中國汽車新聞網(wǎng)訊 2020年1月8日，就在大家正期待著一睹紅旗H9風(fēng)采，以及戈恩公開逃跑真相的時(shí)候，一條《吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司》的推送卻率先點(diǎn)燃了朋友圈。

文章的主要信息有以下幾點(diǎn)：

吉利控股與梅賽德斯-奔馳組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，總部落戶寧波杭州灣新區(qū)；

新合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，雙方各持股50%。董事會(huì)也由雙方各委派3名成員組成，并任命原吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車張家口工廠總經(jīng)理佟湘北為全球CEO，統(tǒng)籌市場、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊；

未來smart品牌將全面向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，全新一代純電動(dòng)smart由奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)自2022年起投放市場。并銷往全球。

至此，經(jīng)過數(shù)月的共同籌備，吉利與奔馳的合資項(xiàng)目塵埃落定。而自兩年前豪擲90億美元收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒第一大股東之后，吉利的“野心”也第一次具體顯露出來。

存量市場就是各取所需

從1997進(jìn)入汽車行業(yè)以來，吉利為何能在競爭激烈的中國市場日漸枝繁葉茂、開花結(jié)果，答案其實(shí)并不難猜。很顯然，長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光起到了至關(guān)重要的作用。

2010年，吉利以18億美元的價(jià)格從福特手中得到了瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃。這在當(dāng)時(shí)業(yè)界引起了不小的震動(dòng)，很多人都不看好這筆買賣，甚至嘲笑吉利是螞蟻也敢吃大象。

但經(jīng)過時(shí)間的證明，沃爾沃不僅迅速贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，更是在中國市場的帶動(dòng)下，連續(xù)六年打破全球銷量紀(jì)錄。而吉利也因?yàn)槭召徫譅栁掷粌H利潤翻了十幾倍，提升了品牌知名度，最重要的還是實(shí)現(xiàn)了和沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

可以說，如今吉利在核心技術(shù)上已經(jīng)得到了質(zhì)的飛躍，擁有了超越對(duì)手的核心競爭優(yōu)勢?；剡^頭來再看，吉利當(dāng)初花費(fèi)的18億美元簡直就是撿了個(gè)大便宜。

既然有了之前的成功，那么就會(huì)有人開始猜測吉利這次用了90億美元成為戴姆勒最大單一股東后，又會(huì)賺到多少錢呢？但說出來你可能不信，到目前為止吉利非但沒有賺錢，反而隨著戴姆勒股價(jià)的大縮水，還虧損了近40億美元。

難不成吉利這回真的是太急功近利了嗎？在“汽扯扒談”看來，只不過是處在不同的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，所看到的“風(fēng)景”不同罷了。

不得不說，十年前收購沃爾沃，吉利走的就是“用市場換技術(shù)”的路。而今時(shí)今日，吉利已經(jīng)是中國品牌當(dāng)之無愧的銷量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市場，只有參與到全球競爭才會(huì)有更深度的發(fā)展。因此，收購戴姆勒股份吉利重視的不是短暫的利益，而是長期的合作。

就像此次成立智馬達(dá)汽車有限公司，相信在很多人心中，奔馳或許早就想給一直處在虧損狀態(tài)的smart品牌找個(gè)“接盤俠”了。然而即便真是如此，吉利當(dāng)然也有著自己的惦記。

惦記技術(shù)？有且有限。因?yàn)閺男潞腺Y公司的架構(gòu)及總部選址來看，未來新產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域?qū)⒅饕杉?fù)責(zé)，而奔馳則側(cè)重品牌和設(shè)計(jì)方面。

也就是說，此次吉利轉(zhuǎn)變了過去中國車企依賴外資技術(shù)、跨過車企看中中國市場的合資規(guī)則，反而成為了提供產(chǎn)品核心技術(shù)保障的一方，并且希望通過奔馳及smart的品牌影響力進(jìn)一步提升在全球市場的知名度。

要知道，雖然從未盈利，但從品牌文化角度來講，smart仍是非常有影響力的品牌。截止目前，smart在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有超過220萬的車主。

與此同時(shí)，憑借著足夠玩味、個(gè)性的設(shè)計(jì)，smart還有著數(shù)以百萬計(jì)的粉絲群體。也許出于種種原因他們最終無法購買一臺(tái)smart，但卻不影響他們喜愛這個(gè)品牌，始終對(duì)它保持高度關(guān)注。而這些對(duì)于亟待走向全球競爭的吉利而言，遠(yuǎn)比金錢重要的多。

從戴姆勒以及奔馳的角度來看，在存量市場之中把劣勢部分重新整合優(yōu)化，是至關(guān)重要的一部分。奔馳曾經(jīng)自己在smart上最后的掙扎就是推出四門車型，奈何也沒有太多效果。所以沒有什么給在中國不太適應(yīng)的smart品牌，找一個(gè)“好人家”更能提振銷量的解決方案了。奔馳把這部分跟吉利整合，相當(dāng)于是在新能源、銷量以及成本上的三重解，一舉三得。

在奔馳于中國突破70萬這個(gè)關(guān)口上，未來增長多點(diǎn)開花，要強(qiáng)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于奔馳品牌的千里走單騎。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，智馬達(dá)的挑戰(zhàn)可不小

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感”的事兒吉利和奔馳自然不想發(fā)生在自己身上，但坦白講，雙方面前的挑戰(zhàn)的確不小。

首先，必須要提到的就是長城和寶馬合資的光束汽車。同樣是發(fā)力布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域；同樣本著平等互補(bǔ)原則的50:50合資股比；同樣是中外3:3的董事會(huì)架構(gòu)；一個(gè)把工廠放在江蘇唯一的整車進(jìn)口口岸--張家港，一個(gè)落戶全球第四大港口城市--寧波。

無論是兩邊合資方之間的“愛恨情仇”，還是有著太多相同點(diǎn)的發(fā)展布局，都注定了智馬達(dá)和光束未來將成為別人眼中比較的對(duì)象。

首先，雖然從時(shí)間點(diǎn)上看，光束汽車從項(xiàng)目簽約到正式啟動(dòng)都要領(lǐng)先于智馬達(dá)。但是據(jù)長城此前發(fā)布的公告稱，光束和智馬達(dá)的投產(chǎn)都要到在2020年左右。

其次，正如“汽扯扒談”剛才說的，smart在全球有著大量粉絲基礎(chǔ)，但真到實(shí)際買車時(shí)他們往往并不會(huì)選擇smart。那么未來如何有效改善“觀望客戶”的轉(zhuǎn)化率，也是吉利和奔馳需要思考的問題。

按照新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長的緊湊型細(xì)分市場，相信在空間和實(shí)用性上都會(huì)得到一定的提升。當(dāng)然，進(jìn)入緊湊型細(xì)分市場也意味著競爭的加劇，屆時(shí)考驗(yàn)的就是產(chǎn)品的技術(shù)硬實(shí)力。

目前，吉利已經(jīng)在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福等建立了五大工程研發(fā)中心和五大設(shè)計(jì)造型中心體系。

至于在新能源領(lǐng)域，吉利也已經(jīng)擁有超過300項(xiàng)新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)，而這些也將成為智馬達(dá)未來發(fā)展的核心因素和重要基礎(chǔ)。

寫在最后：

其實(shí)無論是之前的長城與寶馬，還是此次吉利與奔馳，單拎出來每一家車企都是行業(yè)“大哥”級(jí)的存在。然而身處變革的漩渦中，協(xié)同合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的一大趨勢。

毫無疑問，協(xié)同發(fā)展對(duì)合作雙方而言都背負(fù)著很沉的包袱。就像奔馳期待通過智馬達(dá)讓smart扭虧為盈，并進(jìn)一步滲透到國內(nèi)新能源市場，而吉利也希望以此契機(jī)加快全球化進(jìn)程，擴(kuò)大自己在德國及歐洲市場的影響力。

不過向來，也正因?yàn)橛辛诉@種包袱，才能讓中國品牌年度銷冠吉利和全球豪華汽車品牌年度銷冠奔馳這樣已經(jīng)走在行業(yè)頭部的傳統(tǒng)車企，始終保持著活力與創(chuàng)新的精神。對(duì)于我們消費(fèi)者來講，何樂而不為呢。