一般來(lái)說(shuō)，一家車企的銷量不僅能體現(xiàn)自家車型賣的好不好，也能代表其性價(jià)比高不高。但在如今新能源汽車補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下，蔚來(lái)CEO李斌卻表示自家的車型依然暢銷。

今日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)大會(huì)上發(fā)言稱，蔚來(lái)其實(shí)干得還是不錯(cuò)的，雖說(shuō)在當(dāng)前大環(huán)境之下，新能源板塊都會(huì)受到牽連，但蔚來(lái)汽車依然暢銷。其表示：“目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因?yàn)殇N售不好，是因?yàn)闆](méi)產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。”

其實(shí)，“按需生產(chǎn)”是目前大多數(shù)初創(chuàng)車企生產(chǎn)方式，由于采用直營(yíng)模式，管理比較直接，保障用戶體驗(yàn)的同時(shí)，還可以根據(jù)訂單狀況，靈活調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃，降低庫(kù)存壓力?？蛻粲嗆囍蟮竭M(jìn)行排期生產(chǎn)，最后進(jìn)行交付，都需要在各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致。訂車到提車不過(guò)是幾天的時(shí)間，但訂車到生產(chǎn)再到交付，消費(fèi)者都需要等待。

例如特斯拉就是最典型的案例，在特斯拉Model S和Model X交付的初期，每個(gè)月的新增訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)能，而Model 3的產(chǎn)能不足更加嚴(yán)重，發(fā)布的第一周就囤積了32萬(wàn)訂單，此前也因?yàn)楫a(chǎn)能嚴(yán)重不足遲遲未能交付，遭到很多用戶退訂。

與特斯拉不同的是，像蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)的初創(chuàng)車企，在剛開(kāi)始交付就面臨需求不足，由于新車的產(chǎn)能不足，這些車企的交付速度都較慢，并且都是在消費(fèi)者下了訂單之后，新勢(shì)力車企才安排生產(chǎn)。此前，也試過(guò)因?yàn)槲祦?lái)ES8的訂單量下降，被迫放慢了生產(chǎn)速度，來(lái)適應(yīng)需求增長(zhǎng)放緩。

根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付量為2528臺(tái)，其中ES6在11月交付2067臺(tái)，ES8占461臺(tái)。1-11月蔚來(lái)交付數(shù)為17395臺(tái)，ES6累計(jì)交付8896臺(tái)，ES8在全年累計(jì)交付8499臺(tái)。從目前來(lái)看，蔚來(lái)的確有了一定的市場(chǎng)回暖跡象。不過(guò)從目前整個(gè)新勢(shì)力的體量來(lái)看，依然占據(jù)不到整個(gè)新能源市場(chǎng)的太多份額。

銷量上漲對(duì)蔚來(lái)的來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，因此，李斌對(duì)蔚來(lái)賠錢一事也是直言不諱，并沒(méi)有支支吾吾，并坦言，“人人都看到蔚來(lái)賠了很多錢，但錢都花在研發(fā)和用戶服務(wù)上了，并沒(méi)有拿來(lái)吃喝。”

根據(jù)蔚來(lái)汽車財(cái)報(bào)，二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.08億元，歸屬上市公司股東凈虧損32.85億元。畢竟連特斯拉這么高產(chǎn)量和交付量都做不到不虧損，就更不用說(shuō)蔚來(lái)了。

對(duì)于蔚來(lái)汽車賣的好不好，李斌將其歸咎于產(chǎn)能不足，從近期來(lái)看蔚來(lái)銷量確實(shí)有所走高，原來(lái)蔚來(lái)面臨的問(wèn)題是如何增加產(chǎn)能。