新能源車——電動(dòng)車，被一些行業(yè)人士和主機(jī)廠認(rèn)為是中國(guó)品牌“彎道超車”的好機(jī)會(huì)，自2010年中央推出新能源汽車補(bǔ)貼政策以來(lái)，一眾自主品牌大力發(fā)展電動(dòng)車，其中不乏像比亞迪這樣極致的，將整個(gè)企業(yè)資源做出明顯側(cè)傾，在2017年以前，靠著大額補(bǔ)貼和部分地區(qū)限牌政策，銷量喜人。不過(guò)在補(bǔ)貼退坡的首月，今年1月份全國(guó)新能源乘用車銷量5423輛，同比暴跌61%，讓人不禁想問(wèn)，多年補(bǔ)貼“捧”起來(lái)的自主品牌新能源車，能否在將來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“超車”？

?產(chǎn)品和市場(chǎng)處于爬坡階段

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)新能源乘用車銷量20.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%；2016年銷量為33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，其中銷量排名前十乃至前二十清一色為自主品牌。隨著2017年“國(guó)家補(bǔ)貼退坡”和“地方補(bǔ)貼不能超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%”兩條政策的調(diào)整，新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下跌，充分說(shuō)明了自主品牌新能源車仍然過(guò)分依賴政策。

從消費(fèi)者的角度看看，不難理解補(bǔ)貼少了就不買新能源車。目前在售的新能源車普遍存在這些問(wèn)題，產(chǎn)品定價(jià)居高、實(shí)際續(xù)航里程與官方標(biāo)準(zhǔn)存較大差距、充電樁普及未能滿足實(shí)際需求，在補(bǔ)貼退坡后，新能源車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)和實(shí)用性上均不如同價(jià)位燃油車。

以2016年新能源車銷量冠軍比亞迪唐插電混動(dòng)為例，其官方指導(dǎo)價(jià)25.13萬(wàn)起，在2016年標(biāo)準(zhǔn)下可享受國(guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)，加上地方和廠家補(bǔ)貼，可享受高達(dá)7.65萬(wàn)的補(bǔ)貼，并可省去約裸車價(jià)8.5%的購(gòu)置稅，對(duì)于北京、上海和廣州這樣的限購(gòu)城市還可以享受新能源車指標(biāo)優(yōu)先上牌。其落地總價(jià)，分分鐘與高配的緊湊車相仿，還是能打動(dòng)一部分人的。

到了2017年，按照補(bǔ)貼退坡標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪唐插電混動(dòng)可享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼為2.4萬(wàn)元，按照規(guī)定地方補(bǔ)貼不可高于1.2萬(wàn)元，個(gè)人購(gòu)車成本上升4萬(wàn)元左右，假設(shè)廠家提供1萬(wàn)元補(bǔ)貼，個(gè)人購(gòu)車成本也提高了3萬(wàn)。這個(gè)幅度足夠改變一個(gè)人的購(gòu)車決定。

目前我們也看到，國(guó)內(nèi)在售的大部分為自主品牌新能源車產(chǎn)品，合資的只有零星同類產(chǎn)品，其中有合資難進(jìn)入國(guó)家新能源車目錄因素，更重要的原因是整個(gè)新能源車（含電動(dòng)和插電混動(dòng)）續(xù)航里程和充電問(wèn)題難以解決，中國(guó)地員遼闊，充電設(shè)施建設(shè)善未成熟。電動(dòng)車發(fā)展目前處于爬坡期，產(chǎn)品有待進(jìn)化，市場(chǎng)環(huán)境未成熟。這意味著，先參與進(jìn)來(lái)的自主品牌有很大的機(jī)會(huì)“超車”，事實(shí)是否如此？

同一起跑線？中國(guó)品牌想超車挑戰(zhàn)不小

“彎道超車”的說(shuō)法，前提是當(dāng)年不管是國(guó)際品牌還是自主品牌均在量產(chǎn)電動(dòng)車這一領(lǐng)域沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，自主品牌和國(guó)際品牌是站在同一起跑線上的，不像傳統(tǒng)燃油車，比人家起步晚幾十年。不過(guò)細(xì)細(xì)想來(lái)，這個(gè)假設(shè)并不成立。

豐田在1997年推出第一代Prius普銳斯，已經(jīng)開(kāi)始和電機(jī)電池打交道，全球超過(guò)1000萬(wàn)輛的累計(jì)銷量基礎(chǔ)，積累了成熟的電池控制技術(shù)和大量的專利保護(hù)，豐田想進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，基礎(chǔ)可以說(shuō)是雄厚的。日產(chǎn)是在1992年左右開(kāi)始鋰電池技術(shù)的研究，經(jīng)過(guò)10多年的積累，在2003推出第一代聆風(fēng)，在2013-2016年該車成為全球最暢銷EV車型，累計(jì)銷售超過(guò)20萬(wàn)輛。別人的起步還是比我們?cè)绾芏唷?/span>

比亞迪秦電動(dòng)版是目前國(guó)內(nèi)在售續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車，其采用的是磷酸鐵鋰電池，容量為47.5千瓦時(shí)，工信部續(xù)航里程為300公里，充電時(shí)間為快充1.2小時(shí)，慢充7小時(shí)。在媒體的實(shí)際測(cè)試中，秦EV300的續(xù)航里程為260公里。

相比之下，聆風(fēng)采用的是鋰電池，容量為30千瓦時(shí)，續(xù)航里程為280公里。另外有消息指出，將在2019年推出的日產(chǎn)聆風(fēng)將采用擴(kuò)容的電池組，容量達(dá)到60千瓦時(shí)，續(xù)航里程約為322公里，同時(shí)搭載自動(dòng)駕駛功能。如果你不介意我舉個(gè)貴點(diǎn)兒的栗子，特斯拉的MODEL S 75D的鋰離子電池組可提供75千瓦時(shí)的容量，工信部續(xù)航里程達(dá)到490公里（成本較高）。

以上這組數(shù)據(jù)給我們的感覺(jué)是，自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域與國(guó)際品牌差距并不大。那我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)，電動(dòng)車賴以發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是電池，與日韓鋰電池巨頭相比，比亞迪在動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量、技術(shù)分布以及市場(chǎng)占有率等方面還存在一定的差距。

智慧芽專利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國(guó)的動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。按海外媒體EVSalesBlog對(duì)全球電池生產(chǎn)商的排名，2014年比亞迪在全球鋰離子電池市場(chǎng)占有率為6%，排名第四，位居榜首的松下市占率是38%。從一定程度上來(lái)看，比亞迪在全球競(jìng)爭(zhēng)中并未取得優(yōu)勢(shì)，一旦國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，其銷量上的領(lǐng)先還能不能保得住？

回歸到電動(dòng)車本身，其驅(qū)動(dòng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為電機(jī)，但本質(zhì)上作為一輛車，人們對(duì)它的設(shè)計(jì)、制造工藝、品質(zhì)管控和駕駛體驗(yàn)提出的要求，與燃油車是不會(huì)有太大的變化的。自主品牌目前推出的新能源車，在以上提到的幾個(gè)方面的表現(xiàn)仍是差強(qiáng)人意。這也是自主品牌在新能源領(lǐng)域，想要超過(guò)國(guó)際品牌最大的挑戰(zhàn)。

政策/補(bǔ)貼逐步退位 回歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

政策不可長(zhǎng)久，新能源車終歸要回到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的軌道上來(lái)。從目前的政策來(lái)看，財(cái)政補(bǔ)貼將在2020年完全退出市場(chǎng)，屆時(shí)自主品牌將與合資品牌電動(dòng)車進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，實(shí)際這一進(jìn)度的有可能來(lái)得更快，日前，奧迪在其2017品牌新聞年會(huì)上宣布，旗下首款純電動(dòng)SUV將于2018年迎來(lái)全球首發(fā)，它的最大續(xù)航里程超過(guò)500公里——一汽-大眾奧迪在此次新聞年會(huì)確認(rèn)這款車型將會(huì)國(guó)產(chǎn)，包括它在內(nèi)，未來(lái)五年，一汽-大眾奧迪將國(guó)產(chǎn)5款新能源車型。此外，碳配額制度的實(shí)施，將加速合資品牌新能源車面市。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電環(huán)境逐步改善，電池采購(gòu)成本得到控制，國(guó)際品牌將推進(jìn)投放國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型。在2016年底舉行的本田新聞大會(huì)上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，本田在中國(guó)已進(jìn)行電動(dòng)產(chǎn)品的現(xiàn)地化研發(fā)，預(yù)計(jì)將在2019年之前，盡快推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新能源車型。

決心發(fā)展新能源產(chǎn)品的現(xiàn)代汽車，將在今年內(nèi)在華推出IONIQ混動(dòng)版/EV和PHEV三種版本車型，直接沖擊國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。后續(xù)，現(xiàn)代還將在2018年推出純電動(dòng)SUV，有望引入國(guó)產(chǎn)。

一眾國(guó)際品牌密集布局新能源領(lǐng)域，自主品牌們也積極規(guī)劃。長(zhǎng)安計(jì)劃到2025年，推出24款全新新能源產(chǎn)品，累計(jì)銷量或突破400萬(wàn)輛；吉利到2020年，新能源車型將占吉利整體銷量的90%，銷量突破百萬(wàn)輛；長(zhǎng)城在剛剛舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布將布局新能源，今年內(nèi)推出純電動(dòng)車型C30R。

和自主品牌不同，國(guó)際品牌更樂(lè)于說(shuō)出技術(shù)指標(biāo)，比如奧迪將在2018年發(fā)布首款純電動(dòng)SUV，最大續(xù)航里程將超過(guò)500公里；保時(shí)捷宣布將在2019年推出續(xù)航里面超過(guò)500公里的首款純電動(dòng)車，其百公里加速時(shí)間僅為3.5秒；前面也提到，至2019年，聆風(fēng)的電池容量將翻一倍，續(xù)航里程進(jìn)一步提到提升。

一邊是響亮的銷量目標(biāo)，一邊是更具體的產(chǎn)品硬指標(biāo)，雖然從兩個(gè)維度展望自主和國(guó)際品牌的新能源車未來(lái)，我們?nèi)匀粵](méi)有看到在政策之手放開(kāi)之后，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在。至于超車之說(shuō)，恐怕更無(wú)法恭維了。

小結(jié)：在新能源車這條路上，中國(guó)品牌過(guò)去6年積累得不少，卻也不多，甚至說(shuō)在這個(gè)排位賽中，自主品牌拿到的位置并不理想。所幸未來(lái)4-5年這一領(lǐng)域仍然存有變數(shù)，技術(shù)跟隨仍然是理智選擇，市場(chǎng)積累是法寶，乘著近幾年在傳統(tǒng)汽車制造上的進(jìn)步，以及全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌在新能源車領(lǐng)域，有機(jī)會(huì)縮短與國(guó)際品牌的差距。