中國汽車新聞網(wǎng)訊 廣東近些年依舊是中國最具經(jīng)濟(jì)活力的那個(gè)省，不僅前三季度GDP以7.72萬億領(lǐng)跑全國，11.26%的新車終端銷量份額也是一枝獨(dú)秀。

所以對(duì)于車企來說，沒有什么比廣州車展更好的年終謝幕了。那些穿著拖鞋跨欄背心的廣州大爺，可能那只戴著“綠金迪”的手一抖，就能撐起一個(gè)4S店整年銷售任務(wù)，并且把區(qū)域銷量提振好幾個(gè)點(diǎn)。

廣州對(duì)于豪華品牌來說，自然是風(fēng)水寶地。

時(shí)隔三年，一直在沖擊中國高端品牌瓶頸的魏建軍，又在廣州履新了魏派公司董事長的職位。

時(shí)隔四年，奔馳又帶著它的“知音”邁巴赫GLS 600回到了廣州。在這四年里，世界上每賣出三臺(tái)邁巴赫，其中就有兩臺(tái)送來了中國。

2019被寶馬定義為大型豪華車之年，在接連推出了中期改款7系、寶馬SUV旗艦X7之后，寶馬在廣州車展上以百萬售價(jià)級(jí)別的全新X6收了官。

奔馳1-10月累計(jì)在華同比增長5.8%，58萬臺(tái)創(chuàng)了歷史最好記錄。同樣寶馬1-10月的同比增長也達(dá)到了13.8%。連最差的奧迪也有同比2.8%的增長。純依靠進(jìn)口雷克薩斯同比增長21.5%，沃爾沃同比增長15.2%...…

似乎豪華品牌頭很鐵，輕松擊穿了中國經(jīng)濟(jì)下行壓力大這個(gè)天花板?？蔀榱吮Ｕ虾廊A品牌這個(gè)席位，經(jīng)銷商重新定義了豪華品牌。

奧迪Q5L大力折扣之下銷量飆升，但是入手價(jià)和同級(jí)別的奔馳GLC L、寶馬X3最多能差出10萬，BBA都已經(jīng)是理論上的同級(jí)競品了。凱迪拉克稍不小心就要撞上別克，英菲尼迪和日產(chǎn)也就差之毫厘了，沃爾沃的廠商指導(dǎo)價(jià)基本沒有什么指導(dǎo)意義… …

現(xiàn)在二線豪華品牌的榜單排名，都是一部部經(jīng)銷商寫下的血淚史。 豪華品牌的定義已經(jīng)開始向奇怪的方向發(fā)展了。

當(dāng)然這其中也有例外，今年喊著向上突破的汽車品牌不少，可普遍都在明升暗降，真正完成這個(gè)使命的是一直在喊著要接地氣的雷克薩斯。把一臺(tái)保姆車，直接打穿到了超跑層。

加到218萬才能提車的雷克薩斯LM，比阿斯頓馬丁V8 Vantage還貴，能買三臺(tái)瑪莎拉蒂Levante。

還有豪華食品也令人矚目，今年10月份豬肉價(jià)格同比上漲101.3%，帶動(dòng)了2/3的CPI（全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）增長。

有些人豬肉都吃不起，有些人奔馳寶馬奧迪。

不過任誰也沒想到，前三季度同比增長13.5%的MINI能夠成為豪華品牌中的佼佼者。這說明在生孩子這件事的對(duì)決上，大空頭MINI目前取勝了。

這次上汽大眾成功加入了催生大軍，帶著B級(jí)MPV Viloran出現(xiàn)在了廣州車展。

自從2015年中國宣布二孩政策開放，車企們就一致認(rèn)定為MPV車型是下一個(gè)風(fēng)口。這幾年不斷地有MPV車型上市?？墒侵袊鲁錾鷭雰簲?shù)量卻不斷下跌。2016年出生人口1786萬，2017年出生人口1723萬，2018年出生人口1523萬。2019年截止到11月17日，僅有1016萬。

1-10月，MPV市場累計(jì)銷量同比下降16.48%。MPV這個(gè)新風(fēng)口，一頭撞到了出生率下滑的天花板上。

經(jīng)濟(jì)之下莫非民生。新一代準(zhǔn)生父母，被生活壓力和消費(fèi)主義雙重裹挾著。

在“996是否合理”居然都已經(jīng)成為大家在討論的話題背后，是50%以上的90后舍棄了性生活。

在雙十一情趣用品報(bào)告中，最受單身男性歡迎的用品是飛機(jī)杯，使用率最高的職業(yè)是IT工作者。最受單身女性歡迎的用品是情趣跳蛋，使用率最高的職業(yè)是文字工作者。

當(dāng)然消費(fèi)觀的改變也很重要。

攢了30萬是生孩子還是買一臺(tái)新3系？當(dāng)然是新3系了，畢竟“人生永遠(yuǎn)繞不過一臺(tái)3系。”

攢了一百多萬是給未來的孩子學(xué)區(qū)房交個(gè)首付，還是買一臺(tái)大G？當(dāng)然是買一臺(tái)大G了，畢竟“每個(gè)男人都?jí)粝霌碛幸慌_(tái)大G。”

于是MINI這種明顯不是讓車主用來放兒童座椅的車，成為了享樂主義下的大贏家。

2019年中國車市的贏家，還有日系合資品牌。

本田展位Clarity “充氫3分鐘續(xù)航750”的口號(hào)在新能源市場格外醒神。很巧，日系品牌銷量增長領(lǐng)跑所有合資企業(yè)，也剛好日系品牌是布局純電動(dòng)車型最弱的一方。

當(dāng)初急于提升GDP和就業(yè)率的地方政府，扶持出了一眾造車新勢(shì)力。幾乎在近兩年時(shí)間里，就已經(jīng)從資本搶造車新勢(shì)力籌碼，變成了造車新勢(shì)力不融資就活不下去，沒有政策就不好賣的階段。

剛剛?cè)诹?億美元的小鵬汽車，驕傲的成為了展臺(tái)最大的一個(gè)造車新勢(shì)力品牌。那些融不到錢的，只能靠地方國資委當(dāng)接盤俠。

小鵬汽車不僅是融資方面的榜樣，還把賽力斯洗成了自己的外觀設(shè)計(jì)小迷弟。

純電動(dòng)車不被消費(fèi)者買賬，于是2B就成為了一個(gè)傾瀉口，現(xiàn)在發(fā)展純電動(dòng)車幾乎無不沒有共享出行業(yè)務(wù)接盤的了。

可共享出行市場競爭也很激烈，而且也有飽和的那一天啊。解決方案還是只有一個(gè)，就是再找資本接盤共享出行業(yè)務(wù)… …

誰說資本家都是萬惡的，這么看來資本市場還是好人多。

與合資品牌相比，自主品牌就壓力大多了。不僅對(duì)內(nèi)要用純電動(dòng)車應(yīng)付積分政策，對(duì)外還要肩負(fù)著自主品牌走出去的重任。

今年長城和吉利兩家百萬級(jí)自主品牌代表了兩種走出去的道路。

吉利則采用了買買買戰(zhàn)術(shù)，李書福帶著外匯海淘了一眾汽車品牌。在FCA和PSA合并之前，能和大眾集團(tuán)在品牌數(shù)量上有一拼的就是吉利了。這種西方資本主義常用的戰(zhàn)術(shù)被中國人民應(yīng)用起來，效果一點(diǎn)也不差。

老外也感受到了買的是中華牙膏，擠出來的卻是美國聯(lián)合利華的感受了。

長城則是典型的中國人“修身治國平天下”派。長城炮和哈弗F7走農(nóng)村包圍城市路線，以俄羅斯為地基打入西歐。WEY則直接從法蘭克福車展就殺入歐洲腹地了。

長城就連改裝品牌也得根據(jù)“歐洲品牌驕傲”奔馳的來。巴博斯旗下品牌已經(jīng)跟WEY合作了，濃眉大眼的勞倫士，也開始改裝哈弗H9了。

反而奔馳在中國近些年發(fā)展順風(fēng)順?biāo)家呀?jīng)開始了它的明星主播帶貨生涯了。四年才賣了1萬多臺(tái)的騰勢(shì)，在拗不過市場的殘酷和巨額虧損之后，終于被奔馳強(qiáng)勢(shì)接手了。

這次車展亮相的騰勢(shì)X從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到品牌營銷，徹底抹殺了比亞迪的影子，重新灌入了Mercedes Style。奔馳4S店里的角落里，終于不會(huì)再出現(xiàn)那臺(tái)造型配不上裝修風(fēng)格的展車了。

至于奔馳會(huì)不會(huì)成為汽車界李佳琦，還不好說。

但能來參加廣州車展的汽車品牌，誰還背后沒點(diǎn)苦衷呢。

好消息是雖然車市不算昌順，但只要廣州車展外邊的黃牛還在，就證明車市比股市強(qiáng)。

“你手里的證賣嗎？”

“您多少錢收？”

“給你10塊！”

“對(duì)中國汽車市場這么重要的廣州車展證就值10塊錢？”

“哎，現(xiàn)在什么生意也不好做啊。”