“我服務(wù)過(guò)的幾個(gè)品牌倒閉的倒閉，剩下茍延殘喘的估計(jì)也不遠(yuǎn)了。”4月14日，在聽(tīng)說(shuō)東風(fēng)雷諾宣布“解散”之后，陳名（化名）感嘆道。4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份（上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司簡(jiǎn)稱）發(fā)布公告稱，已與雷諾達(dá)成初步意向，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

幾天前的4月8日，外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾正計(jì)劃終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，而雷諾品牌將有可能改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。東風(fēng)雷諾是東風(fēng)汽車和法國(guó)雷諾汽車于2013年成立的合資品牌，從2016年首款國(guó)產(chǎn)車科雷嘉上市，到現(xiàn)在僅過(guò)了四年時(shí)間。

盡管只存活了四年，但陳名依然有機(jī)會(huì)和這個(gè)公司打交道，并最終再次“見(jiàn)證歷史”。目前，已經(jīng)在汽車行業(yè)工作了將近十年的陳名，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，他在媒體、企業(yè)和公關(guān)公司都待過(guò)一段時(shí)間，他工作過(guò)和服務(wù)過(guò)的企業(yè)數(shù)量也很多，但巧合地是，這些企業(yè)在這一年左右的時(shí)間中都陷入困境。

陳名最開(kāi)始是一名汽車媒體人，他在2015年跳槽去了當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛企業(yè)——樂(lè)視。一年之后，他從樂(lè)視離職，原因是接受不了樂(lè)視有點(diǎn)“傳銷式”的企業(yè)文化。后來(lái)，他進(jìn)入汽車公關(guān)公司，前后服務(wù)的客戶包括海馬、東風(fēng)雷諾、幻速、拜騰等企業(yè)。

在這些企業(yè)之中，樂(lè)視早就泡沫破滅，董事長(zhǎng)賈躍亭一直在海外，欠下巨額債務(wù)；海馬目前正處于退市邊緣，在2019年通過(guò)賣房賣資產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)了保殼；而幻速在2018年就開(kāi)始銷量暴跌，2019年現(xiàn)金流斷裂基本宣告死亡；東風(fēng)雷諾在4月14日宣布解散，合資公司股份為東風(fēng)汽車全部持有。另外，目前仍在努力求生的新造車企業(yè)拜騰，融資情況較為艱難，未來(lái)前景仍不樂(lè)觀。

在得知曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的東風(fēng)雷諾已經(jīng)宣布解散，陳名只能用尬笑來(lái)掩飾自己的表情，畢竟自己服務(wù)過(guò)的品牌都倒下似乎不是一個(gè)好消息。而另一位與陳名有著相同的類似經(jīng)歷的王麗（化名）在前面三家合作伙伴倒閉之后，東風(fēng)雷諾也是第四家合作伙伴，而她手里還有兩個(gè)合作伙伴，其中一個(gè)是神龍汽車。“感覺(jué)這一個(gè)也前景不妙。”

目前，雷諾是在中國(guó)乘用車市場(chǎng)最“短命”的合資品牌。而在此之前，已有鈴木、菲亞特、DS等品牌已經(jīng)退出或表明退意。鈴木于2018年將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方合作伙伴長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車在全部接手后，對(duì)外發(fā)布成立長(zhǎng)鈴研究院，立志再打造“小車之王”。

而股權(quán)轉(zhuǎn)讓達(dá)成后，東風(fēng)雷諾將成為東風(fēng)全資控股公司。東風(fēng)在公告中表示，將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)及商業(yè)模式的創(chuàng)新，而雷諾將利用雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)羅及聯(lián)盟協(xié)同，為現(xiàn)有中國(guó)現(xiàn)有的車主提供服務(wù)。雷諾集團(tuán)隨后在官方微信發(fā)布公告，確認(rèn)了東風(fēng)雷諾股權(quán)的轉(zhuǎn)讓事宜，并表示未來(lái)雷諾在華將把中心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

目前，雷諾是國(guó)內(nèi)擁有合資公司數(shù)量最多的跨國(guó)車企，包括東風(fēng)雷諾在內(nèi)共計(jì)四家，其余三家為華晨雷諾、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，未來(lái)華晨雷諾主要生產(chǎn)輕型商用車，后兩者則從事電動(dòng)車生產(chǎn)。

雷諾退出在中國(guó)市場(chǎng)乘用車業(yè)務(wù)，對(duì)外界來(lái)說(shuō)有些突然。因?yàn)樵谌ツ?0月，東風(fēng)雷諾剛剛發(fā)布了在中國(guó)的全新戰(zhàn)略，表示未來(lái)每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放一款國(guó)產(chǎn)車、導(dǎo)入一款進(jìn)口車，到2022年擁有11款在售車型。而此前面對(duì)多次撤離傳言，雷諾也屢屢釋放“在中國(guó)、為中國(guó)，雷諾在中國(guó)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。”的堅(jiān)定信號(hào)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雷諾此舉是在中國(guó)乘用車業(yè)務(wù)逐年式微情況下的無(wú)奈之舉。數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)，東風(fēng)雷諾的銷量持續(xù)下滑，從2017年的年銷7.2萬(wàn)輛，暴跌至2019年的1.8萬(wàn)輛，處于東風(fēng)汽車集團(tuán)合資公司板塊中的銷量最底層。來(lái)自東風(fēng)提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾2019年收入占集團(tuán)比例僅為0.5%，而利潤(rùn)則降為負(fù)值。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，東風(fēng)雷諾產(chǎn)量為0，銷量?jī)H586輛；2月受疫情影響，工廠停工停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)銷均為0。

在這種情況下，雷諾的退出或有助于股東雙方及時(shí)止損。資料顯示，在2019年，雷諾汽車年?duì)I業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%，凈利潤(rùn)同比暴跌99%，出現(xiàn)近十年來(lái)的首次虧損。與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)受疫情影響，汽車銷量及集團(tuán)收入也面臨較大挑戰(zhàn)。

雷諾將中國(guó)市場(chǎng)的希望完全寄托在輕型商用車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)上。但數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾2019年銷量?jī)H4.02萬(wàn)輛，同比下降6.5%，且目前仍處于虧損狀態(tài)。輕型商用車競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈讓華晨雷諾的業(yè)務(wù)的開(kāi)展面臨不確定性。而在電動(dòng)業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)成立兩年多的易捷特還未推出新能源產(chǎn)品，江鈴新能源也在籌備中，面對(duì)越來(lái)越多的合資車企推出新能源汽車產(chǎn)品，加上新造車企業(yè)的沖擊，雷諾未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域是否將面臨如同東風(fēng)雷諾一樣的困境目前尚未可知。

雷諾在官方公告中表示，華晨雷諾金杯汽車有限公司計(jì)劃擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)車型。而江鈴集團(tuán)新能源汽車將在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國(guó)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)主要車型的45%。

不僅是東風(fēng)雷諾，法系車近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不樂(lè)觀，整體市場(chǎng)占有率一路走低，到2019年份額已不足1%。去年11月，法國(guó)PSA集團(tuán)宣布出售長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份。法系車現(xiàn)在僅剩下PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，他們是會(huì)堅(jiān)持在中國(guó)尋找出路嗎？

如果他們抽身而退，王麗服務(wù)過(guò)的品牌中，倒下的名單中將新增一個(gè)，變得和陳名一樣多了。