作為國內(nèi)為數(shù)不多的A級(jí)車展，成都車展將全國各地的汽車媒體吸引到蓉城，共同感受成都的“熱辣”。但是這一次我們確實(shí)感受到了“寒冬期”對(duì)于成都車展的“降溫”。

“相比往年，今年的成都車展太冷清了。”在與媒體同行的交流過程中，許多人都如此感嘆。確實(shí)，相比以往的媒體日，你幾乎看不到往年門口的人潮涌動(dòng)，觀眾拖家?guī)Э趤砜窜囌沟那榫傲恕?/p>

一方面來說，可能是因?yàn)楦鼡Q了全新場館的面積太大，將人群稀釋了不少；另一方面，也可能是因?yàn)樾聢鲳^實(shí)在是太遠(yuǎn)，觀眾實(shí)在是懶得過來湊熱鬧。不過最主要的，或許還是今年汽車行業(yè)的寒冬，讓成都車展不再有以往的熱度。

確實(shí)，從前期收到的信息看來，相比往屆，參與的企業(yè)無論是展臺(tái)面積還是企業(yè)數(shù)量，都縮水了至少三分之一以上。但受車市大環(huán)境的影響，車企在本屆成都車展也少了往年?duì)幭嗤菩萝嚒⑿录夹g(shù)的勁頭。

本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區(qū)”，前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際等品牌亮相成都國際車展，傳統(tǒng)車企的新能源系列及獨(dú)立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等，將與“造車新勢力”同臺(tái)競技。

從去年開始，本應(yīng)在成都車展大放異彩的造車新勢力們卻讓人大跌眼鏡，僅有三家造車新勢力選擇參展。此次新能源專區(qū)中雖聚集了前途汽車，小鵬汽車、威馬汽車、愛馳汽車以及蔚來汽車等造車新勢力，但圍觀的汽車媒體人和觀眾卻很稀少，尤其是前途汽車的展臺(tái)上，只有為數(shù)不多的幾個(gè)工作人員在那里擦拭車身，或者忙著翻看手中的工作簿。

在新能源展館中，往常人氣最高的蔚來也不能免俗，呈現(xiàn)了一派“門可羅雀”的景象。而場內(nèi)聲量最大的可能要數(shù)愛馳汽車，從入主陸風(fēng)開始，愛馳就一直在搞“大新聞”，成立兩年多來，愛馳汽車終于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了落地，而造車新勢力里也迎來了新的“量產(chǎn)軍”。

從去年開始，造車新勢力們就已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)于成都車展的“興趣缺缺”，原因主要在于政策扶持程度，決定了中東部地區(qū)新能源汽車的發(fā)展水平要高于西南部地區(qū)。

而從去年開始，車市遇冷，種種原因也導(dǎo)致前來今年參加成都車展的展商、新車遠(yuǎn)低于北上廣車展。畢竟成都車展與北京、上海車展相比，主要功能還是以賣車為主，既然新能源汽車在成都沒有市場，綜合成本和效果，加之車市下行，車企盈利狀況普遍不理想，所以導(dǎo)致車企對(duì)于成都車展的興趣缺失。

大家都知道，2019年對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說確實(shí)“太南了”。變革加劇，車市不可遏制的下行，競爭態(tài)勢日益白熱化，加之汽車消費(fèi)日益多樣化，讓今年的“金九銀十”承壓更多。今年前7個(gè)月，國內(nèi)車市的整體表現(xiàn)依然不樂觀。而以往狂突猛進(jìn)的新能源汽車，也暫時(shí)踩下了剎車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。不過在1～7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。此外，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1～7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬臺(tái)，同比增速53.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。

尤其是市場在經(jīng)過前一輪“國五切換國六”的風(fēng)雨洗禮之后，車市下半程怎么走充滿了不確定性。在車市殘酷的“淘汰賽”面前，不管是自主品牌、還是合資車企、抑或是豪華品牌，再或者是造車新勢力，希望借著成都車展，以及巴蜀人民那股子樂天的勁頭，一起度過這個(gè)寒冬，取得“下半程”的勝利。