3月通常是一年中新車交易量最高的月份，可受疫情影響全球失業(yè)率極具上升，以及股市震蕩下跌，消費者失去了買車的信心，也降低了用車成本，讓全球車企一瞬間陷入泥濘。就在3月，全球多數(shù)汽車市場銷量日漸下滑，好比意大利、法國等跌幅超70%，而日本和韓國相對來說較為平緩，唯獨俄羅斯在這場疫情中脫俗，一舉拿下了23%的逆勢增長。

中國：汽車銷量跌幅43.3% 市場有回暖跡象

3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑了43.3%，從第一季度來看，累計銷量為367.2萬輛，同比下滑了42.4%，其中乘用車銷量同比下滑了48.4%，跌至104.3萬輛，一季度同比下滑45.4%至287.7萬輛，不過即便是3月銷售賬面數(shù)據(jù)難堪，但比較起2月跌幅近80%，也算是回暖的跡象。

以上汽集團為例，一季度銷量下滑超過了行業(yè)平均降幅，集團3月銷量僅為23.1萬輛，同比下降了58.6%，1-3月也僅賣出67.9萬輛，同比下滑55.7%，其中三大銷量主力品牌，上汽通用五菱暴跌19.4%，上汽通用暴跌18.8%，而上汽大眾也首次出現(xiàn)了3.07%的下滑，市場表現(xiàn)可謂是一陣唏噓。

美國：3月銷量同比下跌27% 投入2萬億美元也無法刺激市場

國內(nèi)情況好轉(zhuǎn)，遠在大洋的美國疫情持續(xù)嚴峻，部分經(jīng)銷商被迫關(guān)閉，3月月份情形汽車銷量同期下降了27%和992，392臺，第一季度美國輕型車 銷量約3，978，727輛（不包括捷豹路虎），甚至同比下降了12.4%。

當然，大眾、本田、現(xiàn)代和馬自達在內(nèi)的汽車品牌，3月在美銷量也下滑超40%。而通用汽車和菲亞特克萊斯勒的銷量分別下滑7.1%和10.4%，降幅均高于預(yù)期。即便這兩家公司沒有提供任何數(shù)據(jù)，但從需求情況來看，3月中旬急劇下滑尤為難堪。

印度：一夜之間車企回到10年水平

印度3月汽車銷量同樣慘淡，絕對部分車企（不包含奔馳、奧迪、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、保時捷、NINI和FORCE）的乘用車批發(fā)銷量同比向下滑了51%至140，752兩，這一瞬間可將印度車市打回了10年前的水平。且第一季度總銷量收652.623輛，同比下滑了21.7%，成為了額近10年來數(shù)據(jù)最差的成績。

不過，受到疫情影響，基本上3月31日印度所有汽車工廠將會停止生產(chǎn)，4月中旬或降解封，目前印度汽車市場已處于生產(chǎn)、運輸和銷售停滯的狀態(tài) 。

德英兩國：一個出口降幅最低點 一個破1999年來最差紀錄

作為汽車出口大國的德國，3月新車注冊量下降38%至215，119輛，成為有史以來的最大月度降幅。3月出口同比也下降32%至23.45萬輛，最可怕的是，這出口量已降至2009年3月以來最低點，當時德國還處于金融危機的陣痛之中。此外，特斯拉與雷克薩斯銷量相對較好，雷克薩斯跌幅2.8%，特斯拉跌幅4.4%。

英國目前已暫停該國大型活動，3月新車注冊量同比下降了44%至254，584輛，首次創(chuàng)下1999年來最差的紀錄，一般情況下，3月份應(yīng)該是英國汽車銷量最高之一，好比2019年3月就拿下了全年總銷量20%。不過，有相關(guān)人士預(yù)計，英國今年汽車銷量將會下降23%，這意味著今年銷量將與去年同期或下降25%。

目前中國逐漸從疫情中復(fù)蘇，但北美以及歐洲地區(qū)依然不容樂觀，消費者信心減退和失業(yè)率大幅上升，4月全球銷量預(yù)計會進一步下滑，短時間內(nèi)汽車市場趨勢并不會太向好。