中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “對(duì)于現(xiàn)階段的造車(chē)新勢(shì)力而言，生存比發(fā)展更重要。”

近年來(lái)，在智慧城市的國(guó)家戰(zhàn)略以及新能源車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)下，各大車(chē)企紛紛布局出行產(chǎn)業(yè)，由單純的汽車(chē)生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。而在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新能源車(chē)企顯得更為積極。

在政策的扶持和造車(chē)新勢(shì)力的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是新能源汽車(chē)的發(fā)展也有明顯向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)，銷(xiāo)量靠前的企業(yè)“吃到飽”，銷(xiāo)量靠后的則面臨著生存和發(fā)展的問(wèn)題，這在造車(chē)新勢(shì)力中表現(xiàn)的更為明顯。

以熱度最高的蔚來(lái)、小鵬、威馬為例，4月份銷(xiāo)量最高的小鵬G3月銷(xiāo)量1568輛，在造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量算是很高了，但是如果放到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，也只能排到10名開(kāi)外了。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，不僅需要打開(kāi)新的銷(xiāo)售渠道，更需要打開(kāi)新的融資渠道。而從這些企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，他們都不約而同的選擇了布局出行市場(chǎng)。

尋求銷(xiāo)量增長(zhǎng)只是一方面

據(jù)“E車(chē)匯”不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已經(jīng)至少有威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、車(chē)和家都在講與出行有關(guān)的故事。

最近的一次是小鵬汽車(chē)，5月中旬，小鵬汽車(chē)宣布推出網(wǎng)約車(chē)品牌有鵬出行，根據(jù)小鵬初期的規(guī)劃，試運(yùn)營(yíng)階段將投入數(shù)百輛車(chē)在廣州核心區(qū)域運(yùn)行，并在7月前覆蓋廣州區(qū)域。

小鵬汽車(chē)的模式是B2C模式，就是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)招募司機(jī)，自己運(yùn)營(yíng)車(chē)輛?，F(xiàn)在還只是在廣州區(qū)域布局，如果繼續(xù)向其他的地區(qū)擴(kuò)張，帶來(lái)的銷(xiāo)量將是非?？捎^的。

雖然目前還沒(méi)有具體的車(chē)輛投放數(shù)量，但是要論布局出行市場(chǎng)最成功的的造車(chē)新勢(shì)力，威馬汽車(chē)絕對(duì)算頭號(hào)人物。

2018年8月，海南省開(kāi)始實(shí)施燃油車(chē)限制政策，并將于2019年8月開(kāi)始對(duì)省外車(chē)輛實(shí)施限行。海南在公布限牌和限行政策后，新能源市場(chǎng)迎來(lái)了新的機(jī)遇。但是在此政策公布之前，威馬汽車(chē)就在海南做了一件大事，同海南省交通控股投資有限公司簽署了合作協(xié)議，雙方攜手布局海南省旅游共享汽車(chē)市場(chǎng)。

協(xié)議簽訂之后不到一個(gè)月的時(shí)間，威馬首款量產(chǎn)車(chē)上市，并且推出了出行市場(chǎng)專(zhuān)供版，而這款車(chē)型似乎就是專(zhuān)為海南出行市場(chǎng)準(zhǔn)備的。并且威馬汽車(chē)還計(jì)劃到2021年在海南省投放超過(guò)1500輛共享汽車(chē)。而海南，可能只是威馬汽車(chē)布局共享汽車(chē)的第一站。

車(chē)和家為了布局共享汽車(chē)市場(chǎng)，直接跟滴滴談成了合作，按照此前的規(guī)劃，車(chē)和家將與滴滴共同研發(fā)和推出專(zhuān)為共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車(chē)。而按照滴滴目前的體量，一旦車(chē)型落地，最終能為車(chē)和家?guī)?lái)的銷(xiāo)量也是無(wú)法估量的。

真實(shí)目的是什么

要提起出行市場(chǎng)這塊蛋糕，從滴滴的崛起就能看出來(lái)，短短幾年，滴滴僅僅依靠中國(guó)市場(chǎng)就成了全球范圍內(nèi)出行市場(chǎng)的巨頭。

這一大紅利車(chē)企們自然不能放過(guò)，過(guò)去的2018年，包括北汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等汽車(chē)廠商都在運(yùn)行出行項(xiàng)目，而合作方還有阿里、騰訊、百度、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司。

去年4月，滴滴與31家汽車(chē)制造商共同發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”，計(jì)劃打造全球最大的一站式出行平臺(tái)，與汽車(chē)廠商共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。

去年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車(chē)企正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。8個(gè)月后，該項(xiàng)目又加入了騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，項(xiàng)目總投入高達(dá)97.6億元，成為整車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭融合的最大陣營(yíng)。

有了巨頭們的加入，出行市場(chǎng)已經(jīng)成為了一片紅海，造車(chē)新勢(shì)力的加入，又能激起多大的浪花，這是值得商榷的。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向“E車(chē)匯”表示：“目前出行市場(chǎng)移動(dòng)滲透率不到10%，仍有很大上升空間，市場(chǎng)對(duì)盈利模式還比較迷茫，但又都不想錯(cuò)失市場(chǎng)。”

這似乎道出了造車(chē)新勢(shì)力們?cè)巡季殖鲂惺袌?chǎng)的原因。

過(guò)去幾年，資本都在追逐造車(chē)新勢(shì)力，到如今，資本已經(jīng)冷靜下來(lái)了，而對(duì)于多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力而言，投資人初期的錢(qián)基本花得差不多了。而在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，如果繼續(xù)講賣(mài)車(chē)的故事來(lái)獲取新的融資，已經(jīng)很難了，但是對(duì)于有著天然互聯(lián)網(wǎng)屬性的造車(chē)新勢(shì)力而言，講出行故事更能讓投資人信服。