日系車銷量增長(zhǎng)絕不是偶然。現(xiàn)如今，越來(lái)越多的人選擇日系車，主要得益于日系車在國(guó)人心中樹(shù)立了高可靠性的技術(shù)形象。

當(dāng)消費(fèi)者手中資金要慎重使用時(shí)，實(shí)用性強(qiáng)、相對(duì)保守的日系車自然成為廣大消費(fèi)者的首選。

除此之外，相較于德系車、美系車，日系車更符合中國(guó)消費(fèi)的實(shí)際購(gòu)車需求。相對(duì)其他車系來(lái)說(shuō)，日系車在整車質(zhì)量和油耗方面具有一定優(yōu)勢(shì)。

就目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊很嚴(yán)峻。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)。

優(yōu)勝略汰將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主旋律。