優(yōu)秀的奔馳從來沒有讓人失望，每一次的召回事件總能讓人無言以對，豐田在近幾年的召回不少，除了一些特別重大的問題引發(fā)的召回以外，很多時候都是一些雞毛蒜皮的小事件，那些小問題就算是一家不入流的車企，都能輕松規(guī)避，但是奔馳卻能次次中招，而且每一次都很認真的宣布召回。

  

看到奔馳每一次如此認真對待召回事件，又不得不承認奔馳的可愛，不管什么芝麻綠豆的小問題，奔馳一律召回，態(tài)度上面很是端正，但是從來就沒有想過，這些問題為什么不在生產(chǎn)過程之中規(guī)避，明明都是一些微不足道的問題總能被奔馳碰到。

  

漏裝、錯裝、混裝這些問題在其他的造車企來說是很難碰到的，但是在奔馳身上已經(jīng)是司空見慣，之前已經(jīng)因為多起漏裝、錯裝、混裝問題奔馳被迫召回，除了一些較為嚴重的錯裝會引發(fā)一系列問題后，很多錯裝的問題基本不影響消費者使用，但是又不得不因為這些小問題而召回。

  

4月17日，奔馳在國家質(zhì)檢總局進行備案，宣布召回旗下的部分車型，有國產(chǎn)車型也有進口車型，涉及的相關車型不在少數(shù)，當然，他們召回的原因都有一個共同點，那就是又一次錯裝了，同時也有組裝過程中不規(guī)范等其他問題，這一次累計召回數(shù)量在2298輛，這些車型之中還涉及進口的奔馳S級。

  

奔馳S級，召回數(shù)量131輛。

在2018年4月9日至2018年5月9日期間所生產(chǎn)的部分奔馳S級進口車型，其前軸所安裝的制動器，包括制動盤、制動卡鉗、制動片等，可能安裝了不正確的制動器，言外之意就是奔馳S級裝錯了制動器，制動器作為緊急情況唯一的限制手段，如果連它都出了問題，其結(jié)果可想而知多么可怕？

召回以后，奔馳廠家會針對相應的車型進行檢查，確實是否存在錯裝的問題，這一次召回數(shù)量為131輛。

  

奔馳進口C級、CLK級、CLS級、E級，累計召回1622輛。奔馳國產(chǎn)E級，召回數(shù)量545輛。

以上的幾款車型，部分批次因為滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間，存在粘合不符合規(guī)格的問題，在這種情況之下，隨著長久的日常使用，連接的粘貼性會逐步喪失，一旦到了如此情況，輕則漏雨漏水，重則天窗玻璃面板與車輛分離，可以想象一下，如果天窗玻璃在行駛過程中突然分離，那個場景會多可怕。

相關的車型召回以后，奔馳會檢查確認，是否黏貼不夠合格，將不合規(guī)的車型強化黏貼，確保不會出現(xiàn)相關的問題。

  

4月17日奔馳暴露的兩起召回問題，嚴格意義來說又不是什么大的問題，更不談設計技術(shù)層面的問題，奔馳S級的制動器問題又是一個極具代表性的錯裝問題，而奔馳其他的車型天窗問題，也是一個在組裝過程中工作人員的不嚴謹造成，這兩個問題完全可以在生產(chǎn)過程中規(guī)避，而不是車輛上市以后選擇召回。

  

是大問題嗎？并不是，可以規(guī)避嗎？完全可以，至少操作人員按照操作指導手冊進行安裝，這種問題斷然不會發(fā)生，結(jié)果就是召回。奔馳這些年類似的問題真的發(fā)生了不少，什么錯裝、漏裝、混裝接二連三發(fā)生，不乏出現(xiàn)在進口車型上面，此前還有很多人認為都是國產(chǎn)車出的問題，抨擊國內(nèi)的制造業(yè)，其實進口車型也不在少數(shù)。

奔馳確實應該好好審視一下自身的問題，這些年來這種雞毛蒜皮的小問題接連三的發(fā)生實在有失奔馳的威名，好歹也是豪華品牌中的一哥。