中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 今年車市受多方面因素影響，整體銷量一直處于同比下滑趨勢(shì)。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，越是在不利形勢(shì)下，越意味著市場(chǎng)將迎來大規(guī)模洗牌。因此今年車市兩極分化更為明顯，有的品牌銷量莫名“腰斬”，也有的品牌逆勢(shì)兩位數(shù)上漲...

其中，中國(guó)品牌面臨的形勢(shì)似乎格外嚴(yán)峻。一方面對(duì)于國(guó)五切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，中國(guó)品牌準(zhǔn)備并不充分；另一方面，合資品牌對(duì)于中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間擠壓更為“兇悍”，中國(guó)品牌迎來真正生存考驗(yàn)！

跌跌不休 全面失守

在剛發(fā)布5月份銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額再一次下滑，這已經(jīng)是中國(guó)品牌“十四連降”。曾經(jīng)在2014年9月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額曾連續(xù)12個(gè)月下滑，當(dāng)時(shí)的“十二連降”引起中國(guó)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注與擔(dān)憂，被稱為自主品牌乘用車“十幾年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。

顯然跟5年前相比，中國(guó)品牌目前所面臨的情況更為“扎心”。從車型細(xì)分市場(chǎng)看，中國(guó)品牌乘用車可以稱得上“全面失守”。無論是轎車、MPV，還是SUV，無論是5月份單月銷量，還是1-5月累計(jì)銷量，同比變化均為負(fù)值。

甚至一直是中國(guó)品牌強(qiáng)項(xiàng)的SUV市場(chǎng)，在5月份市場(chǎng)份額也是近年來首次跌破50%。中國(guó)品牌在各級(jí)別車型銷量跌幅基本超過20%，市場(chǎng)份額占比更是一路下滑，仍看不到止跌的跡象。

而從具體企業(yè)看，超過8成的中國(guó)品牌在5月份銷量出現(xiàn)同比下滑。5月份，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%。雖然前5個(gè)月累計(jì)銷量為56.08萬輛，依然是中國(guó)品牌第一，但同比下滑了12.1%。

長(zhǎng)城汽車5月份銷量6.26萬輛，同比下滑11.8%。5月累計(jì)銷量達(dá)43.02萬輛，同比增長(zhǎng)5.11%。另外上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等5月份銷量，均出現(xiàn)下滑。甚至一些中國(guó)品牌銷量降幅超過50%。在盛夏即將到來之際，中國(guó)品牌卻感受著刺骨的寒冷。

合資車企開始“玩命” 中國(guó)品牌顯露“原型”？

許多分析人士將中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，歸咎于國(guó)五切換國(guó)六。認(rèn)為中國(guó)品牌對(duì)相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備或者儲(chǔ)備不足，在售車型“國(guó)六”比例相比合資品牌要低很多，一些中國(guó)品牌甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間無國(guó)六車型可賣，嚴(yán)重影響了品牌車型總體銷售。

但實(shí)際上，國(guó)五切換國(guó)六只能算是中國(guó)品牌銷量下滑的導(dǎo)火索，并不只是造成中國(guó)品牌全面下滑的根本原因。因?yàn)橹袊?guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率從2018年4月份就開始下滑，當(dāng)時(shí)尾氣排放升級(jí)的“影響”還沒顯露；另外無論合資還是自主品牌，近期主要目標(biāo)基本都在去國(guó)五車型庫存，因此大家都基本在同一競(jìng)爭(zhēng)線。

通過走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上造成中國(guó)品牌銷量持續(xù)下滑主要原因，還是在于自上而下價(jià)格傳導(dǎo)，嚴(yán)重?cái)D壓的中國(guó)品牌生存空間。在以往車市好的年景，中國(guó)品牌與合資品牌的同級(jí)車型，在價(jià)格制定時(shí)基本都有各自的空間。但是當(dāng)車市不景氣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變時(shí)，以往的價(jià)格“堡壘”瞬間“崩塌”。

無論是豪華品牌，還是合資品牌，都開始拿出“玩命架勢(shì)”，大幅降價(jià)向下打壓，瘋狂搶占以往中國(guó)品牌的市場(chǎng)空間。雖然近幾年中國(guó)品牌總體取得顯著進(jìn)步，但是真正有實(shí)力跟合資品牌PK的車型，確實(shí)少之又少。因此中國(guó)品牌品牌力的弱勢(shì)被進(jìn)一步放大，許多車型即使降價(jià)仍無人問津。

“渡劫”成功方顯英雄本色

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷下滑，也反映出中國(guó)車市新的消費(fèi)特點(diǎn)和趨勢(shì)。隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕消費(fèi)者崛起，一些中國(guó)品牌一直依賴的低端市場(chǎng)收縮很快，消費(fèi)者對(duì)于品牌的要求明顯提升。

這不僅僅存在中國(guó)品牌身上，合資品牌、豪華品牌也都呈現(xiàn)類似特點(diǎn)。所以對(duì)于這些品牌降價(jià)的效果并不好。雖然使出多種促銷手段，但是依然無法遏制銷量頹勢(shì)?？梢灶A(yù)見，目前市場(chǎng)現(xiàn)狀將加速一批競(jìng)爭(zhēng)力弱的品牌被市場(chǎng)淘汰。

當(dāng)然，我們也不必為中國(guó)品牌的前景感到過于悲觀，因?yàn)橥瑯拥氖袌?chǎng)環(huán)境，也會(huì)加速一批有實(shí)力的中國(guó)品牌快速成長(zhǎng)。不僅迅速搶占被淘汰的車企市場(chǎng)份額，而且逐漸有實(shí)力跟合資車企一較高下。

因此我們看到許多有前瞻性的中國(guó)品牌，從去年開始密集布局高端品牌，投放全新精品車型，以及搶占新細(xì)分領(lǐng)域。今年1-5月份，中國(guó)品牌雖然在銷量方面受大盤影響下滑較多，但是仍有部分品牌市場(chǎng)份額仍可保持穩(wěn)健提升。

市場(chǎng)考驗(yàn)總是雙刃劍，相信經(jīng)過市場(chǎng)磨礪之后，最終將成長(zhǎng)一批真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌和車型。