中國汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部20日下午發(fā)布通告：省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復工。這意味著所有在湖北省內(nèi)的車企、零部件廠商都將會受到嚴重影響。

湖北是我國四大汽車生產(chǎn)省份之一，2019年累計生產(chǎn)了224萬輛新車，包含了美、日、法。英以及自主多家汽車品牌的工廠和汽車零部件廠。除了扎根在湖北的東風系自主與合資，上汽通用也在湖北有著深厚的布局，2019年湖北汽車產(chǎn)能的1/4來自上汽通用的工廠。

就此“汽扯扒談”采訪了目前扎根在湖北的東風雷諾、東風本田和東風風神的工作人員，目前幾乎境遇都相似：湖北省外經(jīng)銷商開始逐步復工，以線上售車為主。但目前交付出去的車都是經(jīng)銷商的庫存，武漢工廠的庫存受制于湖北的交通管制，還不能往外發(fā)。

也就是說，到3月10日之前，只要經(jīng)銷商庫存消化完畢，多家品牌經(jīng)銷商就面臨無車可賣的境地。即便訂車，等待時間也沒法保證。

01 湖北延期復工誰最受傷？

從銷量上來看，東風系最受關(guān)注的是東風本田、東風日產(chǎn)，這兩家都是2019年中國熱銷汽車品牌。2019年東風本田汽車有限公司全年終端累計銷量為788,916臺。東風日產(chǎn)和東風啟辰2019年累計銷量為1,293,086臺。

東風本田幾乎all in在湖北省。東風本田共建有三座整車工廠，均位于湖北省武漢市，其中第一、二工廠年產(chǎn)能合計為51.2萬臺。第三工廠2019年剛剛開始投產(chǎn)，產(chǎn)能為12萬臺，并達到新能源汽車生產(chǎn)條件，按照東風本田的銷量，工廠已經(jīng)在超負荷釋放產(chǎn)能了。

東風本田在2019年表現(xiàn)搶眼，在正常銷售中，因為強勁的市場表現(xiàn)，都面臨著思域等熱銷車型供不應(yīng)求的情況。此番一來，2月份和3月份對于東風本田來形勢嚴峻。根據(jù)“汽扯扒談”之前致電東風本田經(jīng)銷商的調(diào)查，經(jīng)銷商存車非常有限，國六車型幾乎沒有。

相比于東風本田，東風日產(chǎn)系的四個工廠分布在全國各地。花都、襄陽、鄭州和大連四大基地縱貫南北，成功在此次“疫情”中分攤了風險。最大產(chǎn)能在花都工廠，著力于入門級、中級轎車的生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能有75萬。

目前情況最為嚴峻的在襄陽工廠，是負責生產(chǎn)天籟等中高端車型和英菲尼迪品牌車型的。就“汽扯扒談”對襄陽工廠相關(guān)人員的采訪，目前正在全面停工，復工遙遙無望。

對于另一家國內(nèi)合資巨頭上汽通用來說，武漢的工廠非常重要，這是上汽通用繼上海金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后第四個乘用車生產(chǎn)基地，自開業(yè)投產(chǎn)后就走出過不少熱銷車，諸如別克英朗、雪佛蘭探界者等都產(chǎn)自這。武漢基地內(nèi)還擁有三缸發(fā)動機生產(chǎn)線，別克新英朗/閱朗/GL6的發(fā)動機都是在這家工廠誕生的。

對此“汽扯扒談”采訪了上汽通用相關(guān)人士。上汽通用方面表示，目前，上汽通用正在梳理公司自身、供應(yīng)鏈、物流等情況，并根據(jù)政府的相關(guān)規(guī)定，在做好疫情防控工作的前提下，一旦條件滿足，上汽通用將及時復工復產(chǎn)。

另外對于神龍汽車、東風雷諾和東風風神來說，雖然體量小，但影響重大。

神龍汽車擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，也就是神龍一廠、二廠、三廠，而目前唯一受波及之外的第四工廠則位于四川成都，對于東風雪鐵龍和東風標致都是重創(chuàng)。

2019年東風風神品牌國內(nèi)市場銷量為75025輛，相比2018年的69147輛實現(xiàn)了8.5%的增長。東風風神能保持逆勢增長，主要還是得益于今年推出的三款車型，分別是奕炫、全新AX7和AX5，尤其是奕炫在消費者終端表現(xiàn)的很熱。但是東風風神的工廠同樣位于武漢，這對于東風風神來說形勢非常嚴峻。

生產(chǎn)科雷嘉和科雷傲的東風雷諾工廠也位于武漢，年產(chǎn)能15萬。對于東風雷諾來說，無異于雪上加霜。

除了整車制造，湖北還是全世界車企的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，北美和歐洲車企也將會受到非常嚴重的影響，包括捷豹路虎、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的多家跨國車企，嚴重依賴湖北的零件供應(yīng)。

02 管理咨詢公司和投行怎么看？

針對此次“疫情”各大投資機構(gòu)以及咨詢公司都有已經(jīng)發(fā)布了內(nèi)部的研報。

根據(jù)貝恩中國對于疫情對于汽車市場的內(nèi)部研讀報告，預計中國汽車市場將會出現(xiàn)冷熱不均、分批企穩(wěn)的狀態(tài)。“中端”市場將先兌現(xiàn)一季度“儲存需求”。“疫情”下積累的公共交通安全顧慮，會激發(fā)一定的首次購車需求。

但是低端和入門市場將會面臨嚴峻考驗，服務(wù)業(yè)、中小企業(yè)受到?jīng)_擊而損失的消費能力，將會抵消本應(yīng)延遲釋放的一季度需求，以及受疫情刺激本應(yīng)額外產(chǎn)生的首購需求。

根據(jù)Boston Consulting Group對于中國汽車市場的內(nèi)部研讀報告。此次“疫情”會導致2020年中國GDP增速降低0.5-0.5個百分點，受“疫情”影響，在不考慮潛在激勵政策的情況下，2020年全年市場將會下降5%-10%。相比于“疫情”，經(jīng)濟穩(wěn)定性，消費者信心和汽車發(fā)展階段與乘用車銷量更加相關(guān)。

根據(jù)天風證券的內(nèi)部研讀報告，此次“疫情”對于或?qū)σ患径绕囅M有明顯影響。但由于汽車行業(yè)本身具備長產(chǎn)業(yè)鏈，長流通鏈屬性，短期波動對汽車生產(chǎn)計劃、潛在全年需求的實際影響不大，具備明顯的抗風險屬性，具備配置價值。

天風證券預測疫情對 2020 年 1-2 月的銷量影響為同比下滑 3-5 成，托底銷量增速為-54%。但此期間影響的購車需求會逐漸在 2-3 季度釋放，無需過于擔憂。

綜合來看，各大投資機構(gòu)和咨詢公司在內(nèi)部研報中，都認為對于“疫情”于汽車產(chǎn)業(yè)的影響十分有限。但是很多投資公司也認為，這對于公司的資金鏈將會是一個重大考驗。如果“疫情”影響繼續(xù)拉長，可能會導致資金鏈的斷裂。

湖北地區(qū)車企推遲到3月10日復工，已經(jīng)屬于風險提示范疇了。