1月新能源汽車銷量暴跌讓保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的普通混合動(dòng)力汽車再次被熱議。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為5423輛，環(huán)比暴跌87%，同比下跌61%。而反觀早已被排除在“新能源汽車”范疇之外的普混汽車市場(chǎng)卻別有一番景象，據(jù)悉，1月普通混動(dòng)車型銷量達(dá)9789輛，同比增長(zhǎng)53%。

客觀來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)在1月遇冷的確是“事出有因”，補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼目錄未出等不確定因素讓相關(guān)廠家不敢貿(mào)然下決策，消費(fèi)者也處于觀望的狀態(tài)。而對(duì)于接下來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，業(yè)界也大多認(rèn)為將有所好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)許副秘書(shū)長(zhǎng)甚至發(fā)布了2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將在80萬(wàn)輛以上的預(yù)測(cè)。

不過(guò)盡管如此, 人們對(duì)于沒(méi)能經(jīng)受住補(bǔ)貼退坡初步考驗(yàn)的新能源市場(chǎng)仍有所擔(dān)憂。而不依賴政府補(bǔ)貼的普混車市場(chǎng)的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)與新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前所面臨的窘?jīng)r所形成的鮮明對(duì)比，也難免讓人產(chǎn)生如下疑問(wèn)：普混車熱度蓋過(guò)新能源車，只是偶然嗎？普混車又將在未來(lái)的汽車市場(chǎng)扮演怎樣角色呢？筆者認(rèn)為，在解答這些問(wèn)題之前有兩點(diǎn)需要明確：

一、普混車值得發(fā)展嗎

普通混合動(dòng)力汽車是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需外部充電；而插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛。

也就是說(shuō)，普混和插混其實(shí)是各有優(yōu)勢(shì)，那么為何普混車在補(bǔ)貼已經(jīng)取消的情況下，依然能夠有很高且不斷上升的銷量呢？原因無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：普混技術(shù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相容度最高，消費(fèi)者基本不需要改變使用的習(xí)慣，也不需要建立額外的基礎(chǔ)設(shè)施，更易為消費(fèi)者所接受，而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也有利于其節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成。

而說(shuō)到這里，大家一定會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)：盡管依靠普混能夠在一定時(shí)期內(nèi)幫助車企應(yīng)對(duì)不斷加嚴(yán)的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，但基于其只能大大延緩而不能完全解決化石燃料會(huì)用完的情況，混動(dòng)汽車最終還是要過(guò)渡到新能源汽車，那么既然如此，還有發(fā)展這一技術(shù)的必要嗎？

?對(duì)此，有業(yè)者表示，混合動(dòng)力是常規(guī)動(dòng)力演進(jìn)的必由之路，除非是政策限制，否則常規(guī)動(dòng)力沒(méi)有理由拒絕混合動(dòng)力的?；旌蟿?dòng)力最大的作用就是充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)自身的效率，利用電動(dòng)機(jī)的特性提高內(nèi)燃機(jī)的能量利用效率，與常規(guī)動(dòng)力是相輔相成的關(guān)系。“因此，不存在要不要發(fā)展混合動(dòng)力的問(wèn)題。”

而事實(shí)上，歐美日等國(guó)家都在發(fā)展混合動(dòng)力，尤其是日本。目前，日本乘用車平均油耗在全球范圍可以說(shuō)處于最低水平，它在2014年平均油耗就已經(jīng)達(dá)到了4.5L/100km，提前達(dá)到了2020年國(guó)家油耗目標(biāo)。更為關(guān)鍵的是，日本達(dá)成這一目標(biāo)是在幾乎沒(méi)有新能源車型的情況下實(shí)現(xiàn)的。資料顯示，這主要得益于其20%左右的混合動(dòng)力以及40%的輕四輪車，傳統(tǒng)意義上的燃油車型占比只有40%左右。

如此看來(lái)，被列入節(jié)能汽車的普通混動(dòng)汽車其實(shí)大有發(fā)展的必要。值得一提的是，2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》便將混合動(dòng)力提到了十分重要的位置。國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也曾明確指出，“關(guān)于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成升級(jí)，先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平。”

二、普混車發(fā)展得起來(lái)嗎？

從車企的層面來(lái)看，由于市場(chǎng)需求的推動(dòng)，各大車企依然在積極地布局普混車市，雖然這一消費(fèi)市場(chǎng)目前遲遲未迎來(lái)爆發(fā)，但熱度卻未見(jiàn)消減，尤其中高級(jí)車混動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2016年全年普混車型共銷售8萬(wàn)輛，同比2015年的1.3萬(wàn)輛暴增5倍以上。并且從目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，今年這一市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然值得期待。

值得一提的是，截至2016年，我國(guó)普混車型累計(jì)銷量為11.1萬(wàn)輛，而按照中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的路線圖，2020年普混車型銷量將占到整體銷量的8%。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，大概可以推斷出2020年普混車型銷量將達(dá)到約240萬(wàn)輛，而這一目標(biāo)與現(xiàn)在還相差近22倍。而從業(yè)界對(duì)此的反饋來(lái)看，除非混合動(dòng)力成本瓶頸得以更好解決，否則這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)，政府從不屑于掩飾其對(duì)新能源汽車的偏愛(ài)，而其對(duì)于普混雖然給予肯定，卻一直未給予實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)措施。這不僅表現(xiàn)在補(bǔ)貼政策的設(shè)定上，在工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》中也有這樣一條規(guī)定：新能源汽車正積分可抵償同等數(shù)量油耗負(fù)積分，而油耗正積分卻不允許抵扣新能源汽車負(fù)積分。理由是，如果對(duì)兩者進(jìn)行平等對(duì)待，掌握傳統(tǒng)車油耗先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)將失去發(fā)展新能源汽車的積極性，也不利于繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)新能源汽車的比較優(yōu)勢(shì)。

另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，在我國(guó)普混車型8.1萬(wàn)輛的銷量中，日系混動(dòng)車型（包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)）銷量為7.85萬(wàn)輛，占比達(dá)96.9%。其中，僅一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎兩款車型以6.95萬(wàn)輛的累計(jì)銷量占到整體銷量的85%以上?？梢?jiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域“道行尚淺”，這也是普混車型在國(guó)內(nèi)遲遲未迎來(lái)爆發(fā)的一大原因。

所幸，國(guó)內(nèi)車企在混合動(dòng)力方面并非沒(méi)有進(jìn)展，2016年底，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司面向大眾展出其自主研發(fā)的CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)成果，而搭載該系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)首款深度自主油電混合動(dòng)力汽車吉利帝豪混動(dòng)版同步亮相交車。據(jù)悉，在對(duì)CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試中，搭載該系統(tǒng)的混動(dòng)車型百公里綜合工況油耗為4.9L，整車排放達(dá)到了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能減排效果上接近于國(guó)際最先進(jìn)水平。

因此綜合來(lái)看，由于政府在支持新能源汽車的發(fā)展上立場(chǎng)堅(jiān)定，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，普混車的發(fā)展會(huì)有一定的難度，但基于市場(chǎng)的肯定，普混車仍將保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且隨著國(guó)內(nèi)自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面的突破，普混車在節(jié)能減排方面貢獻(xiàn)將持續(xù)加大，如果政府沒(méi)有對(duì)普混加以限制，則不排除在一定時(shí)間內(nèi)普混的熱度將持續(xù)蓋過(guò)新能源汽車。至于2020年能否達(dá)到240萬(wàn)輛的目標(biāo)，還是交由車企們來(lái)回答吧！