中國汽車新聞網(wǎng)訊“沒有套路的Polestar，才是電動車中的極星”“現(xiàn)在中國的市場上幾乎沒有高端新能源產(chǎn)品。”對于極星品牌來說，極星總裁吳震皓的這番話確實提供了一個新的角度，什么才是豪華純電的定義？

在30-50萬區(qū)間，就算是放在燃油車身上，也可以稱得上我們所認知的“豪華”。或者說，在純電車型中，這個價位似乎更能說明問題，消費者的選擇，和真正能對得起這個價位的車型并不多。

事實上，在這個價位區(qū)間，有的產(chǎn)品主打空間，有的主打科技，也有的玩的就是概念，但它們似乎都在某些方面有所欠缺，或者說不完全符合豪華這一定義的重量。

壹

對于極星來說，它可以算得上是純電車陣營中的新人，但顯然，它在造車方面并不是一個初出茅廬的愣頭青。在獨立之前，它是隸屬于沃爾沃旗下的高性能分支。從魅惑藍、R-Design到品牌獨立和純電車，這一步的轉(zhuǎn)變將極星的產(chǎn)品上升了一個層次。

出自Maximilian Missoni之手的Polestar 1和2，正是詮釋了極星品牌對于豪華，和其定位的態(tài)度。作為一輛混動的GT跑車，Polestar 1身上還保留了很多沃爾沃車型的設計元素，六邊形的中網(wǎng)、大燈線條，甚至內(nèi)飾的水晶擋把，依舊擁有明顯的沃爾沃特征。

這臺定價145萬的混動GT并沒有著急自立門戶，或者說對于用戶來說，之前在沃爾沃旗下的Polestar也沒什么不妥，刻意的避諱并沒有必要。當然，限量500臺和混動的動力形式也可以視為和過去的道別，因為新的極星品牌將逐漸形成自己的風格。

貳

從第二款量產(chǎn)車Polestar 2身上，我們便能看出一些品牌改變的端倪。對于設計師來說，直接重新起草比在原有基礎上的改變甚至更加簡單，Polestar 2則是在詮釋北歐簡約的同時將設計做到了新的境界。

就拿車燈來說，在造型上，它依舊有著雷神之錘大燈的影子，但在比例和內(nèi)部構(gòu)造上已經(jīng)發(fā)生了微調(diào)。同時，搭載類似奔馳幾何多光束的LED大燈也是技術(shù)的進步，可以單獨關閉的LED單元能精確避開不想被晃到的個體。

車尾的Fastback造型進一步詮釋了跨界的因素，這也與國內(nèi)傳統(tǒng)轎車的形象形成了鮮明對比。在車尾上的處理，F(xiàn)astback更具北歐風格，貫穿式的尾燈也以全新的造型表達它的與眾不同之處。

略為突出的輪眉、黃色的剎車卡鉗和獨特造型的輪圈表達了Polestar對于性能自己的理解。如果用傳統(tǒng)的眼光來看，這種極具后現(xiàn)代主義的設計風格似乎和卡鉗格格不入。不過，四門四座的設計和不錯的后排空間又給予了它實用性上的定義?；蛘哒f，Polestar 2很好的將家用和百公里4.7秒結(jié)合在了一起。

叁

不過，獨立之后的極星，有一點依舊保持了一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)——認可來自潛移默化的影響。相比在電梯、地鐵或者廣播里反復聽到的廣告，線下活動、文化交流其實更契合極星今后在營銷上的發(fā)展方向。

說到營銷，蔚來在國內(nèi)的成功確實是不可忽視的，它的一舉一動也一直被各大車企所關注著。但不可否認的是，它切入的時機正好卡在了國人對電動車認知甚少，而又迫切需要學習的階段。當然，積分和禮品的手段也確實鞏固住了這些用戶。

對于極星來說，小恩小惠和大眾文化并不適合品牌的基調(diào)，或者說，它還是我們所熟知的那個“高冷品牌”。吳震皓在回答“E車匯”的問題時也表示：“快餐式的文化并不是極星的風格，短期內(nèi)的“聚粉”行為毫無意義，也不是我們的做事方式。”

對于極星來說，設計依然是它的主基調(diào)，車也不只是交通工具而已?；蛘哒f，極星所理解的豪華與我們大多數(shù)人的認知也并不一樣，它更主導的是精神上的負責，正如環(huán)保材質(zhì)的內(nèi)飾一樣，“豪華”并不只是幾塊真皮和實木所能表達的含義。