中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 不久前，福特汽車(chē)公司宣布一份官方聲明表示，吉姆·法利（Jim Farley）被任命為福特汽車(chē)公司首席運(yùn)營(yíng)官，將帶領(lǐng)福特汽車(chē)?yán)^續(xù)執(zhí)行“共創(chuàng)明天”（Creating Tomorrow Together）的戰(zhàn)略計(jì)劃，并直接向總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報(bào)。

左：吉姆·法利（Jim Farley），右：韓瑞麒（Joe Hinrichs）

與此同時(shí)，現(xiàn)任汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在為福特汽車(chē)服務(wù)19年之后正式退休，以上任命將于3月1日正式生效。不過(guò)，聲明中并沒(méi)有公布韓瑞麒的繼任者。

不得不說(shuō)，這則人事變動(dòng)來(lái)的有些突然，也引起了很高的關(guān)注度。

一方面，自去年5月份才開(kāi)始擔(dān)任福特汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁的韓瑞麒，是福特最核心的高層領(lǐng)導(dǎo)之一，很受內(nèi)部員工及經(jīng)銷(xiāo)商的尊敬，甚至很多人都認(rèn)為他將大有機(jī)會(huì)接替韓愷特（Jim Hackett）坐上福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官的位置。

而且1968年出生的韓瑞麒現(xiàn)年僅52歲，根據(jù)此前一份上市公司高級(jí)管理人員綜合評(píng)價(jià)體系調(diào)查顯示，50-55歲正是男高管職業(yè)生涯的黃金年齡。因此，韓瑞麒為何會(huì)突然決定退休，自然免不了引發(fā)外界的熱議。

另一方面，對(duì)于福特中國(guó)而言，剛剛經(jīng)歷了重振旗鼓的2019年，卻在新年伊始又遭遇了突如其來(lái)的疫情危機(jī)。

面對(duì)疫情，福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)NDSD第一時(shí)間調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略，安撫經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，齊心共赴時(shí)艱。而此時(shí)福特汽車(chē)的這則意外調(diào)整，是否又會(huì)給福特中國(guó)今年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)帶來(lái)一些不確定的影響，也成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。

不過(guò)“汽扯扒談”通過(guò)與NDSD內(nèi)部人士的溝通了解到，盡管對(duì)此次全球人事調(diào)整感到很突然，但是對(duì)于福特今后在中國(guó)市場(chǎng)的前景仍持有信心。

業(yè)績(jī)下滑或成導(dǎo)火索，福特加速轉(zhuǎn)型步伐

作為在福特汽車(chē)“服役”近20年的老員工，韓瑞麒對(duì)公司的貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)。十年前，韓瑞麒曾幫助福特在沒(méi)有申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或納稅人救助的情況下順利度過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，后期又成功領(lǐng)導(dǎo)了福特在亞太以及北美地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

在任職汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁期間，韓瑞麒進(jìn)一步加強(qiáng)福特汽車(chē)全球各大業(yè)務(wù)單元，不僅負(fù)責(zé)完成對(duì)全新鋁制車(chē)身的F系列皮卡等幾款關(guān)鍵車(chē)型的升級(jí)改造，還最終推動(dòng)福特與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）建立了長(zhǎng)期互惠的合作關(guān)系。

可以說(shuō)，在領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)能力上，韓瑞麒都稱(chēng)得上業(yè)界權(quán)威的代表。正因如此，那么促使此次福特高層變動(dòng)的“導(dǎo)火索”，或許就是那份“糟糕”的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。

就在宣布這則人事調(diào)整的前幾天，福特發(fā)布了2019年第四季度及全年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年福特汽車(chē)凈利潤(rùn)為4700萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，同比降幅達(dá)到了98.7%。顯然，福特花重金推進(jìn)的全球重組計(jì)劃并沒(méi)有想象中的順利。

造成這一結(jié)果的原因很多。首先，被寄予厚望的探險(xiǎn)者Explorer由于生產(chǎn)籌備匆忙，終端交付延遲等問(wèn)題，導(dǎo)致福特去年SUV整體銷(xiāo)量下滑了約5%；其次UAW罷工讓美系兩大汽車(chē)巨頭損失慘重，更讓福特不得不額外支付一筆6億美元的成本支出；當(dāng)然還有回暖期的中國(guó)市場(chǎng)避不開(kāi)的“后遺癥”。

盡管韓愷特一再?gòu)?qiáng)調(diào)2019年收益低于預(yù)期是整個(gè)公司的問(wèn)題，但對(duì)于正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的福特來(lái)說(shuō)，任何失誤都可能會(huì)被無(wú)限放大。而作為汽車(chē)業(yè)務(wù)的牽頭負(fù)責(zé)人，在必要的時(shí)候，韓瑞麒自然是難辭其咎的那個(gè)人。

不難看出，面臨巨大壓力的福特想要迫切兌現(xiàn)全球重組計(jì)劃的成果，而任命吉姆·法利為首席運(yùn)營(yíng)官或許將成為福特開(kāi)啟下一階段轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在福特汽車(chē)內(nèi)部，吉姆·法利同樣有著很高的聲望?，F(xiàn)年57歲的他于2007年加入福特，是福特前CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）團(tuán)隊(duì)中的核心成員，也是曾幫助福特短時(shí)間內(nèi)扭虧為盈的關(guān)鍵成員之一。

實(shí)際上，吉姆·法利更是與韓瑞麒一起，均被認(rèn)為是韓愷特的潛在接替者。在此之前，吉姆?法利擔(dān)任新興業(yè)務(wù)，技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，主要負(fù)責(zé)包括軟件平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛以及新能源車(chē)領(lǐng)域等未來(lái)技術(shù)的核心業(yè)務(wù)。

而在升任首席運(yùn)營(yíng)官后，吉姆?法利除了將負(fù)責(zé)福特汽車(chē)全球市場(chǎng)及汽車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，確保實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率8%的目標(biāo)外，還將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)福特智能移動(dòng)出行公司、福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司以及與Argo AI公司的合作項(xiàng)目。

除此之外，福特還宣布，現(xiàn)任首席產(chǎn)品研發(fā)及采購(gòu)官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)及采購(gòu)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也將負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品線管理與車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并向吉姆?法利匯報(bào)。

很明顯，此次福特搭建的全新管理團(tuán)隊(duì)，具備了豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。而這無(wú)疑是自2017年福特致力于推動(dòng)全球業(yè)務(wù)重組，重塑產(chǎn)品陣容以來(lái)，迎來(lái)的進(jìn)一步向高增長(zhǎng)、高利潤(rùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型的又一重要契機(jī)。

按照規(guī)劃，2020年福特最大利潤(rùn)來(lái)源的F-150將完成換代，其中還包含了混動(dòng)版車(chē)型，再加上純電Mustang Mach-E以及福特Bronco等新車(chē)的陸續(xù)推出，此次新管理團(tuán)隊(duì)的調(diào)整能否帶領(lǐng)福特打好這輪“新四化”轉(zhuǎn)型的硬仗，接下來(lái)這一年就顯得至關(guān)重要。

危機(jī)當(dāng)前，在華業(yè)務(wù)仍存較大拓展空間

當(dāng)然對(duì)于福特汽車(chē)而言，想要在2020年的取得一個(gè)令自己滿意的成績(jī)，作為其全球第二大市場(chǎng)的中國(guó)業(yè)務(wù)單元，自然也不容再出現(xiàn)任何閃失。

好在經(jīng)過(guò)從產(chǎn)品、定價(jià)，到渠道、營(yíng)銷(xiāo)等一系列優(yōu)化，福特在華業(yè)務(wù)雖不能說(shuō)已經(jīng)徹底擺脫困境，但在2019年過(guò)后確實(shí)減輕了虧損，特別是從去年第三季度開(kāi)始回暖態(tài)勢(shì)還是比較明顯的。

而說(shuō)起福特在中國(guó)市場(chǎng)從高光到低谷，再到重回跑道，韓瑞麒又是一個(gè)不得不提的見(jiàn)證者和締造者。

穆拉利時(shí)代，時(shí)任福特汽車(chē)公司亞太和非洲區(qū)總裁的韓瑞麒一舉推動(dòng)了福特中國(guó)“1515戰(zhàn)略”，開(kāi)啟福特在華的迅速擴(kuò)張。

當(dāng)在華業(yè)務(wù)出現(xiàn)大滑坡后，上任汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁后的韓瑞麒又促成了陳安寧的回歸，并招募了以劉曰海、楊嵩、毛京波、霍靜等一批中國(guó)本土高管。同時(shí)，他還將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為與北美市場(chǎng)擁有等同地位的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)單元。而這波操作也成為了加速福特在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以及更加聚焦中國(guó)市場(chǎng)的新起點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，韓瑞麒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常熟悉和了解，他的“意外”退休或許也將促使福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略甚至是管理層有所調(diào)整。畢竟吉姆·法利此前的工作重心大都放在了南美及歐洲市場(chǎng)，他上任后另一項(xiàng)主要工作就是要盡快縮短與陳安寧為核心的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的磨合期。

但可以判斷的是，未來(lái)兩到三年內(nèi)，“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”和“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”仍將是福特在華業(yè)務(wù)開(kāi)展的重要指引。

繼去年年底推出全新SUV銳際之后，2020年隨著全新一代探險(xiǎn)者的引入國(guó)產(chǎn)，這款全能7座 SUV的性?xún)r(jià)比將得到大幅提升。另外?？怂筗agon的到來(lái)也會(huì)在現(xiàn)有?？怂?、福克斯ACTIVE和?？怂筍T-line的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步延伸了?？怂辜易宓漠a(chǎn)品序列。而它們，都將成為今年福特中國(guó)銷(xiāo)量提升的主力輸出點(diǎn)。

同時(shí)，福特也已經(jīng)從單純?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供更多車(chē)型，開(kāi)始向著全面滿足中國(guó)消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)型。這其中也包括了在智能駕駛技術(shù)、智能車(chē)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及新能源產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用和布局。

如此看來(lái)，福特在華業(yè)務(wù)仍存較大的增長(zhǎng)空間，而目前最不明朗的就是“新冠”疫情的影響了。不過(guò)NDSD及時(shí)制定了銷(xiāo)售政策、資金支持、服務(wù)三類(lèi)共八項(xiàng)政策，力求與經(jīng)銷(xiāo)商和用戶共克難關(guān)。

從這些政策中也可以看出，福特的應(yīng)對(duì)措施涵蓋到疫情各個(gè)階段。就在昨日，福特在華各業(yè)務(wù)板塊也已陸續(xù)開(kāi)啟復(fù)工，相信福特中國(guó)有能力和信心把疫情帶來(lái)的負(fù)面影響降到最低。

其實(shí)站在消費(fèi)者的角度，無(wú)論車(chē)企高層進(jìn)行了怎樣的調(diào)整，他們關(guān)心的只會(huì)是品牌溢價(jià)的高低、產(chǎn)品性能的好壞以及服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。而此次疫情盡管不可避免地讓福特在華的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到波及，但其展現(xiàn)出的快速調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力，同時(shí)也強(qiáng)化了品牌在消費(fèi)者心中的良好形象。

所謂危機(jī)，既是危險(xiǎn)，也是機(jī)會(huì)。對(duì)于福特中國(guó)來(lái)講，想要盡早實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，就必須抓住每一次這樣的機(jī)會(huì)。因?yàn)榭峙逻@種危、機(jī)共存的狀態(tài)，將會(huì)伴隨福特的整個(gè)2020年。