中國汽車新聞網(wǎng)訊 如今，5G已經(jīng)成為了科技領(lǐng)域中最火熱的名詞，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在憧憬著5G時(shí)代的到來。而我國在5G領(lǐng)域的研發(fā)在全球范圍內(nèi)一直都是數(shù)一數(shù)二的。

在多數(shù)人看來，5G讓連接無處不在，一個(gè)嶄新的萬物互聯(lián)時(shí)代也將由此正式開啟。正是在這樣的共識下，全行業(yè)紛紛展開了轟轟烈烈的5G營銷攻勢。

如果說之前我們聽到關(guān)于5G的信息更多是來自于通信運(yùn)營商或是手機(jī)廠商，那么當(dāng)下，越來越多的汽車廠商也開始加入到5G話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)中，而且布局也絲毫不遜于前兩者。

相較于4G時(shí)代，5G不單單是人們理解中的網(wǎng)速更快了，同時(shí)還具備了低功率、低延遲、泛在網(wǎng)以及大容量等特點(diǎn)。還記得《頭號玩家》中打造的VR世界嗎？5G時(shí)代的到來讓這一幻想離我們又近了一些。

與此同時(shí)，5G也與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新興的科技領(lǐng)域有著緊密連接。對于于汽車行業(yè)而言，5G技術(shù)也將大幅加速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和發(fā)展。

毫無疑問，智能化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，而自動(dòng)駕駛也將成為未來汽車的核心技術(shù)。那么5G完全可以被視作是一座“金礦”，誰能夠搶到第一桶金，誰就有可能在汽車智能化的競賽中，率先站上制高點(diǎn)。

或許在不少人心中這個(gè)位置屬于上汽、吉利、長安或者是比亞迪。但令人沒想到的是，曾經(jīng)一度以“微車之王”示人的上汽通用五菱卻在一步步用實(shí)際行動(dòng)向外界宣告著，它的目標(biāo)就是要做5G汽車智能網(wǎng)聯(lián)方案探索的引領(lǐng)者。

新寶駿率先展開5G公開道路測試

7月12日，一場聚焦于“汽車+5G”話題的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇在柳州舉行。作為本次論壇的重頭戲之一，柳州市政府向上汽通用五菱頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”，并正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四項(xiàng)前沿技術(shù)的公開測試道路。

這條公開測試道路是上汽通用五菱聯(lián)合廣西政府、中國移動(dòng)、華為以及馭勢科技共同開發(fā)建成，這也是是全球首條同時(shí)具備5G網(wǎng)絡(luò)、V2X、遠(yuǎn)程駕控、自動(dòng)駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經(jīng)完成9個(gè)5G基站的布局。

自然而然，新寶駿品牌也將率先使用國內(nèi)首個(gè)設(shè)置于公開測試道路的5G基站群開展產(chǎn)品測試。顯然，在汽車與5G的融合成為車企轉(zhuǎn)型升級必由之路的大環(huán)境下，新寶駿此番也是自4月品牌發(fā)布以來，又一次通過領(lǐng)先行業(yè)的前瞻性部署，詮釋出了“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的四大全新品牌基因。

其實(shí)5G之于汽車自動(dòng)駕駛，就好比魚兒遇到的水。有了5G的加持，通訊速度和容量的大幅提升，會(huì)有利于汽車電腦能夠快速獲取到自動(dòng)駕駛汽車檢測到的道路環(huán)境、交通狀況、行人動(dòng)作等高清視頻和其他數(shù)據(jù)，從而做出有效判斷。

此外5G技術(shù)還可以提高邊緣計(jì)算的能力，將很多數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和計(jì)算從“核心”轉(zhuǎn)移到“邊緣”，從而不必非要上傳到云端才能處理，而是通過接近數(shù)據(jù)源的地方直接操作完成。這就有效解決了網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷和延時(shí)的問題，也提高了數(shù)據(jù)的安全性。

可以想象，5G也許尚不能完美解決自動(dòng)駕駛的所有問題，但勢必會(huì)加速搭載更高級別自動(dòng)駕駛汽車的到來和普及，從而轉(zhuǎn)變汽車的工具屬性，改變?nèi)藗兊某鲂猩?。而為新時(shí)代的汽車消費(fèi)者“創(chuàng)造出行新生活”，恰恰也是新寶駿品牌要做的事情。

值得一提的是，隨著與博世的進(jìn)一步深入合作，新寶駿品牌也在不斷拓展自動(dòng)駕駛場景化的開發(fā)，以及優(yōu)化用戶對于自動(dòng)駕駛功能的體驗(yàn)。

以新寶駿品牌首款新車RS-5為例，它就搭載了同級領(lǐng)先了L2級自動(dòng)駕駛功能，擁有0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航、車道自動(dòng)保持、主動(dòng)剎車等14項(xiàng)駕駛輔助配置。

根據(jù)介紹，到2020年，新寶駿品牌產(chǎn)品便可實(shí)現(xiàn)L2級別的高速公路輔助HWA及遙控泊車輔助RPA；2021年實(shí)現(xiàn)達(dá)到L3級別的交通擁堵引導(dǎo)TJP。而到2024年以后，還將實(shí)現(xiàn)L3級別的高速公路引導(dǎo)HWP，甚至是L4和L5級別城市自動(dòng)駕駛出租車。

正如上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春所說，“5G與汽車使用場景的深度結(jié)合可以有效解決當(dāng)前各種出行問題，也是新寶駿品牌在目前汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)狀下探索差異化競爭力的重要方向。”

2025萬輛整車下線開啟新篇章

不難聽出，無論是當(dāng)時(shí)的新寶駿品牌之夜，還是到本次“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇，新寶駿始終在強(qiáng)調(diào)希望通過差異化基因和產(chǎn)品為品牌賦能。

就在本次論壇前夕，兩輛嶄新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。至此，上汽通用五菱這也在2013年完成1000萬輛產(chǎn)銷后，再次實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)銷2025萬輛整車的歷史新紀(jì)錄。

從1000萬輛時(shí)代到跨過2025萬輛產(chǎn)銷大關(guān)，上汽通用五菱僅用了6年時(shí)間，其加速性的確足夠驚人。而站在后2000萬輛的新臺(tái)階上，如何繼續(xù)保持這種加速性，就成為了五菱人不得不思考的問題。

為此，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在2025萬輛整車下線儀式上指出，“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發(fā)展的核心任務(wù)。而擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產(chǎn)品與服務(wù)，則是我們贏得用戶的關(guān)鍵。”

那么怎樣才讓將新寶駿品牌直觸消費(fèi)者的內(nèi)心呢？新寶駿給出的答案便是“智能網(wǎng)聯(lián)”。要說的是，這不僅是支撐新寶駿品牌大跨步向前的一個(gè)核心基因，也是突出其和其它品牌間差異化的重要標(biāo)簽。

相比于5G和自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)的更早，也更加貼近消費(fèi)者的日常生活。然而在過去10年的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，所有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都需要借助車機(jī)為載體而運(yùn)行。這就造成了兩個(gè)問題：第一是硬件更新速度不及時(shí)；第二就是用戶只能在有限的時(shí)間里與車聯(lián)網(wǎng)接觸。

為了解決車機(jī)端跟不上產(chǎn)品功能快速更迭的節(jié)奏，以及車載系統(tǒng)本身羸弱的處理能力等瓶頸，新寶駿提出了打造24小時(shí)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)想，并聯(lián)合博泰集團(tuán)發(fā)布了一款全新的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)。

這是歷史上第一次沒有“車機(jī)”的車聯(lián)網(wǎng)。它用手機(jī)的算力與Ai能力替代了車機(jī)，不僅將智能汽車裝入你的口袋，更讓智能手機(jī)的所有生態(tài)全面移植到日常的用車體驗(yàn)中，真正做到了從千人千面到一人一機(jī)。

依托于手機(jī)芯片比車載芯片快了近20倍的計(jì)算速度，也讓擎Mobile成為了目前語音系統(tǒng)反應(yīng)最快、準(zhǔn)確率最高的車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)在功能性上也將實(shí)現(xiàn)更大程度的擴(kuò)展。

從此，用戶在喚醒語音之前不用再先說一句“XX你好”；不用再刻意放慢語速或是提高聲量；不用再因?yàn)槊看蜗逻_(dá)完指令都得等到系統(tǒng)回復(fù)完畢后才能“反悔”而煩惱；更不用擔(dān)心在開車時(shí)錯(cuò)過愛人或是老板發(fā)來的微信...

據(jù)悉，這套系統(tǒng)未來將全面搭載到新寶駿品牌的產(chǎn)品當(dāng)中，而最先與大家見面的便是即將在9月初上市的RC-6和RM-5，相信屆時(shí)它們也將會(huì)刷新每一位用戶的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

記得曾經(jīng)有人說過，智能網(wǎng)聯(lián)是中國品牌實(shí)現(xiàn)借道超車的突破口，而5G時(shí)代的到來無疑將進(jìn)一步加快這一進(jìn)程。而以新寶駿為起點(diǎn)，我們看到上汽通用五菱正積極布局5G汽車智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài)。

或許作為首批探索者，前方的路充滿著無數(shù)的未知和挑戰(zhàn)。但也正因如此，我們對于上汽通用五菱以及新寶駿的期望更應(yīng)該大于焦慮不是嗎？