網(wǎng)約車的江湖一直不太平，隨著首汽約車獲得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，不太平的出行市場(chǎng)又被掀起了一陣小波瀾。

從當(dāng)初的“不合法”，到如今正式轉(zhuǎn)正，牌照成為了網(wǎng)約車平臺(tái)的“免死金牌”，各平臺(tái)也前赴后繼地加入到了“考證”的戰(zhàn)斗中。據(jù)了解，目前在北京已經(jīng)有10多家網(wǎng)約車平臺(tái)正在咨詢和申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)牌照。

似乎，一個(gè)合法、光明的網(wǎng)約車時(shí)代已經(jīng)到來。網(wǎng)約車不會(huì)再被“社會(huì)正義”聲討，司機(jī)也不用再擔(dān)心被“拿住”罰款。在春節(jié)期間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的打車難、打車貴的問題是否會(huì)隨著這次合法化進(jìn)程一并解決呢？

網(wǎng)約車平臺(tái)需要穿上線上線下兩只靴子

8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發(fā)了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，這也就意味著首汽約車具備了合法地位。其實(shí)，首汽約車并不是第一個(gè)獲得許可證的。早在1月份，神州專車就率先獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，成為了全國(guó)首家獲得許可證的出行平臺(tái)。

不過，按照交通運(yùn)輸部要求，網(wǎng)約車平臺(tái)獲得線上運(yùn)營(yíng)牌照后僅意味著在全國(guó)范圍內(nèi)具有了線上服務(wù)資質(zhì)，但落實(shí)在各個(gè)城市還需獲取線下運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。首汽約車CEO魏東表示“按照新政要求，車輛等線下能力認(rèn)定需等平臺(tái)獲得資質(zhì)之后，到各地交通主管部門進(jìn)行認(rèn)定。首汽約車下一步將配合各地方主管部門的各項(xiàng)要求，盡快完成相關(guān)線下能力認(rèn)定。”

也就是說，獲得線上運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺(tái)還需要根據(jù)各個(gè)城市對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)和車輛的要求，向各個(gè)城市的相關(guān)部門進(jìn)行申請(qǐng)，而各個(gè)城市對(duì)網(wǎng)約車的要求細(xì)則也不僅相同，也存在一定的難度。例如，神州專車雖然在福建廈門具備了線上線下的運(yùn)營(yíng)資格，但在北京的線下運(yùn)營(yíng)資質(zhì)也還在申請(qǐng)過程當(dāng)中。

而滴滴作為當(dāng)前網(wǎng)約車的行業(yè)老大，也由于平臺(tái)規(guī)模較大、司機(jī)隊(duì)伍龐大、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)繁雜等各項(xiàng)原因，在“考證”道路上落后了對(duì)手。滴滴方面對(duì)此表示“平臺(tái)線上能力認(rèn)定還在審核中，滴滴平臺(tái)規(guī)模比別人大，各類測(cè)評(píng)復(fù)雜、耗時(shí)長(zhǎng)。”同樣的原因，未來滴滴在完成線下資質(zhì)審核的難度也會(huì)加大。

司機(jī)成搶手資源

近期使用過網(wǎng)約車app的用戶都深刻體會(huì)到了打車之難，當(dāng)初的“馬上出發(fā)”已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變成了“無人接單”。甚至加價(jià)打車也變得不那么容易，而有時(shí)傻傻等待等來的接單司機(jī)卻還在幾公里之外。

“活多了”，是現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)的普遍感受，“沒人接單了”是現(xiàn)在用戶的感受。這一矛盾的背后的主要原因就是司機(jī)變少了。

在網(wǎng)約車瘋狂補(bǔ)貼的時(shí)候，司機(jī)輕輕松松就能實(shí)現(xiàn)月入過萬。高薪酬的待遇讓人們羨慕不已，買車跑滴滴/Uber在當(dāng)時(shí)掀起一陣風(fēng)潮。然而市場(chǎng)瞬息萬變，隨著滴滴Uber合并，補(bǔ)貼瞬間斷崖式下跌，有數(shù)據(jù)顯示，70%的司機(jī)月收入不足4000元，79%的司機(jī)對(duì)收入情況“不滿意”或者“感覺一般”。網(wǎng)約車司機(jī)月入過萬的夢(mèng)想隨之破碎，大批司機(jī)在“可干可不干”的時(shí)候選擇了退出。

另外，網(wǎng)約車新政對(duì)司機(jī)戶籍、車牌歸屬地、軸距等均有明確的要求，新政實(shí)施終結(jié)了此前司機(jī)和運(yùn)營(yíng)車輛的混亂時(shí)代。北京市交通委在去年年底約談滴滴、易到、神州、首汽等網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，無論司機(jī)還是車輛規(guī)模都整體銳減。例如，滴滴在北京有110萬司機(jī)注冊(cè)，20余萬活躍司機(jī)，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。

網(wǎng)約車司機(jī)需要通過考試領(lǐng)證上崗又擋住了不少想吃螃蟹的人，目前國(guó)內(nèi)開始進(jìn)行網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)資格考試的城市，通過率普遍不超過20%，廣州首場(chǎng)19個(gè)考生中只有2個(gè)人通過，只有10%的通過率。

網(wǎng)約車平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可證只意味著平臺(tái)獲得了合法地位，但“合法”的司機(jī)也成為了各個(gè)平臺(tái)爭(zhēng)奪的資源。

漲價(jià)或仍將持續(xù)

在網(wǎng)約車平臺(tái)補(bǔ)貼混戰(zhàn)期，受益的不只是司機(jī)，對(duì)于普通用戶而言，也享受了一波白菜價(jià)的網(wǎng)約車。然而隨著平臺(tái)的兼并，此前被價(jià)格戰(zhàn)擾亂的市場(chǎng)逐漸走向理性，滴滴們做的畢竟是一單生意，收割壟斷利潤(rùn)是必然趨勢(shì)。

而隨著新政的逐步實(shí)施，網(wǎng)約車走向正規(guī)化，由于價(jià)格受監(jiān)管、補(bǔ)貼不在、車輛銳減、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素的影響，加之用戶出行需求并沒有下降，公眾最關(guān)心的打車價(jià)格或?qū)⒃俅斡瓉頋q價(jià)。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示“現(xiàn)在到了‘考證時(shí)代’，以上海為例，差不多90％的車和司機(jī)都被放到了網(wǎng)約車的門檻之外，供不應(yīng)求的時(shí)代再次來臨。供不應(yīng)求的效果有幾個(gè)：一個(gè)是乘客不可能再像以前那樣方便地打到車了；第二個(gè)，網(wǎng)約車的價(jià)格一定會(huì)上漲。”

曾經(jīng)的“馬上出發(fā)”，如今的“無人接單”，打車難、打車貴并不會(huì)隨著網(wǎng)約車合法化有所改變。