中國汽車新聞網(wǎng)訊 眾所周知，德國人對香腸、啤酒十分熱衷，1938年德國政府決定在沃爾夫斯堡建立群眾廠區(qū)，大眾為解決員工溫飽問題，于是開始自制香腸，沒想到的是大眾香腸意外走紅，成為大眾銷量最好的副業(yè)。

同樣是出于喜好，身處安徽的江淮汽車深愛酒文化，甚至在南美智利收購一座酒莊，專門為內(nèi)部員工提供葡萄酒。不過，眾所周知香腸最搭的是啤酒，而非南美葡萄酒。這就好比江淮大眾的合作，表面上50:50公平合理，但思皓E20X的本質(zhì)上卻是江淮出技術(shù)大眾出品控，江淮碎碎念的宏偉遠(yuǎn)景仍是“思乎皓遠(yuǎn)”。

逆境下的開源節(jié)流

近年來，江淮汽車處境并不樂觀，銷量業(yè)績持續(xù)下滑。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2017年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤4.32億元，同比下滑62.8%；2018年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤虧損7.86億元，同比下滑282.0%。

根據(jù)江淮汽車11日發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)，9月份，江淮汽車銷量為31697輛，同比減少8.7%；1-9月累計(jì)銷量為320816輛，同比減少11.27%。其中，9月份純電動(dòng)車銷量為5116輛，同比減少24.17%，1-9月純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為49028，同比增長29.82%，僅有新能源銷量可做支撐。

江淮汽車1-9月銷量同比下跌11.27%，江淮汽車便以嚴(yán)格加強(qiáng)成本費(fèi)用管控，從而提高主營業(yè)務(wù)盈利能力，使得主營業(yè)務(wù)毛利增長約7800萬元。江淮汽車第三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，1-9月份歸屬于上市公司的凈利潤1.24億，同比增長159%?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤僅僅虧損8000萬左右，這項(xiàng)數(shù)字比去年同期足足多賺了7.46個(gè)億。

新能源業(yè)務(wù)路途多舛

江淮早在2010年的北京車展上，江淮和悅混動(dòng)車型就以嶄露頭角。同年，江淮汽車便推出旗下首款純電汽車--iev1。隨后直至2014年，江淮iEV4正式面向私人市場。躋身純電動(dòng)車元年的江淮，旗下產(chǎn)品卻是當(dāng)年最不理想的車型之一。

江淮iEV4的問題并非續(xù)航，而是動(dòng)力電池布局與品控。包括當(dāng)年的北汽E150EV、比亞迪e6、啟辰晨風(fēng)，均將動(dòng)力電池布局在前后軸之間，這樣的布局方式如今已成為主流。至于江淮iEV4則將動(dòng)力電池放置在后備箱內(nèi)部，導(dǎo)致駕駛品質(zhì)過低。

當(dāng)然問題不止于此，當(dāng)年170公里的綜合續(xù)航能力，加上磷酸鐵鋰電池冬季衰減，江淮iEV4使用暖風(fēng)則成了奢侈。而即使羽絨服加身，江淮iEV4依舊凜冽寒風(fēng)，主要原因在于其轉(zhuǎn)向機(jī)處結(jié)合不嚴(yán)，導(dǎo)致車輛行駛灌風(fēng)。

江淮新能源旗下的iEV系列車型，一直貫徹執(zhí)行親民路線，因此也獲得了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，尤其是早期的江淮iEV6與如今的江淮iEV6E。早期的新能源市場，到處都是市場空白，將SUV與純電結(jié)合，并貫徹江淮新能源一貫的價(jià)格優(yōu)勢，打造首款小型SUV必受歡迎。

實(shí)際上，江淮早在2016年便以江淮S2為母版，打造了江淮iEV6S，但因其選用韓國三星電池，無法獲得政策補(bǔ)貼，車型推出計(jì)劃被擱置，首款純電動(dòng)小型SUV的頭銜被北汽EX200完美演繹。此后則換裝了國產(chǎn)電池，便是如今江淮iEV7S、思皓E20X的原型車。

江淮思盼合資，現(xiàn)實(shí)卻并非己愿

江淮汽車與大眾集團(tuán)早在2016年9月便簽署合作備忘錄，2017年12月雙方成立合資公司，但江淮汽車能拿出的資本并不多。根據(jù)江淮大眾最初的定位，合資公司主要從事新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、制造和銷售，以及二手車平臺(tái)、出行解決方案、車輛互聯(lián)及大數(shù)據(jù)等服務(wù)。大眾方面主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)等方面的工作，包括車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛新技術(shù)。

起初，江淮大眾合資公司最初只有大眾和江淮兩方股東，雙方持股比例為50%：50%。不過，在2018年7月9日，大眾集團(tuán)、西亞特汽車與江淮汽車在德國柏林再次簽署備忘錄。此次三方初步達(dá)成共同投資建立新能源汽車研發(fā)中心，三方借助各自的技術(shù)和產(chǎn)品能力共同開發(fā)一款兼具成本和技術(shù)優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

江淮大眾與西亞特汽車將基于此平臺(tái)，開發(fā)面向中國及海外市場銷售的產(chǎn)品。此時(shí)，江淮汽車還在竊喜之中，既有大眾集團(tuán)的技術(shù)、光環(huán)，又有西亞特的全面輔助，江淮大眾的前景似乎一片光明。

大眾前兩次合資，為上汽送去了桑塔納，為一汽帶來了捷達(dá)，兩者先后成為國內(nèi)首款熱銷合資B級車，以及國內(nèi)最受歡迎A級緊湊車。大眾集團(tuán)在國內(nèi)已經(jīng)投放了高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電，并在上汽大眾投放了MEB純電平臺(tái)。對于純電技術(shù)、產(chǎn)品而言，大眾集團(tuán)都有相應(yīng)儲(chǔ)備，但這些卻都與江淮大眾無緣。

江淮大眾旗下首款產(chǎn)品-思皓E20X，在技術(shù)方面完全自主，“江淮技術(shù)，大眾標(biāo)準(zhǔn)”。拋開外在設(shè)計(jì)，思皓E20X與江淮iEV7S的整體數(shù)據(jù)，基本完全相同，唯一的軸距僅相差10mm。除動(dòng)力電池不同之外，其他三電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)完全一致。

根據(jù)廠家介紹，兩者采用共線生產(chǎn)，但產(chǎn)品供應(yīng)商并不相同，大眾集團(tuán)對品質(zhì)把控十分嚴(yán)苛。尤其是思皓E20X的整體調(diào)教，均出自大眾集團(tuán)。不過，在實(shí)際體驗(yàn)中，駕乘動(dòng)力方面的體感與江淮iEV7S如出一轍。

早在江淮汽車沒有乘用車業(yè)務(wù)之前，當(dāng)時(shí)安進(jìn)董事長希望大眾的車型能引入江淮生產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)的合資政策并不容許。如今江淮如愿以償，與大眾集團(tuán)正式成立合資公司，本想著技術(shù)、市場、品牌一并到手，但現(xiàn)實(shí)卻并未如愿，大眾集團(tuán)對于江淮大眾項(xiàng)目，似乎并不走心，而是將精力全部放在了上汽大眾和一汽-大眾這兩個(gè)“大兒子”上。

這就像端著葡萄酒的江淮想和吃著德國香腸的大眾坐下來好好談?wù)?，沒想到大眾卻灌下了一大口啤酒。