中國汽車新聞網(wǎng)訊 上世紀90年代，國內(nèi)汽車工業(yè)如火如荼的發(fā)展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業(yè)集團誕生，它是福建省國有獨資公司。但是缺少技術和資金的福建汽車，一直在尋找一個突破出口。

臺灣中華汽車是臺灣裕隆集團創(chuàng)始人嚴慶齡先生在創(chuàng)立了的第二個汽車品牌，初期主打商用車。著名的納智捷便是裕隆旗下的品牌，當然這是后話?？礈柿舜箨懜母镩_放的美好未來，臺商也在迫不及待的尋找投資機會。于是，福建汽車和臺灣中華汽車一拍即合，在1995年雙方組成了50：50的臺閩合資企業(yè)。

在這個合資公司里，福建汽車更多的只能提供土地和政策上的支持，技術全靠臺灣中華汽車提供。所以最開始東南汽車生產(chǎn)的都是臺灣中華汽車導入進來的商用車。不過東南汽車一直認為商用車只是它們前期的過度產(chǎn)品，它們的夢想還是造轎車。

被三菱拖入泥潭的戴-克

臺灣中華汽車也沒有轎車技術，臺灣中華汽車在臺灣地區(qū)也不過是三菱的轎車代工廠而已。東南汽車就開始了曲線救國路線。于是在2003年開始，以三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世。這臺搭載了緊湊級轎車并不常見的麥佛遜和多連桿獨立后懸掛的運動轎車，助力東南汽車當年的銷量達到了83533臺。

當時三菱還是戴姆勒-克萊斯勒投資公司旗下的汽車品牌，同年戴姆勒-克萊斯勒投資公司還在2003年與東南（福建）汽車工業(yè)有限公司達成了合作協(xié)議，在福建生產(chǎn)奔馳商用車。表面上來看戴姆勒-克萊斯勒讓三菱給與東南汽車極大的幫助，對東南汽車的愛非常深厚，但其實這只是戴姆勒-克萊斯勒想要甩掉三菱之前，在盡力壓榨它最后一絲利用價值而已。

2000年，當時戴-克即將卸任的CEO施雷姆普拍板，出資20億美金收購了日本三菱汽車三分之一的股份，增持最高時達到了37%，成為三菱汽車控股股東。本身當時三菱是日本汽車中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

可是隨后2002年三菱卻曝出一系列的質(zhì)量缺陷丑聞，在極力遮掩而徒勞無功，并被日本政府起訴后，三菱被迫在全球范圍進行了大規(guī)模的召回行動。當時三菱的很多高管都被日本警方抓起來了。其后，三菱的經(jīng)營便每況愈下，到2004年三菱的虧損更是高達44億美元。

三菱汽車的財務危機甚至也把戴-克拖入了泥潭，屢次重組救助無效。于是2005年11月，天戴-克把其持有的三菱汽車12.42%股權悉數(shù)出售給了高盛。

東南三菱和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟

三菱汽車脫離戴-克之后，被東南汽車在中國市場的表現(xiàn)迷惑住了。東南汽車其實在2006年過的并不好，全年12萬的銷量目標只完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽車入股東南汽車，此時東南汽車的股權分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福建汽車50%。讓東南汽車躋身成為中外合資汽車制造企業(yè)。

三菱想通過入股東南改善自己的虧損情況，東南汽車則看重了三菱的品牌和技術，想要推出新車提振銷量，雖然當時三菱品牌在國際上的形象因為質(zhì)量丑聞跌倒了極點。這結(jié)果就像是兩個落水的人抱在了一起。

三菱入股東南汽車之后，東南汽車終于可以光明正大的生產(chǎn)掛著三菱logo的轎車了。2006年之后，東南就徹底把自己的logo隱藏起來了。

隨后2006年，懸掛三菱車標的藍瑟、戈藍上市。可兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了兩年，東南發(fā)現(xiàn)三菱汽車的logo并沒有給自己帶來很好的銷售提振。于是2008年東南又開始重推掛著自己logo的東南V3菱悅。

三菱入股的這兩年，東南汽車本以為抱上了大腿。結(jié)果三菱汽車的投入大，東南汽車甚至還找了成龍給東南三菱代言，結(jié)果回報并不明顯，東南三菱的月銷量始終在4位數(shù)徘徊。這讓東南汽車虧損越陷越深，2009年時的東南汽車已經(jīng)資不抵債了，甚至當時福建汽車集團的辦公樓都賣了。

隨后東南汽車又接連推出了藍色翼神等等幾款掛著三菱logo的轎車，但是在市場上一直不溫不火。因為三菱汽車在東南汽車中只占25%，車還賣的不好，于是沒有錢賺的三菱就逐漸淡出了東南汽車。

到2017年，掛著三菱logo的最后一款東南轎車翼神也停產(chǎn)了。至此東南汽車不再生產(chǎn)任何三菱品牌的產(chǎn)品了，成為了合資自主的“典范企業(yè)”。

東南汽車2018年最終年銷量僅為8.5萬輛。這個水平是2003年三菱還未加入東南汽車時候的銷量水平。2019年前8月，東南汽車累計銷量僅為1.97萬輛，同比下滑68.41%。從數(shù)據(jù)來看東南汽車已經(jīng)很難熬過這個冬天了。

在這幾年之間，三菱在國際市場上的表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)敗退，先后關閉在北美、歐洲和澳大利亞的諸多汽車工廠。

到了2016年，已經(jīng)快要支撐不下去的三菱找到了此時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）。戈恩帶領日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。

到今天，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟因為權力爭斗，已經(jīng)搖搖欲墜，亟待修復。當時拉三菱入伙的戈恩也被捕了。三菱的加入并沒有讓這個聯(lián)盟更好。

廣汽三菱也不太樂觀

不過三菱在中國廣撒網(wǎng)，2012年看著日薄西山的東南汽車沒什么希望了，三菱就抓住機會和廣汽成立了50：50的合資公司。此時的三菱已經(jīng)不再有運動轎車的基因和驕傲了，專注于生產(chǎn)SUV產(chǎn)品。

但是根據(jù)廣汽三菱發(fā)布的9月份產(chǎn)銷快報，廣汽三菱9月份銷售銷售11501輛，同比上月增長4.21%。1-9月累計銷售96414輛，同比下跌10.41%。

表現(xiàn)神勇的廣本和廣豐也沒能頂住這些拖后腿的，讓廣汽集團總體同比下跌了3.21%。

在年初公布的廣汽三菱規(guī)劃中，廣汽三菱要全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，并向著2020年30萬輛產(chǎn)銷目標努力沖刺。

以目前的情況來看，這也不太可能了。

三菱自從上世紀90年代被日本泡沫危機沖擊過之后，似乎就一直沒有緩過勁來。這20幾年在不停的尋找依靠。但是三菱似乎又“天生克夫”，接連嘗試了無數(shù)枕邊人，都沒活的太好。也難怪，三菱集團涉及業(yè)務范圍太廣，三菱汽車整車項目早就被三菱集團排除在核心業(yè)務之外了。所以也就讓三菱不停的在尋找下家。每一個曾經(jīng)三菱的合作伙伴都以為是娶到了美嬌娘，結(jié)果是孫二娘。