中國汽車新聞網(wǎng)4月16日訊 近日，國家電網(wǎng)表示，在2020年國家電網(wǎng)公司計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，引領(lǐng)帶動充電設(shè)施發(fā)展。其中居住區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，港口岸電設(shè)施150個。

本次重金啟動建設(shè)的充電樁項目，包含北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等全國18個省（直轄市）集中聯(lián)動建設(shè)126個項目。受此利好消息影響，充電樁概念板塊集體走高，那么眾多真實車主又會有何感想？

充電樁進(jìn)小區(qū)更急迫

對于私人用戶來說，日常使用家用慢充、偶爾快充應(yīng)急，這樣的充電模式，既節(jié)省用車成本與時間，更能有效保護(hù)電池延長使用周期。不過理想是豐滿的、現(xiàn)實卻是“骨瘦如柴”。剛剛喜提新車的邵先生，就因充電問題面露愁容。

連保護(hù)膜都沒撕下來的EC5，綜合續(xù)航能力可達(dá)403km。還沒來得及享受新車帶來的喜悅，邵先生就因剩余電量的告急而滿頭大汗。據(jù)邵先生向“E車匯”講述，由于沒有固定車位、老舊小區(qū)電容低，物業(yè)不同意邵先生按照私人充電樁，只能將充電樁按照在2樓的家中，目前訂購的專用延長線仍未發(fā)貨，只能在午休期間隙擇機(jī)快充。

從未使用過公共快充網(wǎng)絡(luò)的他，只能通過充電App一個一個充電樁“碰運(yùn)氣”。在疫情期間，設(shè)立在小區(qū)、私人場所內(nèi)部的充電樁，均無法進(jìn)入。至于公共停車場內(nèi)的充電樁，也因燃油車占位停放，或者充電車輛無人看管，難尋可用充電樁。邵先生在電量即將耗盡之際，才勉強(qiáng)找到可用充電樁。

實際上，目前絕大多數(shù)的純電動車型，購車就會配送充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。經(jīng)“E車匯”向安裝服務(wù)人員了解，安裝私人充電樁，必須擁有私人車位且小區(qū)電容充足，這兩個條件缺一不可。而小區(qū)停車與電容管理，物業(yè)有著絕對的話語權(quán)。

公用充電網(wǎng)絡(luò)亟待管理

根據(jù)統(tǒng)計，截止2019年底，全國充電樁總數(shù)共有122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個。與此同時，通過各類充電樁App，車主很容易尋找充電樁。因此，充電樁建設(shè)相對完善的國內(nèi)，使用純電動車型本應(yīng)十分方便。

現(xiàn)實卻是燃油車搶占車位、充電損壞、無法進(jìn)入、無人看守，純電車主只能“望樁興嘆”。就此事，“E車匯”也分別致電了國家電網(wǎng)與特來電，建設(shè)在公共區(qū)域的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁建設(shè)方并沒有土地管理權(quán)，若因疫情無法進(jìn)入只能另尋它地。至于燃油車或充電車占用車位，只能通過聯(lián)系車主協(xié)商解決，若車內(nèi)未有聯(lián)系電話，則需要通過114進(jìn)行查詢。

無論是國內(nèi)公共充電網(wǎng)絡(luò)，還是私人充電網(wǎng)絡(luò)，在管理上也都存在很大的問題。早期小易出行在華茂公寓地下2層的充電點(diǎn)，只要在此進(jìn)行充電，即可免除停車費(fèi)用，因此很多附近上班的用戶，直接將車放置于此慢充，僅需極少的充電費(fèi)用，就可免費(fèi)停車一天。使用快充的用戶，多為網(wǎng)約車司機(jī)、共享出行用車，快充網(wǎng)絡(luò)使用負(fù)荷又極大。此外，亂扔垃圾、隨意破壞，甚至隨地大小便也是充電網(wǎng)絡(luò)的普遍情況。

在“E車匯”看來，重金建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)對于用戶來說，肯定是利好消息。不過，就目前從目前真實車主反饋來看，解決私人充電樁安裝問題，才能盡可能釋放公共充電網(wǎng)絡(luò)壓力。加強(qiáng)公共充電網(wǎng)絡(luò)管理，才能提高充電網(wǎng)絡(luò)使用率，這兩方面問題與建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)同樣重要。