中國汽車新聞網(wǎng)訊 不久前，福特汽車公司宣布一份官方聲明表示，吉姆·法利（Jim Farley）被任命為福特汽車公司首席運營官，將帶領福特汽車繼續(xù)執(zhí)行“共創(chuàng)明天”（Creating Tomorrow Together）的戰(zhàn)略計劃，并直接向總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報。

左：吉姆·法利（Jim Farley），右：韓瑞麒（Joe Hinrichs）

與此同時，現(xiàn)任汽車業(yè)務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在為福特汽車服務19年之后正式退休，以上任命將于3月1日正式生效。不過，聲明中并沒有公布韓瑞麒的繼任者。

不得不說，這則人事變動來的有些突然，也引起了很高的關注度。

一方面，自去年5月份才開始擔任福特汽車業(yè)務總裁的韓瑞麒，是福特最核心的高層領導之一，很受內(nèi)部員工及經(jīng)銷商的尊敬，甚至很多人都認為他將大有機會接替韓愷特（Jim Hackett）坐上福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官的位置。

而且1968年出生的韓瑞麒現(xiàn)年僅52歲，根據(jù)此前一份上市公司高級管理人員綜合評價體系調(diào)查顯示，50-55歲正是男高管職業(yè)生涯的黃金年齡。因此，韓瑞麒為何會突然決定退休，自然免不了引發(fā)外界的熱議。

另一方面，對于福特中國而言，剛剛經(jīng)歷了重振旗鼓的2019年，卻在新年伊始又遭遇了突如其來的疫情危機。

面對疫情，福特全國銷售服務機構NDSD第一時間調(diào)整了經(jīng)營策略，安撫經(jīng)銷商伙伴，齊心共赴時艱。而此時福特汽車的這則意外調(diào)整，是否又會給福特中國今年的增長態(tài)勢帶來一些不確定的影響，也成為人們關心的焦點。

不過“汽扯扒談”通過與NDSD內(nèi)部人士的溝通了解到，盡管對此次全球人事調(diào)整感到很突然，但是對于福特今后在中國市場的前景仍持有信心。

業(yè)績下滑或成導火索，福特加速轉型步伐

作為在福特汽車“服役”近20年的老員工，韓瑞麒對公司的貢獻是顯而易見。十年前，韓瑞麒曾幫助福特在沒有申請破產(chǎn)保護或納稅人救助的情況下順利度過經(jīng)濟危機，后期又成功領導了福特在亞太以及北美地區(qū)的業(yè)務發(fā)展。

在任職汽車業(yè)務總裁期間，韓瑞麒進一步加強福特汽車全球各大業(yè)務單元，不僅負責完成對全新鋁制車身的F系列皮卡等幾款關鍵車型的升級改造，還最終推動福特與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）建立了長期互惠的合作關系。

可以說，在領導和業(yè)務能力上，韓瑞麒都稱得上業(yè)界權威的代表。正因如此，那么促使此次福特高層變動的“導火索”，或許就是那份“糟糕”的財務業(yè)績報告。

就在宣布這則人事調(diào)整的前幾天，福特發(fā)布了2019年第四季度及全年的財報業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年福特汽車凈利潤為4700萬美元，遠低于2018年的37億美元，同比降幅達到了98.7%。顯然，福特花重金推進的全球重組計劃并沒有想象中的順利。

造成這一結果的原因很多。首先，被寄予厚望的探險者Explorer由于生產(chǎn)籌備匆忙，終端交付延遲等問題，導致福特去年SUV整體銷量下滑了約5%；其次UAW罷工讓美系兩大汽車巨頭損失慘重，更讓福特不得不額外支付一筆6億美元的成本支出；當然還有回暖期的中國市場避不開的“后遺癥”。

盡管韓愷特一再強調(diào)2019年收益低于預期是整個公司的問題，但對于正處在轉型關鍵時期的福特來說，任何失誤都可能會被無限放大。而作為汽車業(yè)務的牽頭負責人，在必要的時候，韓瑞麒自然是難辭其咎的那個人。

不難看出，面臨巨大壓力的福特想要迫切兌現(xiàn)全球重組計劃的成果，而任命吉姆·法利為首席運營官或許將成為福特開啟下一階段轉型的重要轉折點。

在福特汽車內(nèi)部，吉姆·法利同樣有著很高的聲望?，F(xiàn)年57歲的他于2007年加入福特，是福特前CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）團隊中的核心成員，也是曾幫助福特短時間內(nèi)扭虧為盈的關鍵成員之一。

實際上，吉姆·法利更是與韓瑞麒一起，均被認為是韓愷特的潛在接替者。在此之前，吉姆?法利擔任新興業(yè)務，技術和公司戰(zhàn)略總裁，主要負責包括軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛以及新能源車領域等未來技術的核心業(yè)務。

而在升任首席運營官后，吉姆?法利除了將負責福特汽車全球市場及汽車業(yè)務運營，確保實現(xiàn)全球業(yè)務息稅前利潤率8%的目標外，還將繼續(xù)領導福特智能移動出行公司、福特自動駕駛汽車子公司以及與Argo AI公司的合作項目。

除此之外，福特還宣布，現(xiàn)任首席產(chǎn)品研發(fā)及采購官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在繼續(xù)領導產(chǎn)品研發(fā)及采購業(yè)務的同時，也將負責全球產(chǎn)品線管理與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，并向吉姆?法利匯報。

很明顯，此次福特搭建的全新管理團隊，具備了豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與服務業(yè)務經(jīng)驗。而這無疑是自2017年福特致力于推動全球業(yè)務重組，重塑產(chǎn)品陣容以來，迎來的進一步向高增長、高利潤業(yè)務領域快速轉型的又一重要契機。

按照規(guī)劃，2020年福特最大利潤來源的F-150將完成換代，其中還包含了混動版車型，再加上純電Mustang Mach-E以及福特Bronco等新車的陸續(xù)推出，此次新管理團隊的調(diào)整能否帶領福特打好這輪“新四化”轉型的硬仗，接下來這一年就顯得至關重要。

危機當前，在華業(yè)務仍存較大拓展空間

當然對于福特汽車而言，想要在2020年的取得一個令自己滿意的成績，作為其全球第二大市場的中國業(yè)務單元，自然也不容再出現(xiàn)任何閃失。

好在經(jīng)過從產(chǎn)品、定價，到渠道、營銷等一系列優(yōu)化，福特在華業(yè)務雖不能說已經(jīng)徹底擺脫困境，但在2019年過后確實減輕了虧損，特別是從去年第三季度開始回暖態(tài)勢還是比較明顯的。

而說起福特在中國市場從高光到低谷，再到重回跑道，韓瑞麒又是一個不得不提的見證者和締造者。

穆拉利時代，時任福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁的韓瑞麒一舉推動了福特中國“1515戰(zhàn)略”，開啟福特在華的迅速擴張。

當在華業(yè)務出現(xiàn)大滑坡后，上任汽車業(yè)務總裁后的韓瑞麒又促成了陳安寧的回歸，并招募了以劉曰海、楊嵩、毛京波、霍靜等一批中國本土高管。同時，他還將中國市場升級為與北美市場擁有等同地位的獨立運營業(yè)務單元。而這波操作也成為了加速福特在華業(yè)務轉型，以及更加聚焦中國市場的新起點。

毫無疑問，韓瑞麒對中國市場非常熟悉和了解，他的“意外”退休或許也將促使福特對中國市場的策略甚至是管理層有所調(diào)整。畢竟吉姆·法利此前的工作重心大都放在了南美及歐洲市場，他上任后另一項主要工作就是要盡快縮短與陳安寧為核心的在華業(yè)務領導團隊的磨合期。

但可以判斷的是，未來兩到三年內(nèi)，“福特中國2.0戰(zhàn)略”和“福特中國產(chǎn)品330計劃”仍將是福特在華業(yè)務開展的重要指引。

繼去年年底推出全新SUV銳際之后，2020年隨著全新一代探險者的引入國產(chǎn)，這款全能7座 SUV的性價比將得到大幅提升。另外?？怂筗agon的到來也會在現(xiàn)有?？怂?、?？怂笰CTIVE和?？怂筍T-line的基礎上，進一步延伸了福克斯家族的產(chǎn)品序列。而它們，都將成為今年福特中國銷量提升的主力輸出點。

同時，福特也已經(jīng)從單純?yōu)橹袊M者提供更多車型，開始向著全面滿足中國消費者需求轉型。這其中也包括了在智能駕駛技術、智能車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及新能源產(chǎn)品上廣泛應用和布局。

如此看來，福特在華業(yè)務仍存較大的增長空間，而目前最不明朗的就是“新冠”疫情的影響了。不過NDSD及時制定了銷售政策、資金支持、服務三類共八項政策，力求與經(jīng)銷商和用戶共克難關。

從這些政策中也可以看出，福特的應對措施涵蓋到疫情各個階段。就在昨日，福特在華各業(yè)務板塊也已陸續(xù)開啟復工，相信福特中國有能力和信心把疫情帶來的負面影響降到最低。

其實站在消費者的角度，無論車企高層進行了怎樣的調(diào)整，他們關心的只會是品牌溢價的高低、產(chǎn)品性能的好壞以及服務質量的優(yōu)劣。而此次疫情盡管不可避免地讓福特在華的正常生產(chǎn)經(jīng)營受到波及，但其展現(xiàn)出的快速調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力，同時也強化了品牌在消費者心中的良好形象。

所謂危機，既是危險，也是機會。對于福特中國來講，想要盡早實現(xiàn)反轉，就必須抓住每一次這樣的機會。因為恐怕這種危、機共存的狀態(tài)，將會伴隨福特的整個2020年。