中國汽車新聞網(wǎng)訊 以“共創(chuàng)•美好生活”為主題的第十八屆上海車展在4月16日正式開幕，各大車企紛紛亮出看家本領(lǐng)，展示自己在汽車領(lǐng)域的最新成果。而這樣的暗戰(zhàn)不僅僅是在車展上，在車展開幕前的品牌之夜上戰(zhàn)斗就已經(jīng)打響了。

作為新造車的明星企業(yè)，威馬此前一直強(qiáng)調(diào)自己是“普及者”，強(qiáng)調(diào)讓用戶“用得起，用得爽”，然而，今年車展期間，威馬悄然調(diào)整戰(zhàn)略，更加注重讓用戶“用得爽，用得起”。看似只是順序的調(diào)整，背后卻顯示出威馬務(wù)實(shí)站在用戶立場的決心，也正因?yàn)槿绱?，威馬的發(fā)展重點(diǎn)也開始強(qiáng)調(diào)“技術(shù)矩陣+產(chǎn)品矩陣”兩條腿走路，技術(shù)是依托，產(chǎn)品是橋梁。

今年品牌之夜上，威馬汽車正式發(fā)布了由Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣，搭載威馬最新技術(shù)的智行2.0版威馬EX5也同步上市。

而在上海車展上，威馬汽車威馬EX5 Pro也上市發(fā)售，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)：23.98萬元，全球限量3000臺。與此同時(shí)，威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣亮相2019上海車展，四款產(chǎn)品將全面推進(jìn)威馬汽車核心技術(shù)落地，進(jìn)一步夯實(shí)“用得爽，用得起”的智能電動(dòng)汽車普及者形象。

買威馬真的沒有后顧之憂么？

盡管新能源汽車發(fā)展了很多年，但是多數(shù)消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車還是持著敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度。尤其是2018年傳統(tǒng)車企造出來的新能源汽車也發(fā)生大規(guī)模的召回事件，這更是加劇了消費(fèi)者的擔(dān)憂。

其實(shí)這些問題主要就是聚焦在產(chǎn)品層面。說到底，還是大家對新能源汽車產(chǎn)品的不信任。

以大家最看重的續(xù)航里程為例。在目前這個(gè)階段，電池能量密度是一定的。如果要提高續(xù)航里程，只能裝更多電池，而這可能會(huì)導(dǎo)致用戶在日常使用過程中很多時(shí)候是背著電池跑，無形中就增加了能源消耗，是一件很不劃算的事。

但實(shí)際情況是很多車企都是這么干的，給電池包留出很大空間，通過堆積電池來實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程，為消費(fèi)者展示一組漂亮的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

而威馬汽車在這方面卻另辟蹊徑，找到了一條更好的路。

首先，電芯采購選擇寧德時(shí)代、天津力神等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以確保電池品質(zhì)；然后自行開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池包，最終讓威馬EX5搭載了VDA高能量高密度方形電芯和模組，并實(shí)現(xiàn)了電池包的平臺化。

由VDA高能量密度方形電池模組組成的箱體結(jié)構(gòu)式電池包，不僅能夠進(jìn)一步提高新車研發(fā)速度和生產(chǎn)速度，還能夠像搭積木一樣根據(jù)開發(fā)需求靈活調(diào)整電池布置方式，如果想要提高車輛續(xù)航里程，可以通過加裝電芯來實(shí)現(xiàn)。

盡管是自行研發(fā)的電池包，威馬同樣做足了安全工作。在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中進(jìn)行了多維度、多輪次的測試，從機(jī)械、電氣、受熱、涉水四方面全方位保證電池安全。

其中，電池箱體采用了拉伸強(qiáng)度達(dá)到780Mpa的高強(qiáng)度鋼板外殼，電池包絕緣電阻達(dá)到500兆歐，優(yōu)于國標(biāo)2500倍，同時(shí)還具備優(yōu)于國標(biāo)的防火性能，以及IP67級別的防塵防水能力。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國的測試標(biāo)準(zhǔn)目前是世界最嚴(yán)格的，而威馬的電池包測試都是一次性通過。

另外，威馬汽車還在博格華納成熟電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品EDM集成電橋的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了二次開發(fā)，如今威馬EX5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)93%的電能轉(zhuǎn)化效率，不僅優(yōu)于傳統(tǒng)電機(jī)90%的平均值，更遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車不足40%的熱效率，讓消費(fèi)者后期的用車成本更低。

真正適合國人的智行輔助系統(tǒng)

說起自動(dòng)駕駛，可能很多人都會(huì)想到特斯拉，特斯拉在美國很多地方確實(shí)展示了自己的無人駕駛技術(shù)，但是歐美國家與中國的路況差別很大，中國的路況也更復(fù)雜。

所以威馬汽車開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研究之初，就綜合考慮了中國路況、中國人的行車習(xí)慣等多方面因素，做本土化開發(fā)，最終是要打造出真正貼近中國用戶的實(shí)用型高級駕駛輔助系統(tǒng)。

針對錯(cuò)綜復(fù)雜的中國路況和用戶駕駛習(xí)慣，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)采用了無懼雨、雪、霧等惡劣天氣的毫米波雷達(dá)與高清攝像頭融合的硬件方案，該系統(tǒng)是威馬與合作伙伴，基于長達(dá)10萬小時(shí)、800萬公里路試數(shù)據(jù)定制開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了同級別中唯一功能最全、真正L2級別的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

在高級駕駛輔助方面，Living Pilot具備自適應(yīng)巡航功能（ACCA），可以讓車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，與前車保持車距并跟隨起步和剎停，這對于擁堵城市的駕駛員來講，簡直是一大福音。同時(shí)AEB功能實(shí)現(xiàn)了45公里以下自動(dòng)剎停，大大降低了交通事故出現(xiàn)的概率。

而高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）則讓可以讓車輛即自動(dòng)行駛在車道中央，駕駛者不需要控制油門、剎車和轉(zhuǎn)向。

此外，針對160多種場景的“中國式停車”，APA自動(dòng)泊車輔助功能能夠自動(dòng)識別包括平行車位、垂直車位、斜向車位等可泊車的車位，切實(shí)解決用戶的停車難題。

“以用戶為中心”，威馬汽車并不是說說而已，而是真正用技術(shù)來解決用車過程中的痛點(diǎn)，切實(shí)做到了讓用戶“用得爽，用得起”。