中國汽車新聞網(wǎng)訊 2020年進(jìn)入到3月份，全球車企紛紛發(fā)布財(cái)報(bào)。每到這個(gè)時(shí)候，除了營收和利潤以外，最受人關(guān)注的就是研發(fā)投入了。因?yàn)檠邪l(fā)投入決定了一家車企的產(chǎn)品生命力和持續(xù)“造血”能力。

在3月18日寶馬集團(tuán)召開2020年年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“寶馬集團(tuán)一直在持續(xù)投資未來和創(chuàng)新，年研發(fā)費(fèi)用連續(xù)五年超50億歐元。”

其實(shí)評(píng)判一家車企的研發(fā)力度，從金錢這個(gè)絕對(duì)值來看，并不是很清晰，因?yàn)楦鱾€(gè)車企所在國家不同，采用的幣種不同，會(huì)有匯率上的差異。更為直觀的指標(biāo)是研發(fā)投入對(duì)車企的營收占比。

根據(jù)寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)，2019年全年總收入首次達(dá)到1042.1億歐元，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元(以當(dāng)天人民幣兌歐元匯率折合為460億元)。 寶馬集團(tuán)的研發(fā)投入比達(dá)到了5.7%。這代表著寶馬集團(tuán)依舊處于全球車企研發(fā)投入比的第一梯隊(duì)。

一般世界級(jí)車企的研發(fā)投入比在3%-5%之間。日系車企相對(duì)都比較低。像馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)這種車企一般在4.5%左右，豐田常年保持在4%左右，甚至更低。歐美車企會(huì)相對(duì)較高一些，福特和通用這種巨頭在5%左右。標(biāo)致、雷諾都會(huì)在4.5-5%左右。

寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)組成第一梯隊(duì)，在接近6%甚至以上的區(qū)間浮動(dòng)。

01 狠“砸”未來出行

在“花錢如流水”的寶馬規(guī)劃中，不僅未來不會(huì)少花錢，還會(huì)花更多的錢在研發(fā)投入上。這次大會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生就表示：“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。到2025年，我們計(jì)劃在研發(fā)方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)到2021年，電動(dòng)車的需求將比2019年翻一番。2025年前全球新能源銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線將拓展至25款，其中超過一半為純電動(dòng)車型。

所以寶馬在持續(xù)增加新能源研發(fā)的投入，不斷擴(kuò)大新能源產(chǎn)品的種類。當(dāng)然寶馬的持續(xù)高額研發(fā)投入，除了加速新車型尤其是新能源車型的推出，以及加強(qiáng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等面向未來的創(chuàng)新領(lǐng)域。

為此，寶馬已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來出行研發(fā)工作中占據(jù)重要位置。

寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心是全球最先進(jìn)的研發(fā)中心之一：從產(chǎn)品開發(fā)和制造流程，到發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源驅(qū)動(dòng)形式、創(chuàng)新材料、未來移動(dòng)出行概念、電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等，為集團(tuán)所有品牌和車型提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室、電芯技術(shù)中心、自動(dòng)駕駛研發(fā)中心等等，寶馬擁有諸多世界領(lǐng)先級(jí)別的研發(fā)中心。

寶馬集團(tuán)于2017年啟動(dòng)名為“FIZ Future”的擴(kuò)張計(jì)劃，第一階段投入4億歐元，已經(jīng)于2019年完工；接下來計(jì)劃到2050年，再為1.5萬人創(chuàng)造工作空間，為未來研發(fā)工作提供有力支持。

中國是寶馬集團(tuán)推進(jìn)未來出行的先鋒市場和創(chuàng)新中心。目前，寶馬集團(tuán)已完成北京、上海、沈陽三大研發(fā)中心的全新升級(jí)，在中國構(gòu)建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域，旨在從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，研發(fā)符合本土市場的出行技術(shù)和產(chǎn)品。

例如寶馬ix3這種中國制造銷往全球的產(chǎn)品，就是寶馬在研發(fā)上向中國偏重的最好證明。

02 寶馬面臨的挑戰(zhàn)

寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型，新的要求不斷涌現(xiàn)，且越來越嚴(yán)格。但我們有能力、有經(jīng)驗(yàn)克服復(fù)雜的行業(yè)挑戰(zhàn)。”

寶馬集團(tuán)總部深處德國，歐盟在碳排放方面在不斷嚴(yán)格。根據(jù)歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，新能源汽車需要占全部銷量的40%左右。目前來說，幾乎沒有一家傳統(tǒng)大型車企能夠達(dá)到這樣的比例，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是現(xiàn)階段最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對(duì)這樣的要求，寶馬為自己設(shè)立了到2021年，在歐洲售出的新車中，新能源車輛占比四分之一，2025年達(dá)到三分之一，2030年達(dá)到50%。

從今年年初到二月底的銷售情況來看，寶馬在歐洲的電動(dòng)車銷量增長了26%。前兩個(gè)月，寶馬在歐洲售出的車輛十分之一都是電動(dòng)車。

面對(duì)這樣的大趨勢，寶馬也是更加深入到了電池方面的投入。在2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心正式投入使用，推動(dòng)寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并促進(jìn)相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。

以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續(xù)航里程。BMW i4這樣WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大里程達(dá)到600公里，輸出功率達(dá)530馬力的車型，也是寶馬集團(tuán)不斷深入電動(dòng)化研發(fā)的結(jié)果。

不斷推出BMW i4這種比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車使用便利性的新車型，是寶馬在面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的強(qiáng)點(diǎn)。這也是在中國市場中，讓電動(dòng)車從政策導(dǎo)向，轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者需求導(dǎo)向的最好解決辦法。

在向未來出行這個(gè)大命題的解讀上，寶馬集團(tuán)一直在用“砸錢”這樣的方式，努力成為敲門人和領(lǐng)路人。畢竟當(dāng)任何企業(yè)在身處大時(shí)代浪潮的時(shí)候，不進(jìn)則退。