農(nóng)歷新年伊始，部分車企就迫不及待地發(fā)布了新年第1個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。具體來看，合資代表一汽-大眾（大眾品牌）1月銷量為14.7萬輛，同比增長15.5%，蔚領(lǐng)、全新邁騰是重要的增長點(diǎn)；在CX-4的帶動(dòng)下，一汽馬自達(dá)迎來突破性的增長。自主代表吉利汽車在眾多新品的推動(dòng)下，持續(xù)高歌猛進(jìn)，同比增長71%；同樣增長的還有長城汽車，同比增長0.7%。豪華品牌中，凱迪拉克繼續(xù)保持了高增長的勢(shì)頭，當(dāng)然這與此前其較低的銷量基數(shù)有關(guān)。其余則表現(xiàn)為小幅下降。

總體而言，銷量增長是主基調(diào)，迎合了農(nóng)歷新年要有個(gè)好彩頭的傳統(tǒng)。此前，業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)表示，2017年國內(nèi)汽車市場(chǎng)將回歸緩增長狀態(tài)，增速將在6%左右。那么，對(duì)比1月部分車企公布的喜人銷量數(shù)據(jù)來看（雖然只是部分車企的銷量數(shù)據(jù)，但也有一定代表性），難道實(shí)際的行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)要背離此前的“緩增長”預(yù)測(cè)嗎？

在回答這個(gè)問題之前，筆者認(rèn)為有必要了解以下信息后，再作判斷會(huì)更合適。

內(nèi)在因素一：踩準(zhǔn)機(jī)會(huì)市場(chǎng)是部分車企銷量增長的主要原因，不過也值得注意的是，一些新增機(jī)會(huì)市場(chǎng)短期的走勢(shì)預(yù)期尚不足以影響行業(yè)大市。

一汽-大眾在2017年制訂了年銷200萬輛的目標(biāo)（含奧迪品牌），若以1月的銷量來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度并不大，當(dāng)然這只是假設(shè)。應(yīng)該來講，從一汽-大眾旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，除了奧迪品牌有SUV車型外，大眾品牌一直都缺少SUV產(chǎn)品；但這并不妨礙其對(duì)于機(jī)會(huì)市場(chǎng)的挖掘，目前看有效果。數(shù)據(jù)顯示，蔚領(lǐng)1月銷量為4,935輛，上市3個(gè)月銷量共計(jì)1.6萬輛；高爾夫嘉旅上市8個(gè)月銷量共計(jì)4.2萬輛，占高爾夫家族車型銷量20%以上。盡管主打旅行車風(fēng)格的蔚領(lǐng)及高爾夫嘉旅的絕對(duì)量都不太大，但對(duì)一汽-大眾整體銷量而言是純?cè)隽?。不過，未來國內(nèi)旅行車市場(chǎng)將如何，仍待觀察。

同樣以向新機(jī)會(huì)市場(chǎng)投放新品拉動(dòng)增長的還有一汽馬自達(dá)，跨界SUV馬自達(dá)CX-4憑獨(dú)特的造型風(fēng)格，一炮走紅。但值得注意的是，相比同價(jià)位的合資車型而言，馬自達(dá)CX-4的銷量仍有不小差距；且市場(chǎng)同類高銷量車型不多見，換句話來講，馬自達(dá)如此“特立獨(dú)行”的探索是否可以被復(fù)制，是值得商榷的。

此外，凱迪拉克之所以也能高速增長，除了與其采取的國產(chǎn)化策略、較為切實(shí)際的產(chǎn)品策略有關(guān)外，筆者認(rèn)為，更重要的是踩準(zhǔn)了消費(fèi)需求升級(jí)下的國內(nèi)豪華車市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)機(jī)。但同樣的，目前的豪華車市場(chǎng)依然難以撼動(dòng)行業(yè)大市。

有人要提到吉利汽車，的確，通過2016年快速增補(bǔ)SUV市場(chǎng)的新品，吉利汽車也表現(xiàn)為井噴之勢(shì)。但是，未來幾年SUV市場(chǎng)將保持增長早已是人所共知之事，也正是能推動(dòng)行業(yè)大市增長的關(guān)鍵；另一方面來看，SUV對(duì)其他品類也是存在分流現(xiàn)象的，譬如對(duì)轎車市場(chǎng)的影響已經(jīng)較為明顯，也是值得注意的地方。

內(nèi)在因素二：為讓1月銷量有個(gè)好看的數(shù)據(jù)，車企在2016年“藏?cái)?shù)”（一般會(huì)參考2016年年度目標(biāo)完成情況）轉(zhuǎn)到1月來報(bào)出，這也有一定可能。

關(guān)于這一做法，筆者不詳述，但其作用大抵為：贏開門紅，討個(gè)好彩頭，對(duì)營銷推廣也會(huì)有正面促進(jìn)作用。當(dāng)然，這只是筆者猜測(cè)，市場(chǎng)也不乏有真正當(dāng)月實(shí)現(xiàn)高增長的典范。

外在因素：雖然春節(jié)導(dǎo)致1月工作日減少，但節(jié)日前購車的高潮不可忽視，是1月銷量較高的重要原因。

有人認(rèn)為，今年春節(jié)讓工作日減少，對(duì)1月銷量有影響，對(duì)此筆者持相反觀點(diǎn)。不同于以往的春節(jié)，今年春節(jié)在月尾，結(jié)束之日在次月初。這意味著一來節(jié)前可以盡可能的消化節(jié)日購車潮，足以沖抵工作日減少帶來的影響；二來春節(jié)后短期的淡季也不會(huì)影響1月銷量表現(xiàn)。

事實(shí)上，筆者在此次回老家過春節(jié)的時(shí)候，就看到不少新車跑在馬路上，臨牌者亦不少見，相信大家也應(yīng)該有相應(yīng)的感受。

應(yīng)該來講，受春節(jié)影響1月行業(yè)銷量數(shù)據(jù)會(huì)較晚公布，但基于以上因素分析，筆者大膽認(rèn)為，即將公布的1月行業(yè)銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該也不會(huì)太差。但即便如此，這也并不意味著接下來的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)背離此前行業(yè)的“緩增長”預(yù)測(cè)。因?yàn)槟壳皝砜?，相較于2016年，宏觀環(huán)境的基調(diào)（穩(wěn)增長）、行業(yè)政策（利好政策不多）、社會(huì)消費(fèi)環(huán)境以及行業(yè)新技術(shù)層面，都幾乎沒有支撐行業(yè)銷量在2017年繼續(xù)保持高增長的邏輯，所以1月的高銷量表現(xiàn)不妨?xí)鹤鲄⒖?。也因此，筆者還可以進(jìn)一步推測(cè)，在2017年此消彼長的競(jìng)爭格局將顯現(xiàn)。對(duì)于車企而言，持續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)、機(jī)會(huì)市場(chǎng)挖掘?qū)⒊蔀槌B(tài)。