一般來說，一家車企的銷量不僅能體現(xiàn)自家車型賣的好不好，也能代表其性價比高不高。但在如今新能源汽車補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下，蔚來CEO李斌卻表示自家的車型依然暢銷。

今日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價大會上發(fā)言稱，蔚來其實干得還是不錯的，雖說在當(dāng)前大環(huán)境之下，新能源板塊都會受到牽連，但蔚來汽車依然暢銷。其表示：“目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因為銷售不好，是因為沒產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個月，展車都賣空了。”

其實，“按需生產(chǎn)”是目前大多數(shù)初創(chuàng)車企生產(chǎn)方式，由于采用直營模式，管理比較直接，保障用戶體驗的同時，還可以根據(jù)訂單狀況，靈活調(diào)整排產(chǎn)計劃，降低庫存壓力?？蛻粲嗆囍蟮竭M(jìn)行排期生產(chǎn)，最后進(jìn)行交付，都需要在各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致。訂車到提車不過是幾天的時間，但訂車到生產(chǎn)再到交付，消費(fèi)者都需要等待。

例如特斯拉就是最典型的案例，在特斯拉Model S和Model X交付的初期，每個月的新增訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)能，而Model 3的產(chǎn)能不足更加嚴(yán)重，發(fā)布的第一周就囤積了32萬訂單，此前也因為產(chǎn)能嚴(yán)重不足遲遲未能交付，遭到很多用戶退訂。

與特斯拉不同的是，像蔚來、小鵬等中國的初創(chuàng)車企，在剛開始交付就面臨需求不足，由于新車的產(chǎn)能不足，這些車企的交付速度都較慢，并且都是在消費(fèi)者下了訂單之后，新勢力車企才安排生產(chǎn)。此前，也試過因為蔚來ES8的訂單量下降，被迫放慢了生產(chǎn)速度，來適應(yīng)需求增長放緩。

根據(jù)蔚來汽車公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來實現(xiàn)交付量為2528臺，其中ES6在11月交付2067臺，ES8占461臺。1-11月蔚來交付數(shù)為17395臺，ES6累計交付8896臺，ES8在全年累計交付8499臺。從目前來看，蔚來的確有了一定的市場回暖跡象。不過從目前整個新勢力的體量來看，依然占據(jù)不到整個新能源市場的太多份額。

銷量上漲對蔚來的來說是個好消息，但依然無法實現(xiàn)盈利，因此，李斌對蔚來賠錢一事也是直言不諱，并沒有支支吾吾，并坦言，“人人都看到蔚來賠了很多錢，但錢都花在研發(fā)和用戶服務(wù)上了，并沒有拿來吃喝。”

根據(jù)蔚來汽車財報，二季度實現(xiàn)營業(yè)收入15.08億元，歸屬上市公司股東凈虧損32.85億元。畢竟連特斯拉這么高產(chǎn)量和交付量都做不到不虧損，就更不用說蔚來了。

對于蔚來汽車賣的好不好，李斌將其歸咎于產(chǎn)能不足，從近期來看蔚來銷量確實有所走高，原來蔚來面臨的問題是如何增加產(chǎn)能。