國內(nèi)汽車市場遭遇突如其來的疫情沖擊，對車企來說都將帶來不小的影響，盡管在國內(nèi)處在堅挺勢頭的日系品牌也同樣如此，以致于一季度的銷量均出現(xiàn)大跌。但隨著各車企加速產(chǎn)能恢復及銷售業(yè)務的運轉，銷量趨勢也逐漸維穩(wěn)，其中豐田恢復狀態(tài)最為良好。

在近期公布的日本四大汽車廠商一季度在華銷量統(tǒng)計中，除豐田汽車外其余三家車企下滑均超三成，其中日產(chǎn)汽車銷量下滑最為嚴峻，已從2018年銷量最高的車企滑落至第三位，與豐田汽車拉開較大差距。而銷量遠不及其余三家的馬自達品牌，加入該陣列也只能算是強行四大。

據(jù)豐田汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年3月其在華累計新車銷量為10.18萬輛，較上年同期減少15.9%，這也讓豐田品牌成為日系車企中跌幅最小的，并且成為首個于三月銷量恢復至10萬+的車企。而其前三月累計銷量為27.09萬輛，同比下滑22.1%；1月、2月分別在華下滑了1.2%和70.2%。

盡管面對3月初傳出的豐田系品牌的多家主力車型存在“機油事件”，但似乎也沒能給豐田品牌帶來過多的影響，從而幫助豐田品牌實現(xiàn)銷量迅速恢復。但值得注意的是，因新冠肺炎在全球地區(qū)的蔓延，已致使日本多家車企陷入停產(chǎn)，均包括日系品牌的豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱七大品牌，意味著像雷克薩斯等通過海外進口的車型將受到很大影響，其余日系品牌也同樣如此。

而根據(jù)本田發(fā)布在華第一季度的銷量成績顯示，3月本田在中國的終端銷量為60441輛，同比下滑50.8%。其中廣汽本田3月終端銷量為32205輛，同比下滑50.1%；東風本田3月終端銷量為28236輛，同比下滑51.5%。而其1-3月的累計銷量為221984輛，同比下滑66.2%。

本田在三月未能實現(xiàn)較快恢復，也是因為擁有更多暢銷車型的東風本田，在此次疫情中處在重災區(qū)，產(chǎn)能恢復較晚，使得大部分經(jīng)銷商處在車源緊張的狀態(tài)下。

據(jù)東風本田北京某4S店一位銷售主管表示，“像CRV、思域兩款熱銷車型，店里沒有現(xiàn)車，目前東本已經(jīng)陸續(xù)安排發(fā)貨，客戶提車要等到4月中旬。”但根據(jù)東風汽車公眾號官宣，在3月30日，東風本田武漢第一工廠已開啟雙班生產(chǎn)模式，當日產(chǎn)量達810輛，因此產(chǎn)能也將逐漸擴大。

至于銷量下滑最嚴重的莫過于日產(chǎn)汽車，即使日產(chǎn)的整體銷量要高于馬自達很多，但下滑程度已出現(xiàn)明顯的變化。根據(jù)日產(chǎn)中國今日公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)3月銷量為73,297臺同比分別下降44.9%；其中，東風汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產(chǎn)和東風啟辰）為55,424臺，同比下滑達46.7%。而1-3月銷量為206,551臺，較去年同期相比下降39.9%。

憑借旗下軒逸、奇駿、逍客等車型維持一定銷量，其中軒逸車型一直保持在國內(nèi)轎車市場前列。當然，隨著本田雅閣和豐田凱美瑞車型的持續(xù)走高，新款天籟并沒能給日產(chǎn)帶來更突出的表現(xiàn)，僅維持以往趨勢。與此同時，隨著本田和豐田品牌逐漸擴大在華車型的布局，日產(chǎn)品牌旗下的車型大多屬于產(chǎn)品末期，競爭力逐漸降低。

相比另外三大日系品牌，馬自達品牌體量更小也是因為其追求“價值營銷”所致，在車型更少，競爭力降低的情況下仍保持“堅挺”的價格，無疑讓其銷量一直處在萎靡狀態(tài)，不具優(yōu)勢。

根據(jù)馬自達在華新車銷量數(shù)據(jù)顯示，3月累計售出12958輛，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314臺，長安馬自達銷量為7644臺。2020年1-3月，馬自達累計銷量僅為36351輛，其中1月銷量20963輛、2月份2430輛。

面對此景下，馬自達還被曝出將“閉關”兩年不再推新車及更新?lián)Q代車型的消息，這無疑使馬自達在當前行業(yè)下行的環(huán)境下，加速自身品牌的銷量下滑。

總的來說，在中國新車市場整體銷量不斷下探及新冠肺炎疫情的雙重沖擊下，日系品牌持續(xù)堅挺也是事實，但也出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，隨著鈴木品牌的退出，除馬自達已逐漸成為小眾品牌外，三菱及斯巴魯?shù)绕放圃谌A也將將不太理想。而與此同時，像本田豐田品牌不斷擴大在華車型的布局，也從而幫助其在華多次出現(xiàn)逆勢的局勢，至于日產(chǎn)品牌更多的還是希望其加快競爭力的提升。