中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年車市苦戰(zhàn)賽程過半，伴隨著“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，6月整個(gè)汽車市場呈現(xiàn)短暫的銷量回升。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月我國汽車產(chǎn)銷同比降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別為189.5萬輛和205.6萬輛，環(huán)比增幅為2.5%和7.5%，較去年同期下跌17.3%和9.6%，同比降幅比上個(gè)月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車市場跌幅收窄

1、6月環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長

乘用車方面，受7月1日部分地區(qū)切換國六標(biāo)準(zhǔn)以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期等因素影響，市場需求比上月明顯回升。6月乘用車共銷售172.8萬輛，環(huán)比增長10.7%，同比下降7.8%，降幅明顯低于5月。

此外，1-6個(gè)月，乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用車主要品種中，今年上半年均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

2、車市有回暖跡象

隨著7月1日國五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提早實(shí)施，在占全國銷量60%以上的經(jīng)銷商面臨巨大的清理庫存壓力。大部分經(jīng)銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經(jīng)銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。

據(jù)“汽扯扒談”了解，“國五”車型在六月的降價(jià)幅度十分大，幾乎是一周降一次價(jià)，而這樣的促銷力度必然會拉動整個(gè)市場的銷量提升。

然而，6月零售量的回暖背后，車市的寒冬似乎仍未真正褪去。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國車市的銷量仍有著上年同期12.4%的下滑。

此外，業(yè)內(nèi)人士也表示：“6月車市銷量的異常反轉(zhuǎn),主要源于經(jīng)銷商迫切需要在7月1日前清理完‘國五’庫存車輛,但大幅降價(jià)清庫存無疑令經(jīng)銷商損失巨大,因此6月車市銷量的提升并不能代表車市真正回暖”。

從上半年產(chǎn)銷情況來看，中國汽車市場仍處于低位運(yùn)行。

3、新能源汽車高速增長

對于新能源乘用車市場來說，盡管經(jīng)歷了4、5月的平淡期，但2019年上半年的增長勢頭依然強(qiáng)勁， 1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

單看6月，雖然已經(jīng)進(jìn)入了補(bǔ)貼過渡期的最后一個(gè)月，但是新能源汽車的熱潮并沒有因此退去。6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。從這些數(shù)據(jù)不難看出消費(fèi)者對于新能源車的消費(fèi)信心較足，這也說明了新能源乘用車正在逐步擺脫對于補(bǔ)貼的依賴，新能源乘用車市場正在走向成熟。

從不同車型情況來看，6月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%，在整個(gè)新能源車市中，純電動表現(xiàn)強(qiáng)勁，插混則不盡如人意， 6月插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。

自主品牌依舊低迷

6月，自主品牌乘用車的銷量為66.4萬輛，同比下降12.2%，市場份額為38.4%，下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。然而在合資品牌中，與上月相比，韓系和法系乘用車銷量增長明顯，增速均超過15%，其他品牌呈小幅增長，增速低于10%。

車市下行中，合資品牌進(jìn)一步價(jià)格下探，而這無意大幅擠壓了自主品牌的生存空間。在銷量前十的車企中，合資車企占據(jù)8個(gè)席位，而自主車企只有2個(gè)。

分廠商來看， 6月上汽大眾、一汽大眾、上汽通用狹義乘用車銷量位居前三位，其銷量分別是15.4萬輛、15.1萬輛和14萬輛。

然而在目前已經(jīng)公布6月銷售數(shù)據(jù)的幾大自主品牌中，基本仍未能扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，6月自主品牌的市場份額已經(jīng)從高峰期的45%回落至38.4%，今年前6個(gè)月，自主品牌的市場份額僅為39.5%，回落至2014年的水平。

吉利汽車6月銷量9.1萬輛，環(huán)比增長0.63%，同比下跌29.25%。盡管在自主品牌銷量中仍排名第一，但1-6月累計(jì)銷量仍較去年同期下滑14.99%。

作為另一個(gè)擠進(jìn)銷量前十的自主品牌 ，長安汽車的日子同樣也不好過。6月長安汽車銷量65795輛，但今年上半年，長安汽車集團(tuán)以31.65%的累計(jì)銷量同比跌幅，位居各大汽車集團(tuán)之首。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌都是憑借著低價(jià)、高性價(jià)比，才在與合資品牌的競爭中，搶占了一部分市場份額，然而隨著合資品牌開始放棄高單車?yán)麧?，將價(jià)格下探，自主品牌的優(yōu)勢就不在了。通過6月份的銷量數(shù)據(jù)，我們就能窺探一二，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬蟻碚f，自主品牌已經(jīng)降無可降了。

不過自主品牌在目前汽車市場上還是可圈可點(diǎn)的。一汽紅旗6月份銷量突破8000輛，同比增長167%，環(huán)比增長25%，刷新歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月同比增長；一汽奔騰6月份銷量為13434輛，同比增長167%。1-6月，一汽奔騰已累計(jì)售出新車4.76萬輛，同比增長4.1%。

總結(jié)：盡管6月銷量出現(xiàn)了短暫的回暖，但從短期看是國五清庫存帶來的透支。隨著競爭的日益加劇，中國車市已經(jīng)從增量競爭進(jìn)入存量競爭。自主品牌只有提升核心競爭力，才有機(jī)會在日后的競爭中獲得更多消費(fèi)者的青睞。