中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 科技的發(fā)展在促進(jìn)人類社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)也將我們帶向了一個(gè)未知的世界。在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，以人工智能(AI)為主導(dǎo)的而第四次工業(yè)革命將帶來(lái)顛覆產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，人類將進(jìn)入人工智能時(shí)代。屆時(shí)，人與機(jī)器也會(huì)建立一種新的關(guān)系。

就像《機(jī)器人總動(dòng)員》里演的那樣，在未來(lái)世界，人們沉浸在不用勞動(dòng)的幸福中，只需坐在椅子上，機(jī)器人就可以完成所有想做的事情。甚至吃飯穿衣也不用親自動(dòng)手。

然而一勞永逸的生活，也失去了生活本身的樂趣。過度依賴科技成果的人們，開始身材肥胖，體力虛弱。慢慢地變得頹喪。

科技革命的原始驅(qū)動(dòng)力是為了滿足人類自身不斷升級(jí)的發(fā)展需求，然而當(dāng)在科技以剝奪人類行為能力發(fā)展時(shí)，它真的會(huì)給人類發(fā)展帶來(lái)曙光嗎？記得高曉松在《奇葩說》節(jié)目中說過這樣一句話：“科技的進(jìn)步與發(fā)展，正在削減人類靈魂中的一些東西。”

而這指的就是人們身心靈的感受能力和一些行為的本能。當(dāng)人類的這些能力與科技發(fā)展形成負(fù)相關(guān)時(shí)，我們就應(yīng)該思考如何處理和人工智能之間的關(guān)系了。

如今，人工智能最普及的應(yīng)用當(dāng)屬飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛了。我們都知道當(dāng)飛機(jī)飛到一定的高度，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)開啟，那個(gè)時(shí)候飛行員的雙手也就被解放了，所以不少駕駛員都會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候休息一下。英國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)2013年的調(diào)查顯示，56%的機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)打瞌睡，29%的機(jī)長(zhǎng)醒來(lái)之后發(fā)現(xiàn)另外一名機(jī)長(zhǎng)也在睡覺。

然而即便沒有睡覺，誰(shuí)也不能保證自動(dòng)駕駛始終會(huì)維持安全有效的運(yùn)行。如果在飛行自動(dòng)駕駛過程中出現(xiàn)故障，駕駛員可以及時(shí)做出反應(yīng)嗎？在國(guó)慶期間上映的根據(jù)真實(shí)事件改編的電影—《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中，就演繹了一場(chǎng)堪稱教科書式的飛行指南，而這件事也證明了在危機(jī)時(shí)刻，人比機(jī)器更靠譜。

2018年5月14號(hào)在飛往拉薩的9800米高空中，川航3U8633飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃突然破裂，駕駛艙就像爆米花機(jī)一樣炸開，副駕駛半個(gè)身子都被吸出了艙外。

然而更緊急的是，控制臺(tái)被大風(fēng)給撕裂了，儀表盤上全是報(bào)警報(bào)錯(cuò)，看似正常運(yùn)轉(zhuǎn)的儀器更是隱藏著未知的風(fēng)險(xiǎn)。危機(jī)時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)劉傳健保持清醒，直接接管飛機(jī)操控，拯救了全機(jī)人員。而這也被稱為世界級(jí)民航史奇跡。

其實(shí)飛機(jī)的自動(dòng)駕駛并不智能，它主要是由循徑導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，就好比是汽車的最普通的定速巡航功能。

飛行過程中也只會(huì)做兩件事：

1.按照預(yù)先設(shè)定好的航線飛行；

2.保持飛機(jī)過程中的姿態(tài)，盡可能維持飛機(jī)的平穩(wěn)。

可如果連飛機(jī)的自動(dòng)駕駛都不能讓飛行員安枕無(wú)憂去睡覺，那么就更不用說如今各方面都不完善的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)了。

2016年，一輛特斯拉在無(wú)人駕駛開啟的情況下在美國(guó)弗羅里達(dá)州發(fā)生了一起致命事故。當(dāng)時(shí)NTSB就對(duì)特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)提出批評(píng)，具體原因是該系統(tǒng)能夠允許駕車人員完全放棄對(duì)方向盤的控制。而這也是造成2018年這起事故的主要原因。

當(dāng)時(shí)，一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的消防車。在總共不到14分鐘的旅程中，司機(jī)大部分時(shí)間沒有把手放在方向盤上，過度依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，特斯拉在這件事情上，也負(fù)有一定責(zé)任。雖然在事故發(fā)生前不到一秒，這輛車向司機(jī)發(fā)出了警報(bào)，但未能緊急剎車?？?.49秒的時(shí)間對(duì)于一個(gè)人來(lái)說，完全不足以讓他做出反應(yīng)。

至今為止，特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)Autopilot至少在三起碰撞事故中負(fù)有一定責(zé)任。然而當(dāng)大眾對(duì)特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑時(shí)，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻表示，所有這些事故都是粗心司機(jī)的錯(cuò)。

而特斯拉的甩鍋，自然也引起了很多人的不滿。要知道，行人躲避技術(shù)是包括緊急制動(dòng)、車道保持、自適應(yīng)巡航控制、有限自動(dòng)駕駛和碰撞警告等等，但在這樣的輔助駕駛系統(tǒng)卻在最需要它的時(shí)候不起作用。

無(wú)獨(dú)有偶，在自動(dòng)駕駛事故面前，優(yōu)步也開始無(wú)情的甩鍋。2018年3月，美國(guó)優(yōu)步科技公司的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩的路上撞了一名行人，并導(dǎo)致其死亡。雖然事故原因是因?yàn)轳{駛員在事故發(fā)生前一直在用手機(jī)觀看電視目，但是優(yōu)步汽車也處于自動(dòng)駕駛模式。

雖然這些自動(dòng)駕駛技術(shù)在某些情況下的確不太可靠，但是在通常情況下，這是沒問題的。因?yàn)樵趶S家的預(yù)設(shè)情況下，司機(jī)短暫的“解放雙手”的前提是要有隨時(shí)接管方向盤的能力。但是顯然這些廠家只猜中了開頭卻沒猜中結(jié)尾，隨著這一新技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)了一個(gè)問題，那就是司機(jī)變得過于依賴它們，在開車的時(shí)候難免就會(huì)走神或者睡覺。

因此為了在自動(dòng)駕駛汽車事故中擺脫責(zé)任，眾多車企車都把自動(dòng)駕駛悄悄地改成了輔助駕駛，同時(shí)也會(huì)在司機(jī)雙手離開方向盤時(shí)不斷給司機(jī)提示。

事實(shí)上，從目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)普及的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的確可以在短時(shí)間內(nèi)接管車輛操控，但現(xiàn)階段的確并不具備完全替代人類司機(jī)的能力。所以現(xiàn)階段那些為了自動(dòng)駕駛買單的消費(fèi)者似乎看起來(lái)不太聰明的亞子。因?yàn)樗麄冞€是沒有擺脫手握方向盤，腳踩油門的宿命。

當(dāng)然作為這一技術(shù)的鼻祖，特斯拉在9月底就更新了V10系統(tǒng)，也讓我們看到了特斯拉完全自動(dòng)駕駛的能力。據(jù)“汽扯扒談”了解，車主可以通過智能召喚功能在200英尺（約61米）的距離內(nèi)，完成車找人的過程。

但是就目前而言，這一功能仍然存在缺陷。如今網(wǎng)絡(luò)上更是有不少記錄了處于被召喚狀態(tài)的特斯拉車發(fā)生碰撞事故的視頻在熱傳。然而這并沒有影響消費(fèi)者對(duì)這一功能的興趣。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的智能召喚功能已被使用超過55萬(wàn)次。

消費(fèi)者想盡快享受完全自動(dòng)駕駛的心情可以理解，但是理性來(lái)看自動(dòng)駕駛技術(shù)，只有到L4級(jí)以及上的水平才能真正的實(shí)現(xiàn)“解放雙手和雙腳”。在此之前消費(fèi)者都更像是在參與一場(chǎng)大型科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

或許用不了多久真的就可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而那時(shí)汽車也會(huì)變得越來(lái)越智能，甚至擁有“靈魂”，在車水馬龍的路上，或許再也看不見行色匆匆的路人了，或許連喇叭的鳴笛聲也聽不見了。所有的交流都在我們無(wú)法觸及的情況下有條不紊地進(jìn)行著：早上好啊 Siri，今天這么早就上班呀？