中國汽車新聞網(wǎng)訊 “拿傳統(tǒng)造車PK互聯(lián)網(wǎng)精神的新勢力，會是什么結(jié)果？”

自從新勢力們在新能源造車領(lǐng)域發(fā)展壯大之后，傳統(tǒng)車企的大佬們也都紛紛開啟了自己的進(jìn)階之路。不過，盡管在產(chǎn)品層面更加成熟，但在創(chuàng)新的路子上普遍還是欠些火候，在今天的互聯(lián)網(wǎng)時代，掌握這個套路尤為重要。

這次的番外篇，我們在傳統(tǒng)造車企業(yè)中選出了一名特殊的參與者——長城的歐拉來與新勢力們一決高下，看看這位出身傳統(tǒng)車企的新品牌能否獨(dú)當(dāng)一面。

在過去的4月份，歐拉賣出了4614臺新車，其中定位微型車的歐拉R1貢獻(xiàn)了3505臺銷量，進(jìn)入了銷量月榜的前十的位置。如果從車型定位來講，這樣的成績實(shí)屬不易。不過，這次“E車匯”的這次探店體驗(yàn)卻與預(yù)想有些出入。

地理位置：★★★

其實(shí)，對于傳統(tǒng)車企來說，選址并不是一個關(guān)乎命脈的事情，尤其是像長城這樣的車企，旗下的哈弗可謂無人不曉。在燃油車的銷量上，包括高端品牌WEY，長城汽車的成績都是毋庸置疑的。

不過，“E車匯”走訪的這兩家店，單憑位置來說都屬于偏遠(yuǎn)的類型，其中一家位于豆各莊的汽車廣場，位于南五環(huán)五方橋邊上，但周邊的公共交通可選的確實(shí)不多。另一家則在來廣營的汽配城附近，地理位置相對偏僻。

在如今的時代，如果不是產(chǎn)品有著異乎尋常的魅力，偏僻的店址可能會損失不少客源。歐拉的品牌戰(zhàn)略又并沒有重點(diǎn)宣傳它和長城的關(guān)系，因此選址上如果能高調(diào)一些才是最好的廣告。

客流量：★★

同樣，這次由于是工作日探店，人流量少的情況已經(jīng)是在預(yù)料之中，但與傳統(tǒng)4S店的情況大體相似，客流量的高峰期只會出現(xiàn)在周六日，而不像新勢力品牌在平時的工作日也會有不少人咨詢。

先說位于五方橋邊上的“哈弗”店，由于這一小片的廣場被WEY和哈弗承包了，因此歐拉就直接“掛靠”在哈弗店內(nèi)銷售。從展位上來看，入口直接就能看到其剛上市的F7x和歐拉R1擺在一起，這一點(diǎn)也足以證明長城對它們的重視程度。

不過，就算擺在C位，R1的邊上還放了不少裝飾點(diǎn)綴，店內(nèi)的人流量實(shí)在是少得可憐。整個600平方米的展區(qū)擺著各種展車，前來看車的人只有個位數(shù)而已。當(dāng)然，正如上文所說，來店高峰只出現(xiàn)在六日。

另一個中海電動的歐拉專賣由于獨(dú)立建店，門口的標(biāo)識也不明顯，因此客流更加稀少。全店大概有100平米左右，只有一個銷售值班。在“E車匯”觀察的半小時內(nèi)，只有一對老夫妻來咨詢R1的優(yōu)惠，談話也只是持續(xù)了大概10分鐘左右。

服務(wù)人員：★★★

對于店內(nèi)銷售人員的服務(wù)，其實(shí)與傳統(tǒng)的賣車模式并沒有什么區(qū)別，依舊是介紹車輛功能之后，給出一個現(xiàn)有的優(yōu)惠。如果再詳談，也能夠再申請出一些其他的小幅度優(yōu)惠。

不過，兩家店的銷售服務(wù)人員在水平上依舊有些差距，掛靠哈弗店的歐拉銷售團(tuán)隊在知識水平，積極程度以及解說的水平上都做的不錯。在講解過程中會說出一些實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品表現(xiàn)，比如R1開起來噪音有一些大等等。這一點(diǎn)無疑會給歐拉加分，比那些“無腦夸”模式要好很多。

相反，中海店內(nèi)的銷售惜字如金，談及優(yōu)惠的時候好像并不情愿迅速促成交易，也有可能是工作日人流太少提不起干勁。此外，這期間的一對老夫妻來店之后由于一直在糾結(jié)和競品的對比，銷售也有些失去耐心。

店面設(shè)置：★★★

相比之前“E車匯”對比過的新勢力造車，給出3星的評價也是比較公正的。歐拉作為定位年輕、精品化的微型車，使用了十分有創(chuàng)意的設(shè)計風(fēng)格，續(xù)航也達(dá)到了350公里的水平，再去和那些傳統(tǒng)意義上的微型車相比自然不合適。

不過，如果以新勢力的要求來看，它的店面布局可謂是十分“傳統(tǒng)”。位于五方橋的4S店自不用說，只是把展車放在那里賣而已，獨(dú)立開店的中海歐拉才是重點(diǎn)。

盡管店內(nèi)人流量少，面積也不大，但還是設(shè)立了簡約風(fēng)格的客戶休息區(qū)，每個簡易沙發(fā)都可以充電，且在里屋配上了兩臺電視播放新能源車以及歐拉R1的宣傳視頻。不過，書架上擺的外文原著就顯得有些“華而不實(shí)”了，只是對于歐拉品牌的文化氛圍有所提升。

綜合來看，歸屬長城旗下的歐拉確實(shí)在力圖創(chuàng)新，這一點(diǎn)從它官網(wǎng)的宣傳標(biāo)語都能看出，并沒有使用其一貫的“領(lǐng)導(dǎo)者”口吻。不過，有創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計還是不夠維持銷量，對于用戶來說，購車只是他選擇這款產(chǎn)品的目的之一，如何實(shí)現(xiàn)通勤工具之外的品牌價值，才是重中之重。

回顧之前“E車匯”所有的探店，我們不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的造車新勢力們除了幾只領(lǐng)頭羊之外，剩下的幾家還在各個方面都存在不足的情況。比如奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)品和服務(wù)都未成形，客流量非常稀少；小鵬現(xiàn)階段的店面設(shè)計過于簡潔，選址不夠驚艷等等。

當(dāng)然，好的方面也包括威馬的選址和店面布置符合新勢力造車的高曝光度，店面種類覆蓋多種環(huán)節(jié)的用戶需求；蔚來則貫徹一貫的高逼格作風(fēng)，從娛樂、辦公、賞車一體化的設(shè)定來看，不管買不買車，蔚來都把社群這個概念玩的很透徹。

對于目前的新能源車，除了自動駕駛以外，創(chuàng)新的銷售模式，和品牌價值的重新定義才是這些新晉車企存活下去的關(guān)鍵。隨著時間的推移，車已經(jīng)不再是簡單的交通工具，與其相關(guān)的配套服務(wù)也是消費(fèi)者購車的一大因素，在已經(jīng)飽和的紅海市場中拼性價比的方式，早已不是出道的最佳方式。