中國汽車新聞網(wǎng)訊 銷量是車市“晴雨表”，能夠最直觀顯示車企市場表現(xiàn)；銷量變化也是訊號，反映出車企走勢與前景。就在上周五，吉利正式公布11月份銷量數(shù)據(jù)——143,234輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約10%，不僅連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比雙向正增長，而且也再次創(chuàng)造自身月銷量新紀(jì)錄，引發(fā)業(yè)內(nèi)與消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

今年車市持續(xù)下行，讓多數(shù)車企“壓抑”許久，即便是傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，銷售終端依然傳遞回市場的“冰冷”。而吉利汽車11月份交出的成績單，為車市帶來久違的溫暖。今年1-11月份，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1,231,524輛，已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的91%。按照目前銷量趨勢，意味著吉利完成全年銷量目標(biāo)也基本成定局。

吉利汽車今年市場表現(xiàn)讓人印象深刻，同時(shí)展示出適應(yīng)市場新導(dǎo)向與新變化的能力。通過不斷的調(diào)整與布局，吉利汽車從下半年開始已展示出強(qiáng)勁且穩(wěn)健的上升勢頭，市占率不斷提升，產(chǎn)品力和品牌力也不斷向上，領(lǐng)跑中國品牌汽車的同時(shí)，也為即將迎來關(guān)鍵2020年的中國車市，帶來了信心。

產(chǎn)品多線突圍

吉利汽車不僅在11月銷量總量再創(chuàng)佳績，取得全新突破，而且各細(xì)分車型和級別等方面，均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。無論是帝豪、遠(yuǎn)景以及領(lǐng)克，還是在轎車、SUV以及MPV等細(xì)分市場，均交出讓人滿意成績單。具體車型也是全面開花，有多達(dá)6款車型銷量突破萬輛，這讓11月份吉利銷量成績含金量更足。

在SUV領(lǐng)域吉利依然保持全面增長的趨勢，博越家族上市后快速獲得消費(fèi)者認(rèn)可，11月銷量22,166輛，同比增長13%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長；上市一年多的繽越也已穩(wěn)定在月銷破萬輛的臺階，11月銷量12,875輛，累計(jì)銷量已突破14萬輛；帝豪GS的11月銷量13563輛，這也是今年月銷量第二高的成績。10月底新上市的全新遠(yuǎn)景X6迅速成為“爆款”，11月銷量達(dá)10,653輛，環(huán)比增長40%。遠(yuǎn)景X3在11月取得了12,902輛，其他SUV車型也連續(xù)多月環(huán)比增長。

今年車市SUV銷量占比提升明顯，吉利也抓住這一時(shí)機(jī)，構(gòu)建完備的SUV產(chǎn)品鏈。在價(jià)位上形成銜接，全面滿足對不同類型消費(fèi)者對SUV車型多種需求，在終端形成“抱團(tuán)”之勢，形成SUV細(xì)分市場全面突破。自6月份開始，吉利一直位居中國品牌SUV終端銷量的冠軍。

在轎車領(lǐng)域，全新帝豪11月銷量18,557輛，再次奪得中國品牌銷冠。雖然市場在變，帝豪的競爭對手也換了一茬又一茬，但是帝豪競爭力并沒有減弱，已連續(xù)7年保持中國品牌轎車銷量冠軍的位置，成為中國車市中為數(shù)不多的經(jīng)典車型。

而定位高端品牌領(lǐng)克汽車11月銷量達(dá)14,131臺，其中領(lǐng)克01達(dá)4,529臺，領(lǐng)克02達(dá)2,375臺，領(lǐng)克03達(dá)7,245臺，環(huán)比增長3%。隨著在WTCR房車世界杯不斷斬獲佳績，領(lǐng)克品牌在性能與安全方面基因，在目標(biāo)人群中打下深刻烙印，高端定位已被廣泛認(rèn)可。

11月份，吉利新能源及電氣化車型銷量14,135輛，同比增長34%，再創(chuàng)歷史新高；今年1-11月累計(jì)銷量103,167輛，同比增長67% 。其中幾何A 在11月銷量2,456輛，環(huán)比增長57%。

多數(shù)中國品牌產(chǎn)品“火不過三年”，車企只能通過不斷推出新品尋求市場增量。與之相比吉利車型“持久力”優(yōu)勢更顯突出。通過不斷技術(shù)升級，吉利車型始終保持競爭力領(lǐng)先，打造出一個(gè)又一個(gè)車市“常青樹”；同時(shí)吉利還能敏銳發(fā)現(xiàn)車市細(xì)分市場與消費(fèi)者新需求，因此許多新車型一經(jīng)推出就“一炮而紅”，在銷量方面迅速提升，展示出強(qiáng)大的爆發(fā)力。

不止領(lǐng)跑今年

銷量逆勢增長與多款車型熱銷的背后，正是反映出吉利“基礎(chǔ)”的扎實(shí)。吉利從建立之初，就著力打磨“品牌”與“技術(shù)”兩大基石，而這也是吉利在今年市場大環(huán)境不好的情況下，銷量脫穎而出的關(guān)鍵。

中國品牌相比合資品牌相比，最明顯的差距也正是“品牌”與“技術(shù)”這兩點(diǎn)，而這也是制約中國品牌向上突破的瓶頸。特別在關(guān)鍵技術(shù)缺失即使在營銷方面說的天花亂墜，落實(shí)到品牌打造上也只是空中樓閣，無法讓消費(fèi)者真正認(rèn)同與信服。

對于技術(shù)短板，許多中國品牌為了尋求短時(shí)間見效益，采取逆向研發(fā)或者國際“采購”等方式，最終結(jié)果只能導(dǎo)致迭代緩慢并且受制于人。吉利則是著眼于從“根兒”上解決問題，規(guī)劃打造適應(yīng)不同車型級別的模塊化架構(gòu)。因此即便有沃爾沃的“外援”條件，吉利也沒有直接采用拿來主義，而是合作研發(fā)不斷技術(shù)內(nèi)化，這才讓吉利產(chǎn)品實(shí)力逐步獲得消費(fèi)者認(rèn)可，也有直接與合資品牌“掰手腕”的實(shí)力。

目前吉利與沃爾沃已聯(lián)合開發(fā)模塊化架構(gòu)——CMA。在去年7月底，吉利汽車發(fā)布完全自主研發(fā)的BMA模塊化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)吸收反哺的蛻變。除此之外，吉利還有更大型的SPA架構(gòu)，以及2020將發(fā)布PMA純電專屬模塊架構(gòu)，全面邁向模塊化造車新時(shí)代。

這四大架構(gòu)基本覆蓋了市場上所有級別、所有動(dòng)力的車型，也讓吉利成為了在模塊化架構(gòu)領(lǐng)域布局最廣、最成熟的車企。目前吉利和領(lǐng)克品牌源自模塊化架構(gòu)的車型已逐步推出，在產(chǎn)品優(yōu)勢明顯的同時(shí)，也不斷帶動(dòng)吉利品牌力的提升。

現(xiàn)在吉利旗下每款新車型的推出，都會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注與期待，而借助四大模塊化架構(gòu)，吉利不僅推出新產(chǎn)品速度大大加快，而且不斷拓展細(xì)分市場的深度與廣度，同時(shí)在個(gè)性化與品質(zhì)感方面提升明顯。

正因?yàn)橛辛思夹g(shù)的優(yōu)勢，在許多車企面對車市下行，只能依靠降價(jià)促銷而慌亂時(shí)，吉利更顯從容和自信。沉下心的吉利進(jìn)一步加強(qiáng)品牌建設(shè)，并將打造品牌精神力與品質(zhì)力的主線貫穿全年始終，也讓吉利實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先到技術(shù)和品牌的領(lǐng)先。因此今年吉利傳遞出最大的印象就是穩(wěn)，而這也讓經(jīng)銷商和客戶感到踏實(shí)。

點(diǎn)評：吉利11月銷量取得歷史新突破雖然可喜，但更值得稱道的是主動(dòng)調(diào)整后均衡的產(chǎn)品布局、終端單車平均售價(jià)不斷提升、經(jīng)銷商庫存保持健康狀態(tài)以及消費(fèi)者對產(chǎn)品及品牌價(jià)值的更深認(rèn)同，這讓吉利的發(fā)展良性且扎實(shí)。

今年對于吉利而言更多的是調(diào)整與蓄力，在許多車企仍在琢磨如何度過眼前難關(guān)時(shí)，吉利已著眼于未來5年如何領(lǐng)跑。技術(shù)和品牌將成為助力吉利致勝未來兩大關(guān)鍵抓手，同時(shí)四大架構(gòu)下吉利、領(lǐng)克與幾何三大品牌的協(xié)同效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)。有了這些厚實(shí)的“家底”，吉利向上之路越走越寬，更對未來充滿期待。