中國汽車新聞網(wǎng)訊 從轉(zhuǎn)子時(shí)代到汽油壓燃發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)一直是在技術(shù)層面特立獨(dú)行的品牌。正是這種執(zhí)念，在為它贏得諸多榮譽(yù)和粉絲的同時(shí)，也讓它成為了最受爭議的汽車品牌之一。

而就在不久前，有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計(jì)劃，并且也不會對現(xiàn)有車型做出大幅更新。

消息一出，馬自達(dá)又被迅速推上了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。顯然在大多數(shù)人看來，目前馬自達(dá)旗下的車型本就相對較少，若是再進(jìn)入到兩年的產(chǎn)品空窗期，馬自達(dá)接下來的日子將更不好過。

為此，“汽扯扒談”與馬自達(dá)中國內(nèi)部人員進(jìn)行了確認(rèn)。不過對方表示，這是國內(nèi)媒體翻譯的海外報(bào)道，屬于不實(shí)信息，日本本部已經(jīng)澄清該報(bào)道并非馬自達(dá)官方信息。

與此同時(shí)，還有消息指出馬自達(dá)目前已經(jīng)在研發(fā)全新的大型車平臺及動力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2022年3月前亮相，此舉也是為了收攏資金和精力，大有破釜沉舟之勢。

而當(dāng)“汽扯扒談”再次詢問真實(shí)性及項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)，該人員同樣回復(fù)稱：“此非官方發(fā)布信息，馬自達(dá)若有新動態(tài)我們將及時(shí)對外公布。”

“汽扯扒談”注意到，雖然回復(fù)中表示這則信息依舊不是馬自達(dá)官方發(fā)布的，但似乎也沒有明確否認(rèn)其中的內(nèi)容，只表示有新動態(tài)肯定會及時(shí)對外發(fā)布。如此一來，又給我們留下了更多想象的空間。

到底是“誤會”還是“無風(fēng)不起浪”？

即便這真的只是一場“誤會”，但馬自達(dá)體量小、車型少是不爭的現(xiàn)實(shí)。

拿中國市場來說，在售的有緊湊型和中型轎車的昂克賽拉和阿特茲，SUV市場分別有CX-4、CX-5和CX-8，另外還有兩款進(jìn)口車型CX-3和MX-5，算起來也就不過7款車型。

另外從銷量上看，近5年來，馬自達(dá)在中國市場的平均市占率僅有1.17%左右。而剛剛過去的2019年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量22.77萬輛，其中長安馬自達(dá)同比下滑16.5%至13.63萬輛；一汽馬自達(dá)同比下滑16.1%至9.14萬輛。

不只銷量，營收數(shù)字似乎也能說明一些問題。從2016年到2019年，其母公司凈收入在過去5年中下降了3年。截至2019年3月31日止年度的凈收入和營業(yè)利潤均比截至2015年3月31日的財(cái)年下降60％。馬自達(dá)預(yù)計(jì)，在截至3月31日的當(dāng)前財(cái)年，凈利潤將再下跌32％，而營業(yè)利潤將下降27％。

所謂“無風(fēng)不起浪”，這些成績擺出來的確不夠好看，也進(jìn)一步加劇了馬自達(dá)愈發(fā)小眾化和邊緣化的形象。而此時(shí)傳出2年內(nèi)不會再有新車加入，也難怪人們會擔(dān)心以馬自達(dá)現(xiàn)有的競爭力，將很難與接連推出新品的對手競爭。

馬自達(dá)對中國市場真的不走心嗎？

這個(gè)問題也是一直以來人們爭論的焦點(diǎn)。“叫好不叫座”是多數(shù)人給馬自達(dá)下的定義。但對于始終強(qiáng)調(diào)“不以銷量論英雄”的馬自達(dá)來講，或是它自己也沒打算“叫座”。

如果你看過一本關(guān)于馬自達(dá)的書《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》，在開篇前言中便有寫到：馬自達(dá)采取的經(jīng)營戰(zhàn)略是準(zhǔn)確把握核心客戶群，并秉承著“全世界只要有百分之二的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣”的品牌經(jīng)營理念。

換句話說，中國市場從來不缺實(shí)用的車，而馬自達(dá)賣的就是“個(gè)性”。

當(dāng)然，“個(gè)性”并不代表著不走心。要知道，中國是馬自達(dá)除美國外的第二大海外市場，這么一塊大蛋糕自然不會輕易丟掉。

實(shí)際上，馬自達(dá)在去年已經(jīng)先后完成了阿特茲、昂克賽拉、CX-4幾款主銷車型的改款和換代，理論上即便未來兩年不再更新也無可厚非。

之所以有不少人“吐槽”，主要是因?yàn)轳R自達(dá)并沒有把其最新的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)同步帶入國內(nèi)。

的確，Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)很強(qiáng)，可以提供更高的功率和更好的燃油效率，但從目前的海外市場反應(yīng)來看，這項(xiàng)技術(shù)并沒有收到預(yù)期效果。根據(jù)日本媒體的數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)伛R自達(dá)3車型選擇壓燃的用戶，僅有4%。至于CX-30車型，選擇比例更小，僅有2%。

究其原因，高昂的成本制約了消費(fèi)者的購買欲望。從日本當(dāng)?shù)伛R自達(dá)3的售價(jià)來看，搭載Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)的版本比其他版本貴了近5.5萬元（折合人民幣）?？上攵?，如果引入國內(nèi)，對于屬性仍偏向家用品牌的馬自達(dá)來說，又能有多少人愿意買賬呢？

所以與其說馬自達(dá)不重視中國市場，不如說它更愿意將有限的成本投入到更實(shí)際的地方。

還拿全新一代昂克賽拉來講，可能不止一個(gè)人告訴過你新車將后懸從獨(dú)立換成了非獨(dú)立，但他們一定沒和你說，出于對技術(shù)的要求，這個(gè)全新的扭力梁后懸架只能采用純進(jìn)口方式引進(jìn)。

事實(shí)上，如今全新一代昂克賽拉已經(jīng)得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，目前已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，成為了馬自達(dá)最暢銷的車型。

在它的推動下，馬自達(dá)去年12月在華同比增長19.2%。雖然進(jìn)入1月份再次出現(xiàn)同比8.23%的下滑，但從乘聯(lián)會發(fā)布的全國乘用車市場1月同比下降21.5%的大環(huán)境來看，馬自達(dá)在受春節(jié)及疫情的影響下，還是跑贏了大盤。其中，一汽馬自達(dá)還以7539輛的銷量，逆勢同比增長7.45%。

跨入百年的馬自達(dá)又帶來哪些期待？

2020年對于馬自達(dá)而言是具有里程碑意義的一年，從1月30日開始，馬自達(dá)正式跨入百年俱樂部。

按照計(jì)劃，馬自達(dá)今年會正式將CX-30引入中國市場，并在長安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。同時(shí)，一汽馬自達(dá)也會有相關(guān)年度車型亮相。但遺憾的是，對于另一款大家期待的純電動車型——MX-30，我們從馬自達(dá)中國得到的消息是暫無引進(jìn)中國市場的計(jì)劃。

不過正如之前提到的，百年之際的馬自達(dá)還是給我們留下了不少的想象空間。就比如新的直列六缸汽油/柴油發(fā)動機(jī)，以及讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)重新回到大眾視野。

而這也并非不切實(shí)際，要知道在未來電動化時(shí)代，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以作為增程器來使用。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，馬自達(dá)就通過在行李廂下方搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器，達(dá)成了400km的續(xù)航距離。這說明，馬自達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)的突破。

與此同時(shí)，此前馬自達(dá)還透露過，為了保持競爭力，在電動化領(lǐng)域積極布局，馬自達(dá)將與中國合作伙伴共同推打造一款專屬中國的純電動車型，它也將彌補(bǔ)國人對MX-30的遺憾。

在“汽扯扒談”看來，中國既是馬自達(dá)賴以生存的重要市場，也是馬自達(dá)維護(hù)口碑的重要區(qū)域。因此，看似個(gè)性十足的馬自達(dá)，謹(jǐn)慎程度其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他日系品牌。

或許，在未來兩年內(nèi)，馬自達(dá)依舊不會為國人帶來太大的驚喜，但這絕不意味著這個(gè)品牌將停滯不前。反而，我們可以看出馬自達(dá)也正在積極計(jì)劃著自己的路線，而這條路線一定是他們認(rèn)為最適合中國市場發(fā)展的。