國六B是一塊很好的試金石，對于有研發(fā)能力的車企來說，是對旗下產品進行一次全面的更新?lián)Q代，但是對于研發(fā)能力不強的車企來說，只能夠選擇一些過渡的手段來臨時應付。從目前的數據來看，國六B排放主要是針對于三種主要污染物，要求比國五減少近50%，和歐六標準相比，國六B有過之而無不及。

雖然尾氣排放物中，并沒有哪種排放物會直接影響到油耗，換句話說，國六B污染物再少，對于油耗也是沒有太大的影響。但是二氧化碳的排放量卻和油耗形成了正比，去年歐盟的二氧化碳限值為130克/公里，對應是5.6L/100km，今年將會降到95克/公里，對應油耗為4.1L/100km。那么國六B將會對汽車造成哪些影響，各個汽車生產商又是怎么應對的呢？

國五升國六，動力水平倒退5年

從國六B排放標準中，可以了解到三大污染物具體是指哪些，但是三大污染物排放和發(fā)動機不同運轉狀態(tài)有關。發(fā)動機在低轉速高負荷運轉時，產出一氧化碳和碳氫化合物最少，因為在這中狀態(tài)下油氣混合效果好，燃燒充分。為了減少一氧化碳和碳氫化合物的排放，國六車升檔變得積極，發(fā)動機會盡可能的低速轉動，但是車迷們也不要誤以為是為了省油。

不過讓車企感到煩惱的是，一氧化碳和碳氫化合物減少的同時，氮氧化合物的產出卻增多。因為只有高轉速低負荷才可以減少氮氧化合物的排放，氣缸內殘留的廢棄少且溫度較低。為了能夠降低燃燒溫度和減少氮氧化合物的排放，不少車企生產發(fā)動機時選用了EGR技術，也就是廢氣循環(huán)，EGR的優(yōu)點是省油且減少排放，但是缺點卻是會導致發(fā)動機的動力降低。

為了能夠達到國六B標準，車企不得不加大EGR比例，不僅在發(fā)動機運轉時壓低轉速，還不斷的利用廢氣，所以發(fā)動機的動力嚴重受到了影響。雖然新技術的開發(fā)可以解決排放和動力之間的矛盾問題，但是老發(fā)動機卻并沒有得到很好解決。

本田、豐田口碑折損

為了能夠應對苛刻的油耗和排放法規(guī)，各大主機廠都使出了看家本領，比如本田采用了Down-sizing的設計理念，開發(fā)了小排量渦輪增壓發(fā)動機來取代曾經的大排量自然吸氣發(fā)動機。從目前本田的產品矩陣來看，這款1.5T發(fā)動機已經應用到了雅閣、CR-V和思域等車型上。作為本田的老對手，豐田也是不甘示弱，改變戰(zhàn)略路線，通過提高發(fā)動機的熱效率來應對國六B排放標準，最有名的2.5L阿特金森發(fā)動機就是它的研發(fā)產品，將熱效率提高到了41%，目前已經應用到了凱美瑞等多款車型上。除了上述的兩種方案之外，通用的三缸機也不失為一個好方法，獲獎無數的Ecoboost 1.0L三缸機就是其代表作。

上述的三種方案，雖然已經解決了油耗和排放問題，但是新的問題又出現(xiàn)了。比如本田1.5T發(fā)動機的故障問題，思域出現(xiàn)了機油增多，導致了思域和CR-V大規(guī)模召回，最后以更改暖風水管和標定來解決。好景不長，沒過多久又發(fā)生了失速門事件，原因是進氣中的水蒸氣在中冷器位置冷凝成液態(tài)水，進入到氣缸中，導致燃燒出現(xiàn)失火的問題，這兩個問題讓本田積累多年的口碑受損不小。

本田的老對手豐田的情況也并不樂觀，豐田的阿特金森發(fā)動機出現(xiàn)了機油乳化現(xiàn)象。不少凱美瑞和雷克薩斯ES的車主表示，打開機油加油口改就可以看到嚴重的機油乳化現(xiàn)象，這在一定程度上弱化了豐田保持了多年品質的可靠口碑。

通用的三缸發(fā)動機就不用多說了，雖然油耗和排放問題解決了，但是三缸機先天性的抖動問題卻一直沒有解決。由于通用大規(guī)模應用了三缸機，導致在國內市場的存在感越來越低。今年年初，通用將旗下部分三缸機車型改回了四缸發(fā)動機。

法系品牌的機會來了嗎？

雖然法系品牌近年來在國內市場的表現(xiàn)不佳，但是卻并沒有放棄對產品的升級。以東風雪鐵龍C6和C5 AIRCROSS上的那款1.8T發(fā)動機為例，國六版本的最大輸出功率增加了7匹馬力，峰值扭矩增加了20N·m。想要在保證符合排放法規(guī)的情況下達到這一點并不容易，一方面要對硬件進行升級，另外一方面對軟件也要有新的標定。

硬件上，東風雪鐵龍的新款發(fā)動機在結構上做出了新的設計，在VVT的基礎上加入了氣門升程連續(xù)可變機構—VavleTronic。不少車迷看到這一技術的時候會聯(lián)想到寶馬，其實大家并沒有猜錯，這一技術確實是源自與寶馬。之所以會出現(xiàn)在雪鐵龍的車型上，主要的原因是，在本世紀初PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)了一個全新發(fā)動機的項目，名為王子發(fā)動機，而VavleTronic就是該項目的一款技術。

可變氣門升程的發(fā)動機其實并不罕見，目前不少車企都有這方面的技術，但是基本上只能夠做到兩段可調，最多加一項閉缸功能的三段可調。而VavleTronic可以通過一個4V電機加上一套偏心輪的機構，讓氣門在最大和最小之間任意位置停留，更加精準的控制進氣量。進氣量精準的控制意味著可以更加精準的控制噴油量，達到降低油耗、優(yōu)化排放。

軟件上，新款1.8T發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間為1900rpm—4500rpm，相比于老款發(fā)動機，整體向后移了500rpm。簡單的說，峰值扭矩平臺更寬廣，低轉不弱，高轉有勁。在駕駛的過程中，可以明顯的感受到中、后段的爆發(fā)力更強。

點評

對于大多數的消費者來說，國六排放標準的實施并沒有太在意，他們所在意的是會不會導致汽車的性能降低，國六版車型的價格會不會上漲。而目前來看，國六版本車型的售價和國五車型的售價并沒有太大的落差，但是車企為了讓車型達到標準所采取的措施似乎并不理想。豐田、本田故障品牌發(fā)生，東風雪鐵龍在產品上呈現(xiàn)了不小的競爭力，或許法系品牌有機會借國六B來一次市場反擊。