中國汽車新聞網(wǎng)訊 好不容易邁過了被“寒流”裹挾的2019，卻不曾想又遭遇了一場突如其來的“暴風雪”。到目前為止，這場疫情帶來的影響還在持續(xù)。對于汽車行業(yè)來講，2020年的開年無異于“雪上加霜”。

經(jīng)過初期的捐款捐物后，車企們也不得不思考一下自己接下來的生存狀況。于是，各家車企開始陸續(xù)發(fā)布關(guān)于營銷策略、安撫經(jīng)銷商、關(guān)懷用戶等一系列調(diào)整舉措，齊心協(xié)力共克時艱。

而隨著從10日起全國大多數(shù)地區(qū)迎來復工復產(chǎn)，很多經(jīng)銷商也開門營業(yè)。盡管絕大部分主機廠都對經(jīng)銷商2月甚至第一季度的銷售任務進行了減免，但比起任務上的壓力，他們首先要克服還是心理上的負擔。

當然不止車企和經(jīng)銷商，同樣“慌”的還有消費者。疫情爆發(fā)后，大家對公共交通及網(wǎng)約車產(chǎn)生了一定排斥，加之很多地區(qū)都關(guān)閉了客運通道，沒有一輛自己的車，可以說是既不敢出去，也不太容易出去。

所以在不少人看來，當疫情結(jié)束后，車市或許會出現(xiàn)一次反彈期。

疫情過后購車潮真的會來嗎？

“汽扯扒談”認為這個問題要從兩面看。首先，正如之前提到的，疫情期間人們對公共交通人群聚集易造成病毒傳播的恐懼，會在一定程度上刺激消費者購車需求的增長。

很多在節(jié)前就已經(jīng)考慮買車的消費者肯定盡快落實計劃；而之前處在觀望期的客戶，甚至是本身還沒有購車打算消費者，也極有可能會趁著這個機會提前“透支”自己的購車需求。

除此之外，雖然現(xiàn)在很多城市都建設(shè)了完善的交通出行體系，但關(guān)鍵時刻，私家車出行的便利性仍非常突出。因此不難想象，當疫情過后，購車的剛需會得到釋放，市場將迎來一波小幅購車潮。

通過這幾天“汽扯扒談”的采訪，多家車企也表達了對后續(xù)市場走勢的期許。

長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰就談到：“一方面，疫情將會使產(chǎn)品銷售、交易時間減少，客觀上降低了汽車銷量。但另一方面，市場依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之后，汽車市場可能有一次‘釋放壓力’的過程，使銷量得到增長。”

相信也有一些人會將眼下車市的情形和 “非典”時聯(lián)系起來。不過“汽扯扒談”想說的是，盡管這次疫情同樣促進了消費者購買私家車的意向，但想要實現(xiàn)2003年那樣的爆發(fā)式增長顯然也不太可能。

畢竟經(jīng)過了17年的快速發(fā)展，如今的中國車市已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，主力消費群體的也更加理性。另外，很多城市實行的限行限購政策、消費者信心及購買力不足等因素也給購車群體帶來了諸多局限性。

在長安歐尚汽車品牌營銷部市場推廣總監(jiān)李攀看來：“疫情結(jié)束后的反彈式的增長肯定回來，首當其沖的會是首次購車的群體。”而他同樣表示，“這段反彈期不會持續(xù)很長時間，當各家車企重新步入正軌，更加激烈的競爭也會隨之而來。”

與此同時，吉利也認為，疫情過后，三四線城市的購買需求將得到進一步釋放，尤其是15萬以下車型的增長將迎來利好。內(nèi)部人員還告訴“汽扯扒談”，接下來他們會針對這一市場，及時做好車輛的生產(chǎn)和供給安排。

顯然，在很多車企眼中，大城市中的首購家庭以及三四線城市的消費者將成為這波購車潮的主力軍。而這對于經(jīng)濟實用、性價比高的自主車型來說，無疑又是一個難得的機會。

你想買的車現(xiàn)在還買的到嗎？

不得不說，自主品牌崛起的速度，已經(jīng)讓全世界刮目相看了。如今很多自主車型在各個方面都已經(jīng)不輸合資車型了，并且在價格上還相對合資車還有著巨大的優(yōu)勢。

近年來，在各個細分市場中也出現(xiàn)了諸多自主品牌的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，有些車型甚至還未上市就已經(jīng)收獲了大批訂單。

不過受到疫情的影響，大部分車企在供應鏈和生產(chǎn)制造受到了不小的沖擊。而這也使得打算購車的消費者不免擔憂，不知道近期還能不能買到自己心儀的車型。甚至有的人已經(jīng)為自己年前的優(yōu)柔寡斷而懊悔了。

基于這方面的顧慮，我們也針對長安CS75 PLUS、長安歐尚X7新寶駿RS-3、吉利博越PRO這幾款節(jié)前市場中比較熱門的自主品牌車型的復產(chǎn)和庫存情況，分別對它們的主機廠和經(jīng)銷商進行了采訪。

經(jīng)銷商方面，可以看到目前所有品牌的4S店基本已經(jīng)開門營業(yè)，但受限于人員不足及疫情防控的要求，大部分仍采取的是輪崗制，每天都有值班人員，可以隨時到店看車。

值得一提的是，此次我們詢問的幾款車的大部分配置車款都有現(xiàn)車，只是部分顏色不全。也就是說，如果各位近期有購買這幾款車型的打算，基本不用擔心會出現(xiàn)遙遙無期的等車問題。

其中長安歐尚的銷售人員還提到：“年前長安歐尚X7確實出現(xiàn)過庫存緊張的情況，但目前已經(jīng)沒有這個問題了。如果真的沒有你想要的配置，也可以先交少量訂金，只是現(xiàn)階段提車時間無法保證，如果不想等了訂金會全額返還。”

其實從他的話語中“汽扯扒談”也聽出了“想買就趁早出手，后續(xù)批次的車什么時候能到很難講”的意思。當然相信在這點上，主機廠方面要比經(jīng)銷商更加著急。

通過采訪我們了解到，各家車企的職能部門基本都已復工，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)也在積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，分步實施。像上汽通用五菱就計劃在15日開班生產(chǎn)，以盡快恢復穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。

不過，由于目前零部件及物流運輸?shù)脑?，企業(yè)想要完全恢復正常復產(chǎn)勢必還會需要一定的時間，這對企業(yè)的體系實力和整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同反應能力都是一場不小的考驗。

為此，長安歐尚以及上汽通用五菱都表示，將會根據(jù)訂單情況靈活調(diào)整具體的排產(chǎn)工作，最大程度上確保訂單的按時交付，滿足市場的供給需求。

以現(xiàn)在疫情蔓延的態(tài)勢來看，拐點仍無法預測。對于汽車行業(yè)而言亦是如此，市場前景同樣有著諸多不確定性，而無論是車企、經(jīng)銷商，還是消費者，穩(wěn)住陣腳才是此時此刻最應該做的事。