中國汽車新聞網(wǎng)訊 目前購買車輛途徑越來越多，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷商4S店、到各大互聯(lián)網(wǎng)合作平臺層出不窮，還有在許多消費者心目中比較神秘的購車方式——平行進(jìn)口。

有些人認(rèn)為購買平行進(jìn)口車有不小的風(fēng)險，但實際上隨著銷售體系日益完善，正規(guī)渠道購買平行進(jìn)口車基本不存在手續(xù)不全、上不了牌照等風(fēng)險。同時平行進(jìn)口在價格方面相比其它車企進(jìn)口渠道，確實有著明顯優(yōu)勢，從而使得平行進(jìn)口車輛銷量，占據(jù)國內(nèi)進(jìn)口車市場的半壁江山。

伴隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，平行進(jìn)口車商的日子也是不如從前。多個省市提前在7月1日實施“國六”排放政策下，不僅對新車、二手車的價格產(chǎn)生明顯影響，也波及到平行進(jìn)口車市場。“汽扯扒談”通過對平行進(jìn)口車商實際調(diào)查，許多現(xiàn)象很出乎意料。

 多個版本難“過關(guān)”

國內(nèi)平行進(jìn)口車型根據(jù)來源，基本可以劃分成五個版本。包括美規(guī)、加規(guī)、墨版、中東版以及歐規(guī)，各版本車型基本比較固定。而目前在售的車輛基本都滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)面臨“國六”政策考驗時，由于車型來源所在地的排放標(biāo)準(zhǔn)不同，所以適應(yīng)“國六”變化上，產(chǎn)生非常大的差異。

美規(guī)和加規(guī)的平行進(jìn)口車型，由于原排放標(biāo)準(zhǔn)和“國六”相差不大，在進(jìn)口到國內(nèi)后，通過經(jīng)銷商的簡單升級就可以滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)，因此受到排放法規(guī)影響比較小。

歐規(guī)車型雖然符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，但歐六中的部分指標(biāo)并沒有達(dá)到國六的要求，因此歐規(guī)車型目前看，也無法通過升級滿足“國六”排放。

中東版和墨版車型排放標(biāo)準(zhǔn)，與“國六”標(biāo)準(zhǔn)差距較大，因此“國六”達(dá)標(biāo)基本無望。這意味著最晚在2020年7月1日后，當(dāng)全國所有省市都實行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車型，將無法在國內(nèi)上牌，因此也就無法在中國進(jìn)行銷售。

 技術(shù)升級難實現(xiàn)

由于中東版車型目前占據(jù)平行進(jìn)口車年銷量50%以上，銷量前三的平行進(jìn)口車途樂、霸道以及酷路澤也都是中東版車型。因此一旦這些車型因排放不達(dá)標(biāo)退市，將會對這個正逐漸形成規(guī)模的行業(yè)造成巨大打擊。一批平行進(jìn)口車商將因此退出，也讓這個行業(yè)在中國車市更淪為邊緣。

如果想通過技術(shù)手段，實現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)，目前看也很難實現(xiàn)。一方面相關(guān)車企不會專門為這些車型升級，來達(dá)到中國排放標(biāo)準(zhǔn)； 另一方面平行進(jìn)口車商技術(shù)能力有限，即使將這些車輛進(jìn)口到國內(nèi)后，通過自行升級OBD、加裝尾氣處理裝置，也仍難達(dá)標(biāo)。而且這種做法，在目前相關(guān)法規(guī)下，也不會被允許。

因此“國五”升級為“國六”，對于平行進(jìn)口車行業(yè)，確實是一道很難跨過去的“坎”。

 部分車型或成“絕版”

近一段時間，聽到風(fēng)聲來“抄底”平行進(jìn)口車的消費者，也同樣是絡(luò)繹不絕。但是 “汽扯扒談”通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然離7月1日沒幾天，但除了一些將升級新款車型有較大幅度優(yōu)惠之外，不少熱門中東版車型售價正逐步上調(diào)。

比如2019款日產(chǎn)途樂XE版，終端售價小幅上漲；帕杰羅V97金標(biāo)，售價上調(diào)3萬元以上；普拉多普遍漲1萬左；一直市場很緊俏的豐田塞納系列，售價普遍漲了1-1.5萬。

平行進(jìn)口車型價格變動很頻繁，有時一天一價，這背后有太多不確定因素會影響它的價格。

首先對平行進(jìn)口車型發(fā)放國六排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則和流程，還未正式發(fā)布。因此經(jīng)銷商在車型到達(dá)天津港后，并不急于報關(guān)。其次前段時間“中美貿(mào)易戰(zhàn)”不穩(wěn)定的關(guān)稅，使得許多車商手頭不再積壓太多車輛。這方面因素都造成目前平行進(jìn)口車市新車供應(yīng)量有所下滑。

同時國六排放政策還有許多待確定：1、是否是自從7月1號以后生產(chǎn)的車必須符合國六排放才可以上？2、新報關(guān)的車是否會進(jìn)行環(huán)保檢測，如符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)如何處理？3、國六排放推行的同時，各地區(qū)是否會出臺相應(yīng)的限遷政策？

就目前看此時購車在一定程度上有優(yōu)惠但未必是抄底的最佳時機(jī)，因為滿足“國五”平行進(jìn)口車型，國內(nèi)部分地區(qū)還有一年的銷售時間，所以車商上并沒有那么著急脫手。

但是對于購買中東版硬派越野車以及大排量美式肌肉車的消費者來說，則需要抓緊時間，因為很有可能因為排放原因，目前在售車型將成為“絕版”，消費者如果想購買還是應(yīng)盡快下手，免得以后“徒傷悲”。