可即便如此，一時間關(guān)于“破產(chǎn)”傳聞的真相也還無法得到證實。不過可以肯定的是中國汽車市場的“淘汰賽”已經(jīng)拉開序幕，也許不一定會從這四家車企開始，但是低端落后的企業(yè)也逃不過破產(chǎn)或被收購的命運。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)必須經(jīng)歷的階段。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%；1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。

另外，從9月綜合銷量來看，只有SUV保持微增長的態(tài)勢，而轎車、MPV、新能源則呈現(xiàn)下滑的趨勢。其中，9月份SUV銷量80.9萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比增長14.5%。1-9月累計銷量645.2萬輛，同比下降5.8%。

轎車與MPV銷量分別為858944輛和113605輛，同比下降11.2%和14.5%。而新能源領(lǐng)域，則連續(xù)三月下滑。9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%；1-9月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%，累計增長率加速滑坡。

乘聯(lián)會指出，從當前車市所處的整體環(huán)境來看，整車企業(yè)分化走勢加劇，SUV紅利不復存在，合資企業(yè)向下布局入門級市場，自主品牌份額逐漸被擠壓，存量競爭進入白熱化。因此在這一競爭態(tài)勢下，9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的車企再次發(fā)生變化。相比與8月份，“汽扯扒談”認為，9月最大的看點當屬長安汽車躋身前十名，廣汽本田取代廣汽豐田，北京現(xiàn)代跌出前十。

SUV市場份額51%，頭部自主依然堅挺

雖然自主品牌SUV市場已經(jīng)被合資品牌搶了不少份額，但是以長城、吉利、長安為主的自主品牌在SUV市場的地位依然穩(wěn)固。

從9月SUV市場銷量排名來看，哈弗H6蟬聯(lián)了國內(nèi)SUV銷量冠軍銷量為30719輛，成為本月唯一銷量超過3萬輛的SUV車型；第二、第三則分別被探岳與途觀，以21334輛和20223輛的成績包攬。

此外值得一提的是，9月長安CS75同比增長42.9%，以19678輛的新車銷售數(shù)據(jù)成為本月前十名里排名上升最多的車型，排在第四名；第五名是吉利博越，銷量為19384輛。

合資品牌“壟斷”經(jīng)濟型車市場

此外值得注意的是，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內(nèi)消費者的認可。

除此之外，根據(jù)9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現(xiàn)也比較不錯，銷量均在1.6萬輛之上。不過遺憾的是，9月份自主品牌在轎車領(lǐng)域整體表現(xiàn)不佳，在這份榜單中，沒有一款自主品牌車型。

連續(xù)3月下滑，新能源進入調(diào)整期

隨著補貼大幅減少，新能源汽車連續(xù)三個月銷量下滑，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。

對此，乘聯(lián)會表示，新能源車短期進入階段調(diào)整期。車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費者有效需求釋放的動態(tài)平衡。“目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點上基本實現(xiàn)無明顯短板；但性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級方向隨著補貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。”

總結(jié)：惡劣的市場環(huán)境下，自主品牌市占率不斷下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降3.3個百分點。

同時，寒冬之下汽車銷量向TOP10集團更加集中，車市淘汰賽加劇。1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1651.8萬輛，比上年同期下降9.3%，高于行業(yè)增速1.0個百分點。占汽車銷售總量的89.9%，高于上年同期1.1個百分點，排名后面的汽車集團只占10%左右的市場份額。

隨著產(chǎn)業(yè)淘汰的不斷加速，小規(guī)模和弱勢品牌終將會被淘汰出局。