中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2019年車(chē)市苦戰(zhàn)賽程過(guò)半，伴隨著“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，6月整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)短暫的銷(xiāo)量回升。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，6月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅有所收窄，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為189.5萬(wàn)輛和205.6萬(wàn)輛，環(huán)比增幅為2.5%和7.5%，較去年同期下跌17.3%和9.6%，同比降幅比上個(gè)月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)跌幅收窄

1、6月環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

乘用車(chē)方面，受7月1日部分地區(qū)切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期等因素影響，市場(chǎng)需求比上月明顯回升。6月乘用車(chē)共銷(xiāo)售172.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，同比下降7.8%，降幅明顯低于5月。

此外，1-6個(gè)月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1012.7萬(wàn)輛，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用車(chē)主要品種中，今年上半年均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降13.4%和12.9%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降17.6%和13.4%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

2、車(chē)市有回暖跡象

隨著7月1日國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提早實(shí)施，在占全國(guó)銷(xiāo)量60%以上的經(jīng)銷(xiāo)商面臨巨大的清理庫(kù)存壓力。大部分經(jīng)銷(xiāo)商在6月底前基本清理完成國(guó)五庫(kù)存，6月末的經(jīng)銷(xiāo)商的總體庫(kù)存水平也大幅降低到歷史低位。

據(jù)“汽扯扒談”了解，“國(guó)五”車(chē)型在六月的降價(jià)幅度十分大，幾乎是一周降一次價(jià)，而這樣的促銷(xiāo)力度必然會(huì)拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量提升。

然而，6月零售量的回暖背后，車(chē)市的寒冬似乎仍未真正褪去。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量仍有著上年同期12.4%的下滑。

此外，業(yè)內(nèi)人士也表示：“6月車(chē)市銷(xiāo)量的異常反轉(zhuǎn),主要源于經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要在7月1日前清理完‘國(guó)五’庫(kù)存車(chē)輛,但大幅降價(jià)清庫(kù)存無(wú)疑令經(jīng)銷(xiāo)商損失巨大,因此6月車(chē)市銷(xiāo)量的提升并不能代表車(chē)市真正回暖”。

從上半年產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行。

3、新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)

對(duì)于新能源乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，盡管經(jīng)歷了4、5月的平淡期，但2019年上半年的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁， 1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。

單看6月，雖然已經(jīng)進(jìn)入了補(bǔ)貼過(guò)渡期的最后一個(gè)月，但是新能源汽車(chē)的熱潮并沒(méi)有因此退去。6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.3%和80.0%。從這些數(shù)據(jù)不難看出消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的消費(fèi)信心較足，這也說(shuō)明了新能源乘用車(chē)正在逐步擺脫對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)正在走向成熟。

從不同車(chē)型情況來(lái)看，6月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.3萬(wàn)輛和12.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)78.0%和106.7%，在整個(gè)新能源車(chē)市中，純電動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，插混則不盡如人意， 6月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)完成2萬(wàn)輛，比上年同期下降8.9%，銷(xiāo)售完成2.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長(zhǎng)9.8倍和14.6倍。

自主品牌依舊低迷

6月，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為66.4萬(wàn)輛，同比下降12.2%，市場(chǎng)份額為38.4%，下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。然而在合資品牌中，與上月相比，韓系和法系乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯，增速均超過(guò)15%，其他品牌呈小幅增長(zhǎng)，增速低于10%。

車(chē)市下行中，合資品牌進(jìn)一步價(jià)格下探，而這無(wú)意大幅擠壓了自主品牌的生存空間。在銷(xiāo)量前十的車(chē)企中，合資車(chē)企占據(jù)8個(gè)席位，而自主車(chē)企只有2個(gè)。

分廠商來(lái)看， 6月上汽大眾、一汽大眾、上汽通用狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量位居前三位，其銷(xiāo)量分別是15.4萬(wàn)輛、15.1萬(wàn)輛和14萬(wàn)輛。

然而在目前已經(jīng)公布6月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的幾大自主品牌中，基本仍未能扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢(shì)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，6月自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從高峰期的45%回落至38.4%，今年前6個(gè)月，自主品牌的市場(chǎng)份額僅為39.5%，回落至2014年的水平。

吉利汽車(chē)6月銷(xiāo)量9.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.63%，同比下跌29.25%。盡管在自主品牌銷(xiāo)量中仍排名第一，但1-6月累計(jì)銷(xiāo)量仍較去年同期下滑14.99%。

作為另一個(gè)擠進(jìn)銷(xiāo)量前十的自主品牌 ，長(zhǎng)安汽車(chē)的日子同樣也不好過(guò)。6月長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量65795輛，但今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)以31.65%的累計(jì)銷(xiāo)量同比跌幅，位居各大汽車(chē)集團(tuán)之首。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌都是憑借著低價(jià)、高性價(jià)比，才在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，搶占了一部分市場(chǎng)份額，然而隨著合資品牌開(kāi)始放棄高單車(chē)?yán)麧?rùn)，將價(jià)格下探，自主品牌的優(yōu)勢(shì)就不在了。通過(guò)6月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們就能窺探一二，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬蟻?lái)說(shuō)，自主品牌已經(jīng)降無(wú)可降了。

不過(guò)自主品牌在目前汽車(chē)市場(chǎng)上還是可圈可點(diǎn)的。一汽紅旗6月份銷(xiāo)量突破8000輛，同比增長(zhǎng)167%，環(huán)比增長(zhǎng)25%，刷新歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月同比增長(zhǎng)；一汽奔騰6月份銷(xiāo)量為13434輛，同比增長(zhǎng)167%。1-6月，一汽奔騰已累計(jì)售出新車(chē)4.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。

總結(jié)：盡管6月銷(xiāo)量出現(xiàn)了短暫的回暖，但從短期看是國(guó)五清庫(kù)存帶來(lái)的透支。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌只有提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有機(jī)會(huì)在日后的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多消費(fèi)者的青睞。