前段時間，雷諾汽車與東風“分手”鬧得沸沸揚揚，很多人不理解為什么放著中國這么大市場還要退出呢？個人覺得就是一句話“過不下去了”，就像很多中年婚姻，沒了之前的激情，往往會因為一些問題導致離婚。雷諾和東風聯(lián)手走過7年，有過超高銷量表現(xiàn)不過轉(zhuǎn)瞬即逝，而銷量下滑則是常態(tài)在18年、19年和20年終端銷售情況不樂觀，即便市場再大，但你吃不到嘴里也沒有什么用。

·眾所周知，由于疫情影響，國內(nèi)汽車市場2月份和3月份遭遇大幅下滑，以至于1-3月份整體表現(xiàn)與去年相比暴跌40.8%。大環(huán)境已經(jīng)如此了，對主流汽車品牌影響甚大，更何況邊緣合資車企了，像神龍公司、廣汽菲克當然還有日系馬自達。與雷諾相似，馬自達近幾年太難了，2018年開始墜入了“黑洞”，18年長安馬自達銷量同比下滑11.8%，19年長安馬自達下滑進一步擴大達到19.7%。

不過好在19年有幾款新車入市，全新阿特茲和全新昂克賽拉讓我們對2020年有所期待，可遇上疫情2月份長安馬自達銷量僅有1177輛，3月份長安馬自達同樣沒有破萬只有7644輛。同樣作為日系汽車品牌的本田和豐田雖也有影響但反彈力度很大，2月本田國內(nèi)市場賣出了1.1萬輛，3月份就恢復到了超6萬臺，本田能有如此大的回暖，離不開強大的產(chǎn)品布局，而這一點恰恰是馬自達最欠缺的。

從馬自達具體產(chǎn)品布局來看，除了全新昂克賽拉有過破萬輛的亮眼表現(xiàn)外，馬自達CX-8和馬自達CX-5這兩款SUV存在感甚低，現(xiàn)在更為嚴重的是新馬3似乎也不受歡迎了。這一代馬自達3外觀造型依舊保持了高水準，不過動力總成被很多車友吐槽，因為新馬3并沒有采用最新的2.0L壓燃發(fā)動機，更何況底盤懸架又有縮水，將獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，犧牲了部分行駛舒適度。

現(xiàn)款主力車型已有了頹勢，那下一款新車將會承擔更多責任，只是馬自達CX-30能起多大作用呢？首先我們來看看馬自達CX-30的產(chǎn)品力，該車外觀延續(xù)了海外車型的設(shè)計風格，而且尺寸上有亮點，賬面數(shù)據(jù)為：4395/1797/1545mm，軸距為2653mm與本田XR-V相比有一定優(yōu)勢。動力上，新車大概率會采用2.0L自吸發(fā)動機，最大輸出功率116千瓦，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩最后還要看售價，不過依著馬自達“傲嬌”性格不會很低。

雷諾之后，會不會是馬自達？這個答案誰也說不準，只能交給市場了，只不過目前來看馬自達在國內(nèi)市場承壓將會越來越大。擺在馬自達面前的不僅是增加產(chǎn)品布局，更為重要的是調(diào)整市場銷售策略，車企和各地經(jīng)銷商想要“活”下去，沒有銷量是不行的，接下來馬自達產(chǎn)品會迎來大幅降價。