中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)如火如荼的發(fā)展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業(yè)集團(tuán)誕生，它是福建省國(guó)有獨(dú)資公司。但是缺少技術(shù)和資金的福建汽車，一直在尋找一個(gè)突破出口。

臺(tái)灣中華汽車是臺(tái)灣裕隆集團(tuán)創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡先生在創(chuàng)立了的第二個(gè)汽車品牌，初期主打商用車。著名的納智捷便是裕隆旗下的品牌，當(dāng)然這是后話?？礈?zhǔn)了大陸改革開放的美好未來，臺(tái)商也在迫不及待的尋找投資機(jī)會(huì)。于是，福建汽車和臺(tái)灣中華汽車一拍即合，在1995年雙方組成了50：50的臺(tái)閩合資企業(yè)。

在這個(gè)合資公司里，福建汽車更多的只能提供土地和政策上的支持，技術(shù)全靠臺(tái)灣中華汽車提供。所以最開始東南汽車生產(chǎn)的都是臺(tái)灣中華汽車導(dǎo)入進(jìn)來的商用車。不過東南汽車一直認(rèn)為商用車只是它們前期的過度產(chǎn)品，它們的夢(mèng)想還是造轎車。

被三菱拖入泥潭的戴-克

臺(tái)灣中華汽車也沒有轎車技術(shù)，臺(tái)灣中華汽車在臺(tái)灣地區(qū)也不過是三菱的轎車代工廠而已。東南汽車就開始了曲線救國(guó)路線。于是在2003年開始，以三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世。這臺(tái)搭載了緊湊級(jí)轎車并不常見的麥佛遜和多連桿獨(dú)立后懸掛的運(yùn)動(dòng)轎車，助力東南汽車當(dāng)年的銷量達(dá)到了83533臺(tái)。

當(dāng)時(shí)三菱還是戴姆勒-克萊斯勒投資公司旗下的汽車品牌，同年戴姆勒-克萊斯勒投資公司還在2003年與東南（福建）汽車工業(yè)有限公司達(dá)成了合作協(xié)議，在福建生產(chǎn)奔馳商用車。表面上來看戴姆勒-克萊斯勒讓三菱給與東南汽車極大的幫助，對(duì)東南汽車的愛非常深厚，但其實(shí)這只是戴姆勒-克萊斯勒想要甩掉三菱之前，在盡力壓榨它最后一絲利用價(jià)值而已。

2000年，當(dāng)時(shí)戴-克即將卸任的CEO施雷姆普拍板，出資20億美金收購了日本三菱汽車三分之一的股份，增持最高時(shí)達(dá)到了37%，成為三菱汽車控股股東。本身當(dāng)時(shí)三菱是日本汽車中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

可是隨后2002年三菱卻曝出一系列的質(zhì)量缺陷丑聞，在極力遮掩而徒勞無功，并被日本政府起訴后，三菱被迫在全球范圍進(jìn)行了大規(guī)模的召回行動(dòng)。當(dāng)時(shí)三菱的很多高管都被日本警方抓起來了。其后，三菱的經(jīng)營(yíng)便每況愈下，到2004年三菱的虧損更是高達(dá)44億美元。

三菱汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)甚至也把戴-克拖入了泥潭，屢次重組救助無效。于是2005年11月，天戴-克把其持有的三菱汽車12.42%股權(quán)悉數(shù)出售給了高盛。

東南三菱和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟

三菱汽車脫離戴-克之后，被東南汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)迷惑住了。東南汽車其實(shí)在2006年過的并不好，全年12萬的銷量目標(biāo)只完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽車入股東南汽車，此時(shí)東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福建汽車50%。讓東南汽車躋身成為中外合資汽車制造企業(yè)。

三菱想通過入股東南改善自己的虧損情況，東南汽車則看重了三菱的品牌和技術(shù)，想要推出新車提振銷量，雖然當(dāng)時(shí)三菱品牌在國(guó)際上的形象因?yàn)橘|(zhì)量丑聞跌倒了極點(diǎn)。這結(jié)果就像是兩個(gè)落水的人抱在了一起。

三菱入股東南汽車之后，東南汽車終于可以光明正大的生產(chǎn)掛著三菱logo的轎車了。2006年之后，東南就徹底把自己的logo隱藏起來了。

隨后2006年，懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟、戈藍(lán)上市?？啥刀缔D(zhuǎn)轉(zhuǎn)了兩年，東南發(fā)現(xiàn)三菱汽車的logo并沒有給自己帶來很好的銷售提振。于是2008年東南又開始重推掛著自己logo的東南V3菱悅。

三菱入股的這兩年，東南汽車本以為抱上了大腿。結(jié)果三菱汽車的投入大，東南汽車甚至還找了成龍給東南三菱代言，結(jié)果回報(bào)并不明顯，東南三菱的月銷量始終在4位數(shù)徘徊。這讓東南汽車虧損越陷越深，2009年時(shí)的東南汽車已經(jīng)資不抵債了，甚至當(dāng)時(shí)福建汽車集團(tuán)的辦公樓都賣了。

隨后東南汽車又接連推出了藍(lán)色翼神等等幾款掛著三菱logo的轎車，但是在市場(chǎng)上一直不溫不火。因?yàn)槿馄囋跂|南汽車中只占25%，車還賣的不好，于是沒有錢賺的三菱就逐漸淡出了東南汽車。

到2017年，掛著三菱logo的最后一款東南轎車翼神也停產(chǎn)了。至此東南汽車不再生產(chǎn)任何三菱品牌的產(chǎn)品了，成為了合資自主的“典范企業(yè)”。

東南汽車2018年最終年銷量?jī)H為8.5萬輛。這個(gè)水平是2003年三菱還未加入東南汽車時(shí)候的銷量水平。2019年前8月，東南汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1.97萬輛，同比下滑68.41%。從數(shù)據(jù)來看東南汽車已經(jīng)很難熬過這個(gè)冬天了。

在這幾年之間，三菱在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)敗退，先后關(guān)閉在北美、歐洲和澳大利亞的諸多汽車工廠。

到了2016年，已經(jīng)快要支撐不下去的三菱找到了此時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）。戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。

到今天，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟因?yàn)闄?quán)力爭(zhēng)斗，已經(jīng)搖搖欲墜，亟待修復(fù)。當(dāng)時(shí)拉三菱入伙的戈恩也被捕了。三菱的加入并沒有讓這個(gè)聯(lián)盟更好。

廣汽三菱也不太樂觀

不過三菱在中國(guó)廣撒網(wǎng)，2012年看著日薄西山的東南汽車沒什么希望了，三菱就抓住機(jī)會(huì)和廣汽成立了50：50的合資公司。此時(shí)的三菱已經(jīng)不再有運(yùn)動(dòng)轎車的基因和驕傲了，專注于生產(chǎn)SUV產(chǎn)品。

但是根據(jù)廣汽三菱發(fā)布的9月份產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽三菱9月份銷售銷售11501輛，同比上月增長(zhǎng)4.21%。1-9月累計(jì)銷售96414輛，同比下跌10.41%。

表現(xiàn)神勇的廣本和廣豐也沒能頂住這些拖后腿的，讓廣汽集團(tuán)總體同比下跌了3.21%。

在年初公布的廣汽三菱規(guī)劃中，廣汽三菱要全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，并向著2020年30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)努力沖刺。

以目前的情況來看，這也不太可能了。

三菱自從上世紀(jì)90年代被日本泡沫危機(jī)沖擊過之后，似乎就一直沒有緩過勁來。這20幾年在不停的尋找依靠。但是三菱似乎又“天生克夫”，接連嘗試了無數(shù)枕邊人，都沒活的太好。也難怪，三菱集團(tuán)涉及業(yè)務(wù)范圍太廣，三菱汽車整車項(xiàng)目早就被三菱集團(tuán)排除在核心業(yè)務(wù)之外了。所以也就讓三菱不停的在尋找下家。每一個(gè)曾經(jīng)三菱的合作伙伴都以為是娶到了美嬌娘，結(jié)果是孫二娘。