盡管新能源車被定義為未來發(fā)展趨勢，但新能源其實并不“新”。早在1881年，法國人 Gustave Trouve就發(fā)明了第一臺電動車。5年后，卡爾本茨才發(fā)明了第一臺汽車。實際上，無論是第一臺電動車，還是第一臺汽油車，都被當(dāng)時的馬車所嘲笑，核心就是兩者的續(xù)航問題。當(dāng)年受制于儲能電池技術(shù)問題，電動車被補給能源更加方便的汽油車“淹沒”在歷史長河之中。

直至今日，續(xù)航依舊是終端用戶最為關(guān)心的話題。騰訊汽車第二期Atalk沙龍，就此邀請了包括寧德時代、遠景AESC、長安、比亞迪、蔚來、天際、前途、北汽、福特、真實車主以及媒體，共同探討這一話題。

為什么用戶永遠關(guān)心續(xù)航、續(xù)航、續(xù)航

續(xù)航恐懼癥主要有兩方面原因，首先受制于布局空間、動力電池價格、能量密度等綜合因素，純電動車從2014年的150公里，逐漸增長至如今的500公里續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。盡管續(xù)航能力在逐漸提升，但眾多車主表示很難達到官方續(xù)航里程，實際用車體驗并不好。其次，純電動車能源補給十分不便，即使在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)越發(fā)成熟的今天，基礎(chǔ)建設(shè)、承載能力、故障、通訊、素質(zhì)等，還在影響充電效率與體驗。

關(guān)于續(xù)航到底長好還是短好，用戶為什么會關(guān)心這個問題，到底如何解決這個問題。長城華冠華特研究院院長戴明也給出了自己的觀點：“用戶最關(guān)心的續(xù)航問題，可以拆分為兩點，對比燃油車是否足夠方便，對比燃油車是否足夠經(jīng)濟。在現(xiàn)階段，輕量化是解決續(xù)航問題突破方向之一。在平衡成本的基礎(chǔ)上，足夠的輕量化本身就可以增加續(xù)航，而輕量化之后又可以進一步增加電池。”

合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光認為，提升續(xù)航并不是根本解決之策。他講到：“電池能量密度的突破，是增加續(xù)航里程的基礎(chǔ)，但廠家如何選擇供應(yīng)商，電池的老化狀態(tài)是核心衡量標(biāo)準(zhǔn)。此外，建立良好的電動車充電環(huán)境，也是解決純電動車出行恐懼的根本。”

至于后補貼時代，車企應(yīng)該向何方向突破，鄧曉光也給出了答案：“動力電池只是儲能裝備，驅(qū)動系統(tǒng)才是耗電大戶，讓三電系統(tǒng)更輕、更安全、更高效，是車企未來突破的重點。包括優(yōu)化電機效率、平衡全速域電耗、降低溫控系統(tǒng)能耗等等，都是可以提升續(xù)航里程的關(guān)鍵。”

在E車匯看來，用戶關(guān)心的續(xù)航只是宏觀層面，其背后的續(xù)航真實性以及用車環(huán)境，才是導(dǎo)致用戶毫無安全感的根本。就目前來看，優(yōu)化城市工況續(xù)航是眾多純電動車型的優(yōu)先級，而高速區(qū)間的高能耗特性至今仍未解決。終端用戶的實際用車情況，并不能按照規(guī)定測試標(biāo)準(zhǔn)衡量，做到全速域全工況的真實綜合續(xù)航能力，才是車企贏得用戶信任的根本。

至于動力電池方面，提供優(yōu)質(zhì)的動力電池只是一方面，隨著能量密度的突破，發(fā)生熱失控的事件也隨之增加。如何配合整車廠商在提升續(xù)航，同時充分保障安全，也應(yīng)該是供應(yīng)商應(yīng)該提供的技術(shù)支持之一。

最后針對充電問題，除了增加基礎(chǔ)建設(shè)覆蓋范圍與數(shù)量，如何讓充電網(wǎng)絡(luò)更加智能，讓純電動車主享受便捷的充電環(huán)境，也是根治續(xù)航頑疾的核心之一。