中國汽車新聞網(wǎng)訊 “小孩小孩你別饞，過了臘八就是年”。關(guān)于年的味道，從這一刻就開始彌漫了。

漂泊在外的游子，總算可以踏上回家的歸途；思念了一年家的味道，也終于在此刻得到了滿足。

在這樣一個新的時間起點上，不少人都選擇‘立flag’，以此表達(dá)自己完成目標(biāo)的決心。雖然現(xiàn)實總是不盡人意，立下的flag也總是說倒就倒，但畢竟過年了，總得有點儀式感。

尤其是2020年既是一個整年又是四年一遇的閏年，作為一個“大年”，不立flag怎么行？

除了每個人之外，熱衷于立flag的還有各大車企。當(dāng)前世界汽車市場風(fēng)云變化，如何成為大浪淘沙中的沉者，已然是各大車系需要思考的問題。在對2019年有了基本的判斷后，不少車企紛紛立下2020Flag。

捷途：發(fā)力新能源

作為自主品牌中的一匹銷量黑馬，捷途自其誕生以來，市場表現(xiàn)便一路高歌猛進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年捷途共銷售新車138,032輛，其中12月單月銷量更是一舉突破2萬輛。雖然沒能完成年初制定的15萬銷量目標(biāo)，但是在車市下行的情況下，夠取得這樣的成績也實屬不易。

目前，捷途旗下共有X70、X70S、X70M、X90、X95以及X70S-EV六款車型在售，其中X70M僅在部分市場銷售，2020年第二季度將會進(jìn)行大批量投放。

2020年，捷途將銷量目標(biāo)確定為20萬輛。產(chǎn)品方面，捷途計劃在2020年推出X70 Coupe、X70M、新款X70S、2020款X90、2020款X95這5款新車。針對新能源領(lǐng)域，將在現(xiàn)有SUV車型的基礎(chǔ)上推出純電動車型。此外，捷途X90、X95還將擇機(jī)推出PHEV車型。

一汽紅旗：加快產(chǎn)品布局

2019年12月29日，徐留平表示：“2020年紅旗品牌銷量必達(dá)20萬輛，與此同時也要讓紅旗品牌駛?cè)氤掷m(xù)高質(zhì)量發(fā)展的快車道。”

自從1958年第一款紅旗車誕生以來，紅旗品牌對于中國人而言，就有著特殊的意義。隨著時代的變遷，曾經(jīng)主打“官車”形象的紅旗品牌在經(jīng)歷了低迷期之后也不得不開始尋求新的發(fā)展之路。

一年來，中國一汽堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，升級產(chǎn)品矩陣，從轎車到SUV、從汽油車到新能源車，涵蓋了多個細(xì)分市場，在確定了市場布局后，紅旗加快了發(fā)展的步伐，計劃到2025年之前總計推出17款車型。屆時，一汽紅旗將構(gòu)建起一個更為完整且極具競爭力的產(chǎn)品矩陣。

東風(fēng)風(fēng)神：突破10萬輛

2020年，東風(fēng)乘用車風(fēng)神品牌將銷量目標(biāo)定為10萬輛，相較于2019年12萬輛的銷量目標(biāo)，此次的年度目標(biāo)更加貼近實際。

2020年，東風(fēng)乘用車公司將推進(jìn)七大戰(zhàn)略舉措，保障2020年突破10萬輛整車銷量目標(biāo)。據(jù)“汽扯扒談”了解，2020年，東風(fēng)風(fēng)神將投放D58、X37中改車、D53年型車以及E70中改車型、D53 EV車型，按照此規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)神2020年上市的新車將不少于3款。

吉利汽車：架構(gòu)和品牌之年

作為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車堅持走技術(shù)和品牌路線。在車市下行的情況下，吉利汽車率先用技術(shù)開啟了全系車型“國六B”新時代，并在上半年完成了大批量國五車型的切換。

2020，是吉利向“下一個五年”進(jìn)階、向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是吉利的架構(gòu)之年和品牌之年，技術(shù)和品牌是吉利未來制勝的兩大關(guān)鍵抓手。

吉利是模塊化架構(gòu)最豐富車企，覆蓋A0—E級，兼容傳統(tǒng)燃油、混動與純電等新能源。2020年，吉利汽車將推出6款新車型（吉利4款、領(lǐng)克2款），吉利icon將于2020年第一季度正式上市；同時將發(fā)布新能源第一架構(gòu)——PMA純電專屬模塊架構(gòu)。

長城汽車：國際化進(jìn)程提速

作為中國汽車品牌的佼佼者，長城汽車的發(fā)展思路很早就已經(jīng)趨向全球化，立志帶動中國汽車品牌走向國際高度。

目前長城汽車全球前5大海外市場分別為南非、俄羅斯、智利、沙特、澳大利亞。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月長城累計出口汽車59,905輛，同比增長39.7%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)同期3.8%的增速。未來，擴(kuò)大海外板塊將成為長城汽車越來越重要的業(yè)務(wù)增長點。

目前長城汽車已經(jīng)梳理了兩條比較明確的出海路線，哈弗、長城皮卡系列進(jìn)軍亞非拉發(fā)展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。預(yù)計未來進(jìn)軍印度市場的產(chǎn)品，將是哈弗品牌的中端SUV以及長城皮卡系列。

按照規(guī)劃，到2020年，長城汽車將投入300億元，打造全球化的研發(fā)體系，在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

總結(jié)：從2018年開始，國內(nèi)汽車市場就一路“難”下，焦慮的暗黑色調(diào)幾乎充斥著每個角落，可即便如此，也總有一些車企逆勢上揚。其中以長城、吉利為代表的自主品牌甚至跑贏了一些合資品牌。究其根本原因，一方面得益于其豐富的產(chǎn)品布局和車型出眾的產(chǎn)品力，另一方則離不開其對企業(yè)未來發(fā)展體系架構(gòu)的預(yù)判能力。

尤其是新四化以及消費升級的背景下，根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要制定相對應(yīng)的flag已經(jīng)成為一個必備的生存技能。

Flag立的好，年終獎跑不了。