網(wǎng)約車的江湖一直不太平，隨著首汽約車獲得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，不太平的出行市場又被掀起了一陣小波瀾。

從當(dāng)初的“不合法”，到如今正式轉(zhuǎn)正，牌照成為了網(wǎng)約車平臺的“免死金牌”，各平臺也前赴后繼地加入到了“考證”的戰(zhàn)斗中。據(jù)了解，目前在北京已經(jīng)有10多家網(wǎng)約車平臺正在咨詢和申請經(jīng)營牌照。

似乎，一個合法、光明的網(wǎng)約車時代已經(jīng)到來。網(wǎng)約車不會再被“社會正義”聲討，司機也不用再擔(dān)心被“拿住”罰款。在春節(jié)期間鬧得沸沸揚揚的打車難、打車貴的問題是否會隨著這次合法化進程一并解決呢？

網(wǎng)約車平臺需要穿上線上線下兩只靴子

8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發(fā)了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，這也就意味著首汽約車具備了合法地位。其實，首汽約車并不是第一個獲得許可證的。早在1月份，神州專車就率先獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，成為了全國首家獲得許可證的出行平臺。

不過，按照交通運輸部要求，網(wǎng)約車平臺獲得線上運營牌照后僅意味著在全國范圍內(nèi)具有了線上服務(wù)資質(zhì)，但落實在各個城市還需獲取線下運營資質(zhì)。首汽約車CEO魏東表示“按照新政要求，車輛等線下能力認(rèn)定需等平臺獲得資質(zhì)之后，到各地交通主管部門進行認(rèn)定。首汽約車下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關(guān)線下能力認(rèn)定。”

也就是說，獲得線上運營資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺還需要根據(jù)各個城市對網(wǎng)約車司機和車輛的要求，向各個城市的相關(guān)部門進行申請，而各個城市對網(wǎng)約車的要求細(xì)則也不僅相同，也存在一定的難度。例如，神州專車雖然在福建廈門具備了線上線下的運營資格，但在北京的線下運營資質(zhì)也還在申請過程當(dāng)中。

而滴滴作為當(dāng)前網(wǎng)約車的行業(yè)老大，也由于平臺規(guī)模較大、司機隊伍龐大、運營車隊繁雜等各項原因，在“考證”道路上落后了對手。滴滴方面對此表示“平臺線上能力認(rèn)定還在審核中，滴滴平臺規(guī)模比別人大，各類測評復(fù)雜、耗時長。”同樣的原因，未來滴滴在完成線下資質(zhì)審核的難度也會加大。

司機成搶手資源

近期使用過網(wǎng)約車app的用戶都深刻體會到了打車之難，當(dāng)初的“馬上出發(fā)”已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變成了“無人接單”。甚至加價打車也變得不那么容易，而有時傻傻等待等來的接單司機卻還在幾公里之外。

“活多了”，是現(xiàn)在網(wǎng)約車司機的普遍感受，“沒人接單了”是現(xiàn)在用戶的感受。這一矛盾的背后的主要原因就是司機變少了。

在網(wǎng)約車瘋狂補貼的時候，司機輕輕松松就能實現(xiàn)月入過萬。高薪酬的待遇讓人們羨慕不已，買車跑滴滴/Uber在當(dāng)時掀起一陣風(fēng)潮。然而市場瞬息萬變，隨著滴滴Uber合并，補貼瞬間斷崖式下跌，有數(shù)據(jù)顯示，70%的司機月收入不足4000元，79%的司機對收入情況“不滿意”或者“感覺一般”。網(wǎng)約車司機月入過萬的夢想隨之破碎，大批司機在“可干可不干”的時候選擇了退出。

另外，網(wǎng)約車新政對司機戶籍、車牌歸屬地、軸距等均有明確的要求，新政實施終結(jié)了此前司機和運營車輛的混亂時代。北京市交通委在去年年底約談滴滴、易到、神州、首汽等網(wǎng)約車平臺時，無論司機還是車輛規(guī)模都整體銳減。例如，滴滴在北京有110萬司機注冊，20余萬活躍司機，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。

網(wǎng)約車司機需要通過考試領(lǐng)證上崗又擋住了不少想吃螃蟹的人，目前國內(nèi)開始進行網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)資格考試的城市，通過率普遍不超過20%，廣州首場19個考生中只有2個人通過，只有10%的通過率。

網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可證只意味著平臺獲得了合法地位，但“合法”的司機也成為了各個平臺爭奪的資源。

漲價或仍將持續(xù)

在網(wǎng)約車平臺補貼混戰(zhàn)期，受益的不只是司機，對于普通用戶而言，也享受了一波白菜價的網(wǎng)約車。然而隨著平臺的兼并，此前被價格戰(zhàn)擾亂的市場逐漸走向理性，滴滴們做的畢竟是一單生意，收割壟斷利潤是必然趨勢。

而隨著新政的逐步實施，網(wǎng)約車走向正規(guī)化，由于價格受監(jiān)管、補貼不在、車輛銳減、運營成本增加等因素的影響，加之用戶出行需求并沒有下降，公眾最關(guān)心的打車價格或?qū)⒃俅斡瓉頋q價。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示“現(xiàn)在到了‘考證時代’，以上海為例，差不多90％的車和司機都被放到了網(wǎng)約車的門檻之外，供不應(yīng)求的時代再次來臨。供不應(yīng)求的效果有幾個：一個是乘客不可能再像以前那樣方便地打到車了；第二個，網(wǎng)約車的價格一定會上漲。”

曾經(jīng)的“馬上出發(fā)”，如今的“無人接單”，打車難、打車貴并不會隨著網(wǎng)約車合法化有所改變。